海运代理

A. 海运代理说的成交方式FOB，CIF，有什么区别

FOB是不加海运费、保费，（也就是常听到的离岸价格） CIF是成本，加保险费、海运费（也就内是常听容到的到岸价格）。建议这些东西找你的货代给你算算，把具体核算方式带数据发给你，看的最清楚。我们跟国泰通长期合作，都是直接让他们的公司业务人员给算。你的货代应该也可以的

B. 海运代理利润大概是多少

国际货运代理利润由来
罗明 原创 | 2007-08-30 20:44 | 投票 投票人
标签： 国际货运代理
国际货运代理操作即充当贷主的代理人，为其货物组织拼装、安排货物抵达转运港集装箱站，代向公共承运人租船或订舱、办理有关通关和单证手续、运费结算，代货主领取由实际承运人签发的提单，并不对贷物的安全运输承担责任。

货运代理操作贷代的盈利方式之一是向货主收取代理费或劳务费。在传统的外贸运输辅助服务领域，由于大部分内地贷代企业未具备有效的国际网络，难以提供全程国际货运代理等增值服务，因而准以从贷主那里获得收益；即便贷代能提供具有增值性质的延伸服务，贷主也往往认为这是贷代的一种揽贷手段，不付给贷代代理费。操作货代的另一项经营收入来自承运入所支付的订舱佣金。

在国际海运市场整体滑坡的大环境下，各船公司纷纷转向依靠自己的贷代机构揽贷，能保持公共货代从承运人那里获得数额相当于预付海运费4．25％佣金的口岸也越来越少。笔者以前服务于一家颇具实力的美商国际贷运服务公司，在从业的几年里，从未见由类似贷主代理费的进账。就连在浙江省、福建省拿惯了的船公司退佣，到广东省也每每遭道遇婉柜；其后经多方努办，最多也只能和船代五折对分。贷代企业如果仅仅作为操作贷代，以后将逐步难于维持生计。

订舱代理

订舱代理，即充当公共承运人的当地代理人：通过取得授权，以承运人名义揽贷、接受订舱、代收运费，以代理的身份(ASAAGENT)签发承运人提单。这种订舱代理人往往实际上就是集装箱班轮公司本身在各地的揽货或代理机构，肥水当然不会外流；作为独立的货运代理人要想成为订舱代理，除了得具备很强的操作实力外，还要费一番功夫。

订舱代理人之所以抢[font=楷体_GB2312][/font]手，在于其一方面有公共承运人订舱佣金和箱管代理佣金的支配权，细水长流、日日见财；另一方面当某一航线行情看好或舱位紧张之时，就有获取厚利的机会，将订舱佣金与运费差价双双归于囊中。笔者所在公司在充当南美一家小船公司订舱代理的两年间，船东有否盈利不得而知，然而名利双收的经历却成为入行新手岗位培训教材的第一课。

无船承运人

无船承运入即以承运人身份接受贷主(托运人)的货载。同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上贷物运输，根据自己为贷主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括贷主、其他运输服务需求方。其按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。在直达运输的情况下，无船承运人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联运服务中，国际贷代实际上以无船承运人的身份承运货物。

此前，无船承运人在中国内地的经营活动主要通过在境内正式注册的国际贷代企业，加上境外无船承运人在华代表处两块牌子共同在实际业务中体现，分别应对境内外两套管理体系。特别对经营美国航线的公司，遵守美国联邦海事委员会(FMC)的管辖自然含糊不得。无船承运人的经营收入来自向托运人所收取的运费和向远洋公共承运人所支付的运费之差额。由于经营门槛较高，利润空间也相应较大。与此同时在利益面前，不得从实际承运人处接受佣金的规定显然缺乏约束力，只是人账的户头换成贷代牌子。笔者所在公司曾在竞争激烈的华南市场，运用国际贷代加上无船承运入两块牌，成功地挤占原由几大外资班轮公司垄断的特种贷运输市场份额，成为该区域市场的新兴强势力量。据业内权威人士估计，以各种名义经营的境外公司在中国大陆无船承运业务占据的市场份额在60％至70％。

