地鐵站施工專有術語

① 論述地鐵施工時常用的施工方法有哪些

一、施工方法（工藝）與選擇條件
（一）明挖法施工
2．明挖法具有施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量、工程造價低等優點，地面交通和環境條件限制。
3．明挖法施工基坑分為敞口放坡基坑和有圍護結構的基坑兩類。基坑很深，地質條件差，地下水位高，特別是又處於繁華市區無足夠空地滿足施工需要採用有圍護結構的基坑。
（二）蓋挖法施工
1．區別在於施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋後挖。
2．蓋挖法具有諸多特點：
圍護結構變形小，有效控制土體的變形和地表沉降；
基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全；
不設內部支撐或錨錠，施工空間大；
可盡快恢復路面，對道路交通影響較小。
缺點：混凝土結構的水平施工縫的處理較為困難；
缺點：暗挖施工難度大、費用高；
3．蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工採用最多的是蓋挖逆作法。
(2)蓋挖逆作法
特點是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時間；自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營造一個相對安全的作業環境；佔地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導改靈活；不受季節影響、無冬期施工要求，低雜訊、擾民少；設備簡單、不需大型設備，操作空間大、操作環境相對較好。
（三）
噴錨埋暗挖法對地層的適應性較廣，適用於結構埋置較淺，地面建築物密集、交通運輸繁忙、地下管線密布，及對地面沉降要求嚴格的城鎮地區地下構築物施工。
1．新奧法
「新奧法」是以維護和利用圍岩的自承能力為基點，使圍岩成為支護體系的組成部分。
2．淺埋暗挖法。
以改造地質條件為前提，以控制地表沉降為重點，以格柵（或其他鋼結構）和錨噴作為初期支護手段，按照「十八字」原則（即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測）進行。
適用條件淺埋暗挖法不允許帶水作業；要求開挖面具有一定的自立性和穩定性，足以進行必要的初期支護作業；開挖面前方地層的預加固和預處理。
常用的單跨隧道淺埋暗挖方法選擇.
二、不同方法施工的地鐵車站結構
（一）明挖法施工車站結構
明挖法施工的車站主要採用矩形框架結構或拱形結構。
（二）蓋挖法施工車站結構
在城鎮交通要道區域採用蓋挖法施工的地鐵車站多採用矩形框架結構。
（三）噴錨暗挖（礦山）法施工車站結構
視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可採用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站，並根據需要可作成單層或雙層，斷面較大。

② 地鐵施工涉及到的十八個專業都有哪些

地鐵建築或許涉及下面的專業學科：
結構，岩土，建築，電氣，設備，回
環保，通訊，安全，答機械，車輛，
消化，給排水，地質，施工，預算
材料，數學，物理，化學，英語，
哲學，心理學，。。。。。。。
施工來說就是一個施工專業即可。

③ 問幾個地鐵運營管理術語

只知道來四題
8.機車雙機重聯就是指兩台自機車掛接在一起擔任列車牽引任務。
9.抽線停運列車。為了保證施工所需的封鎖點，行車組織部門在列車運行圖上抽掉一部分列車運行線，停開這些列車。
10.RM是受控（ATP)人工駕駛模式（限制人工駕駛模式），RM僅在車載信號設備與軌旁通信設備故障的情況下使用。
11.NRM是不受控(ATP)人工駕駛模式（非限制人工駕駛模式），NRM是僅在車載信號設備故障的情況下使用。此時ATP系統處於被切離的狀態，所有車載信號設備的牽引和制動命令完全失效，ATP將不起任何作用。

④ 地鐵站施工主要工序內容

首先抄分為4大分部：開襲挖和初支、二襯、防水、附屬 施工順序一般為 首先施工附屬工程中的豎井開挖和初支、二襯 豎井到達預定深度後，進行正洞或輔助洞的開挖和初支施工，開挖和初支的工序跟設計方案密切相關，不知道設計沒法說 初支完成後掛防水板。

⑤ 地鐵工程中的名詞：【出入段線】

連接正線與停車場之間的線路。

⑥ 旁通道，誰告訴我什麼是旁通道，是地鐵施工中常用到的詞彙，詳細解釋下

應該是地鐵在挖正線隧道時挖的臨時施工通道，有的臨時通道保留下來，作為檢修通道使用

⑦ 地鐵施工中常用名詞解釋

區間：連接兩車站之間的隧道；
側牆、倒角：區間結構中的結構、位置，習慣性稱呼內；
軸線：控制區間的走向容的線路，及設計規劃的走向；
鋼支撐：常在明挖結構中使用，支頂結構的設備；
噴砼：即噴射混凝土，是地鐵中常用的施工材料，是把水泥、砂、石等混合料通過噴漿管在噴頭位置與水混合再通過風壓噴在開挖面或者臨時支撐上。
想了解這些東西只需在地鐵工地呆一周即可。

⑧ 高速公路設施的專業術語

施工現場的專業術語。