地铁站施工专有术语

① 论述地铁施工时常用的施工方法有哪些

一、施工方法（工艺）与选择条件
（一）明挖法施工
2．明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，地面交通和环境条件限制。
3．明挖法施工基坑分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区无足够空地满足施工需要采用有围护结构的基坑。
（二）盖挖法施工
1．区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖。
2．盖挖法具有诸多特点：
围护结构变形小，有效控制土体的变形和地表沉降；
基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；
不设内部支撑或锚锭，施工空间大；
可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
缺点：混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；
缺点：暗挖施工难度大、费用高；
3．盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
(2)盖挖逆作法
特点是：快速覆盖、缩短中断交通的时间；自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境；占地少、回填量小、可分层施工，也可分左右两幅施工，交通导改灵活；不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少；设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。
（三）
喷锚埋暗挖法对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅，地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。
1．新奥法
“新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分。
2．浅埋暗挖法。
以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行。
适用条件浅埋暗挖法不允许带水作业；要求开挖面具有一定的自立性和稳定性，足以进行必要的初期支护作业；开挖面前方地层的预加固和预处理。
常用的单跨隧道浅埋暗挖方法选择.
二、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构
明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
（二）盖挖法施工车站结构
在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。
（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构
视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可作成单层或双层，断面较大。

② 地铁施工涉及到的十八个专业都有哪些

地铁建筑或许涉及下面的专业学科：
结构，岩土，建筑，电气，设备，回
环保，通讯，安全，答机械，车辆，
消化，给排水，地质，施工，预算
材料，数学，物理，化学，英语，
哲学，心理学，。。。。。。。
施工来说就是一个施工专业即可。

③ 问几个地铁运营管理术语

只知道来四题
8.机车双机重联就是指两台自机车挂接在一起担任列车牵引任务。
9.抽线停运列车。为了保证施工所需的封锁点，行车组织部门在列车运行图上抽掉一部分列车运行线，停开这些列车。
10.RM是受控（ATP)人工驾驶模式（限制人工驾驶模式），RM仅在车载信号设备与轨旁通信设备故障的情况下使用。
11.NRM是不受控(ATP)人工驾驶模式（非限制人工驾驶模式），NRM是仅在车载信号设备故障的情况下使用。此时ATP系统处于被切离的状态，所有车载信号设备的牵引和制动命令完全失效，ATP将不起任何作用。

④ 地铁站施工主要工序内容

首先抄分为4大分部：开袭挖和初支、二衬、防水、附属 施工顺序一般为 首先施工附属工程中的竖井开挖和初支、二衬 竖井到达预定深度后，进行正洞或辅助洞的开挖和初支施工，开挖和初支的工序跟设计方案密切相关，不知道设计没法说 初支完成后挂防水板。

⑤ 地铁工程中的名词：【出入段线】

连接正线与停车场之间的线路。

⑥ 旁通道，谁告诉我什么是旁通道，是地铁施工中常用到的词汇，详细解释下

应该是地铁在挖正线隧道时挖的临时施工通道，有的临时通道保留下来，作为检修通道使用

⑦ 地铁施工中常用名词解释

区间：连接两车站之间的隧道；
侧墙、倒角：区间结构中的结构、位置，习惯性称呼内；
轴线：控制区间的走向容的线路，及设计规划的走向；
钢支撑：常在明挖结构中使用，支顶结构的设备；
喷砼：即喷射混凝土，是地铁中常用的施工材料，是把水泥、砂、石等混合料通过喷浆管在喷头位置与水混合再通过风压喷在开挖面或者临时支撑上。
想了解这些东西只需在地铁工地呆一周即可。

⑧ 高速公路设施的专业术语

施工现场的专业术语。