此外，一些占据口岸优势的国际货代还兼营颇具挑战性的公共或独家支线船(驳船)业务，尝试一番做船东的感觉，尽管船舶本身大多是租用的。这些经营者往往依靠其所掌握的某一方面的资源优势，通常具有中远、外代、外运或港口当局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，当然对其盈利方式也企望不及。贷运代理企业摇身变为公共承运入，这对行业管理确实是个新课题。

无论国际货运辅助服务业者以什么身份或名义介入市场，赚取运费差价和从提供公共承运服务的班轮公司或其代理人那里获取订舱佣金始终是境内企业盈利的主要途径，毕竞靠提供高附加值的全程物流服务向贷主收取服务费或是经营驳船承运业务对绝大多数业者都还是个遥远的梦。与此同时，这种现状也意味着目前国际贷代和无船承运市场竞争的激烈程度与其有限的利润空间。
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http://www.chinavalue.net/Article/Archive/2007/8/30/79105.html

C. 我是做出口海运代理的，求前辈们给点经验啊

你是做SALS还是SERVICE
还是Operation
做销售，给你三个忠告
脸皮厚版
脸皮厚
脸皮一定要权厚。
说完了。

做SERVICE
给你三个忠告
客户是上帝
不要和客户顶嘴
哪怕客户是错的，也轮不到你去指出来。
以上金玉良言要牢记

做OPERATION
恭喜你，这个绝对饿不死
你是靠技术吃饭，忠告什么的太多了。
应该是货代里面最难练的角色了。
你要耐心，虚心，细心。
从基础做起，既然做海运，船公司，和基本港那是必须要背出来的，看看你现在自己是否符合。
然后就是牢记操作流程，严格按照流程办事。
不断总结积累，操作2万个TEU以后你就可以来网络知道，帮别人答疑解惑了。

补充，以上三个角色可以相互转职。
基本上从操作转职到销售的，和一开始做销售的，底子不一样。人家饭碗根本抢不过你。
从销售转操作，我做到现在还没有看到过。。。。有的话那也是朵奇葩了。
从客服转销售和操作的，两者都有，这个岗位比较中性，人格非常扭曲。很受气的说。
说她懂吧，她也只懂个皮毛，和操作销售是没法比的，说她简单吧，又不简单。
招聘信息，对客服都是有英语要求的，比操作还上个档次呢。看你是哪类人，适合做什么，自己琢磨一下吧。

D. 海运代理哪家好

国内海运物流，一般都是集装箱门到门运输业务，覆盖大陆沿海地区各大港口城市

E. 海运货代中什么叫借代理

楼主你好.

不是说每个货代在目的港都有自己的代理,但是当遇见说运费需要到付,或者目的港安排报关拖车之类的服务的时候,就没办法操作了.

那么他们只能去找其他货代公司帮忙,借用他们的代理.然后付给他们一定的操作费.

所以这个就叫做借代理.

至于套代理的话,一般都是说目的港代理在船公司能拿到比较好的约价,所以货代可以套用这个特价.

F. 如何寻找国外海运代理

找国外的？？？推荐你个网站吧，WCA。网络下就行。

G. 船运代理是什么

你说的复船运代理就是无船承运人，也制叫货代，货代又分等级，一级就是直接找船公司订舱，和船公司有协议，如果你货多的话可以不找货代，直接找船公司，说不定你的价格比货代还好，但是前提必须是你公司很有名，货很多很多，货少就找货代吧
还有种船运代理就是船公司把码头船员的生活，补给承包给某公司也叫船代理，船代理也可以叫这个

H. 海运代理,如何做的很多海运代理只有三两个人

1、取得一些海运代理必须的资格，比如国泰通海运代理的那种“无船承运人”资格；2、与船东保持良好合作关系，包括滚装船、散货船、集装箱船等；3、联系需要租舱位进行外贸出口的客户~成交；4、业务多了之后，可以跟船东深入合作，拿到更低的价格，更有优势。大概是这样吧，你可以去问问国泰通的业务人员。