海運代理

A. 海運代理說的成交方式FOB，CIF，有什麼區別

FOB是不加海運費、保費，（也就是常聽到的離岸價格） CIF是成本，加保險費、海運費（也就內是常聽容到的到岸價格）。建議這些東西找你的貨代給你算算，把具體核算方式帶數據發給你，看的最清楚。我們跟國泰通長期合作，都是直接讓他們的公司業務人員給算。你的貨代應該也可以的

B. 海運代理利潤大概是多少

國際貨運代理利潤由來
羅明 原創 | 2007-08-30 20:44 | 投票 投票人
標簽： 國際貨運代理
國際貨運代理操作即充當貸主的代理人，為其貨物組織拼裝、安排貨物抵達轉運港集裝箱站，代向公共承運人租船或訂艙、辦理有關通關和單證手續、運費結算，代貨主領取由實際承運人簽發的提單，並不對貸物的安全運輸承擔責任。

貨運代理操作貸代的盈利方式之一是向貨主收取代理費或勞務費。在傳統的外貿運輸輔助服務領域，由於大部分內地貸代企業未具備有效的國際網路，難以提供全程國際貨運代理等增值服務，因而准以從貸主那裡獲得收益；即便貸代能提供具有增值性質的延伸服務，貸主也往往認為這是貸代的一種攬貸手段，不付給貸代代理費。操作貨代的另一項經營收入來自承運入所支付的訂艙傭金。

在國際海運市場整體滑坡的大環境下，各船公司紛紛轉向依靠自己的貸代機構攬貸，能保持公共貨代從承運人那裡獲得數額相當於預付海運費4．25％傭金的口岸也越來越少。筆者以前服務於一家頗具實力的美商國際貸運服務公司，在從業的幾年裡，從未見由類似貸主代理費的進賬。就連在浙江省、福建省拿慣了的船公司退佣，到廣東省也每每遭道遇婉櫃；其後經多方努辦，最多也只能和船代五折對分。貸代企業如果僅僅作為操作貸代，以後將逐步難於維持生計。

訂艙代理

訂艙代理，即充當公共承運人的當地代理人：通過取得授權，以承運人名義攬貸、接受訂艙、代收運費，以代理的身份(ASAAGENT)簽發承運人提單。這種訂艙代理人往往實際上就是集裝箱班輪公司本身在各地的攬貨或代理機構，肥水當然不會外流；作為獨立的貨運代理人要想成為訂艙代理，除了得具備很強的操作實力外，還要費一番功夫。

訂艙代理人之所以搶[font=楷體_GB2312][/font]手，在於其一方面有公共承運人訂艙傭金和箱管代理傭金的支配權，細水長流、日日見財；另一方面當某一航線行情看好或艙位緊張之時，就有獲取厚利的機會，將訂艙傭金與運費差價雙雙歸於囊中。筆者所在公司在充當南美一家小船公司訂艙代理的兩年間，船東有否盈利不得而知，然而名利雙收的經歷卻成為入行新手崗位培訓教材的第一課。

無船承運人

無船承運入即以承運人身份接受貸主(托運人)的貨載。同時以托運人身份委託班輪公司完成國際海上貸物運輸，根據自己為貸主設計的方案路線開展全程運輸，簽發經過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務，再以轉賣的形式將這些服務提供給包括貸主、其他運輸服務需求方。其按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務合同支付運費，並根據自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。在直達運輸的情況下，無船承運人還負責安排內陸運輸並支付內陸運輸費用；在提供國際多式聯運服務中，國際貸代實際上以無船承運人的身份承運貨物。

此前，無船承運人在中國內地的經營活動主要通過在境內正式注冊的國際貸代企業，加上境外無船承運人在華代表處兩塊牌子共同在實際業務中體現，分別應對境內外兩套管理體系。特別對經營美國航線的公司，遵守美國聯邦海事委員會(FMC)的管轄自然含糊不得。無船承運人的經營收入來自向托運人所收取的運費和向遠洋公共承運人所支付的運費之差額。由於經營門檻較高，利潤空間也相應較大。與此同時在利益面前，不得從實際承運人處接受傭金的規定顯然缺乏約束力，只是人賬的戶頭換成貸代牌子。筆者所在公司曾在競爭激烈的華南市場，運用國際貸代加上無船承運入兩塊牌，成功地擠占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運輸市場份額，成為該區域市場的新興強勢力量。據業內權威人士估計，以各種名義經營的境外公司在中國大陸無船承運業務占據的市場份額在60％至70％。

此外，一些占據口岸優勢的國際貨代還兼營頗具挑戰性的公共或獨家支線船(駁船)業務，嘗試一番做船東的感覺，盡管船舶本身大多是租用的。這些經營者往往依靠其所掌握的某一方面的資源優勢，通常具有中遠、外代、外運或港口當局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，當然對其盈利方式也企望不及。貸運代理企業搖身變為公共承運入，這對行業管理確實是個新課題。

無論國際貨運輔助服務業者以什麼身份或名義介入市場，賺取運費差價和從提供公共承運服務的班輪公司或其代理人那裡獲取訂艙傭金始終是境內企業盈利的主要途徑，畢競靠提供高附加值的全程物流服務向貸主收取服務費或是經營駁船承運業務對絕大多數業者都還是個遙遠的夢。與此同時，這種現狀也意味著目前國際貸代和無船承運市場競爭的激烈程度與其有限的利潤空間。
收藏此文 | 內容舉報？

http://www.chinavalue.net/Article/Archive/2007/8/30/79105.html

C. 我是做出口海運代理的，求前輩們給點經驗啊

你是做SALS還是SERVICE
還是Operation
做銷售，給你三個忠告
臉皮厚版
臉皮厚
臉皮一定要權厚。
說完了。

做SERVICE
給你三個忠告
客戶是上帝
不要和客戶頂嘴
哪怕客戶是錯的，也輪不到你去指出來。
以上金玉良言要牢記

做OPERATION
恭喜你，這個絕對餓不死
你是靠技術吃飯，忠告什麼的太多了。
應該是貨代裡面最難練的角色了。
你要耐心，虛心，細心。
從基礎做起，既然做海運，船公司，和基本港那是必須要背出來的，看看你現在自己是否符合。
然後就是牢記操作流程，嚴格按照流程辦事。
不斷總結積累，操作2萬個TEU以後你就可以來網路知道，幫別人答疑解惑了。

補充，以上三個角色可以相互轉職。
基本上從操作轉職到銷售的，和一開始做銷售的，底子不一樣。人家飯碗根本搶不過你。
從銷售轉操作，我做到現在還沒有看到過。。。。有的話那也是朵奇葩了。
從客服轉銷售和操作的，兩者都有，這個崗位比較中性，人格非常扭曲。很受氣的說。
說她懂吧，她也只懂個皮毛，和操作銷售是沒法比的，說她簡單吧，又不簡單。
招聘信息，對客服都是有英語要求的，比操作還上個檔次呢。看你是哪類人，適合做什麼，自己琢磨一下吧。

D. 海運代理哪家好

國內海運物流，一般都是集裝箱門到門運輸業務，覆蓋大陸沿海地區各大港口城市

E. 海運貨代中什麼叫借代理

樓主你好.

不是說每個貨代在目的港都有自己的代理,但是當遇見說運費需要到付,或者目的港安排報關拖車之類的服務的時候,就沒辦法操作了.

那麼他們只能去找其他貨代公司幫忙,借用他們的代理.然後付給他們一定的操作費.

所以這個就叫做借代理.

至於套代理的話,一般都是說目的港代理在船公司能拿到比較好的約價,所以貨代可以套用這個特價.

F. 如何尋找國外海運代理

找國外的？？？推薦你個網站吧，WCA。網路下就行。

G. 船運代理是什麼

你說的復船運代理就是無船承運人，也制叫貨代，貨代又分等級，一級就是直接找船公司訂艙，和船公司有協議，如果你貨多的話可以不找貨代，直接找船公司，說不定你的價格比貨代還好，但是前提必須是你公司很有名，貨很多很多，貨少就找貨代吧
還有種船運代理就是船公司把碼頭船員的生活，補給承包給某公司也叫船代理，船代理也可以叫這個

H. 海運代理,如何做的很多海運代理只有三兩個人

1、取得一些海運代理必須的資格，比如國泰通海運代理的那種「無船承運人」資格；2、與船東保持良好合作關系，包括滾裝船、散貨船、集裝箱船等；3、聯系需要租艙位進行外貿出口的客戶~成交；4、業務多了之後，可以跟船東深入合作，拿到更低的價格，更有優勢。大概是這樣吧，你可以去問問國泰通的業務人員。