專用鐵路所有權屬於企業嗎

A. 中國援非鐵路所有權

中國援非鐵路所有權歸當地所在國家所有。

現在我國援助者還在參加坦尚尼亞，尚比亞的內坦贊鐵路技術、運容行管理方面工作。

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根據中、坦、贊三方鑒定的協議，中方援建坦贊鐵路，沒有提任何的附加條件。

鐵路建成後，中方即撤離了相關人員，但仍予以技術、運行管理方面的支持。

這對飽受西方殖民統治之苦的非洲人來說，無疑是無限真誠與慷慨的。

有學者說，西方對非洲的援助策略是民主援助，

以推行西方的民主制度為前提條件；

而中國對非洲的援助則是民生援助，目的是幫助非洲人建立一些基礎設施，

解決當地人的溫飽問題。王瑜本也形象地比喻道，

西方大國對非洲是殺雞取卵式的掠奪，而中國對非洲的援助則是養雞下蛋式的培育。

B. 鐵路部門屬於什麼性質的單位

鐵道部是屬於事業單位，下屬的鐵路局及站段都是屬於國有企業單位。

從經濟學視角看，運輸部門屬企業，有權決定自己的經營行為。但是，鐵路部門又不是一般意義上的企業，而是一種具有壟斷性質的企業，屬國家控制、和國民經濟、群眾生活息息相關、經營「特殊商品」的特殊企業。因此，鐵路部門在很大程度上還承擔著一定的政府職能。而從部門歸屬方面看，其實際負責部門的性質為國家行政部門。

眾所周知，負責鐵路建設和營運的部門是鐵道部，而從鐵道部的行政隸屬關系（隸屬於國務院的行政部門）和運作方式（其主要投資來自於國家財政，全國的運營基本由鐵道部掌控，下面的各路局主要對鐵道部負責）可以看得很清楚，鐵路部門目前在性質歸屬上並非完全意義上的企業。

一般勞動合同上會有明確規定的，依照那個就可以了。

拓展資料：

中國鐵路總公司（簡稱「中國鐵路」）是經國務院批准，依據《中華人民共和國全民所有制工業企業法》設立，由中央管理的國有獨資企業，注冊資金10360億元。

根據十二屆全國人大一次會議批準的《國務院機構改革和職能轉變方案》，實行鐵路政企分開，組建中國鐵路總公司。2013年3月14日，中國鐵路總公司正式成立。

中國鐵路總公司以鐵路客貨運輸服務為主業，實行多元化經營。負責鐵路運輸統一調度指揮，負責國家鐵路客貨運輸經營管理，承擔國家規定的公益性運輸，保證關系國計民生的重點運輸和特運、專運、搶險救災運輸等任務。負責擬訂鐵路投資建設計劃，提出國家鐵路網建設和籌資方案建議。負責建設項目前期工作，管理建設項目。負責國家鐵路運輸安全，承擔鐵路安全生產主體責任。

C. 什麼是專用鐵路

專用鐵路是來指由企業或者其他單位管自理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。一般來說，專用鐵路大都是大中型企業自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業自身的運輸任務的鐵路。也有一些軍工企業、森林管理部門為運輸生產需要修建了一些專用鐵路。目前我國共有專用鐵路25000多千米，其中工礦鐵路13000多千米，森林鐵路有9000多千米，其他專用鐵路3000千米。

在我國大型企業中，擁有專用鐵路線路比較多，下設有工務段、機務段、電務段、車輛段、大修段和車站。

專用鐵路在企業或者有關單位的內部運輸生產方面起著重要的積極作用，也是我國鐵路運輸網的一個組成部分，同時也是整個交通運輸網的一個組成部分。因此加強對專用鐵路的管理，是國家的一項重要任務。在過去的幾十年裡，中國專用鐵路的管理取得了一定的成績，也存在不少問題，尤其是運輸安全管理確實到了需要依法管理的地步。特別是兼辦公共客貨運輸營業的專用鐵路，其運輸生產活動必須遵守鐵路運輸企業的有關規定，要依法經營，依法管理，依法維護本單位的合法權益和鐵路運輸安全。

D. 鐵路分局是企業還是別的什麼性質的單位

從2005年4月18日後，實行鐵路局直管站段，鐵路分局已經撤消或逐步撤消，改為地區版辦事處。

鐵路局和鐵路分局都是權企業性質。鐵路系統只有鐵道部是國家機關，工作人員為公務員編制，剩餘單位全部為企業性質，鐵路職工是中央直屬企業職工。

E. 鐵路部門屬於國企嗎

鐵路部門屬於國企。鐵路局是中國鐵路管理體制的特色產物，是中國鐵路三級體制的重要組成部分。

鐵路部門詳細的介紹：

F. 鐵路專用線能否作為無形資產評估

可以。無形資產評估如品牌、商標等評估是根據特定目的，遵循公允、法定標准和規程，運用適當方法，對商標進行確認、計價和報告，為資產業務提供價值尺度的行為。

基本方法

一、無形資產評估的成本法

二、無形資產評估的市場法

三、無形資產評估的收益法

無形資產評估方法直接關繫到評估結果,我國無形資產評估實踐中,往往由於不能運用科學的方法,造成較大的誤差,要深入研究各類無形資產的評估方法,借鑒國外先進經驗,綜合我國評估工作的具體實踐加以創新。現行的無形資產計算方法主要有市價法、收益法和成本法三種。

1、市場價值法。該法根據市場交易確定無形資產的價值,適用於專利、商標和版權等,一般是根據交易雙方達成的協定以收入的百分比計算上述無形資產的許可使用費。

該法存在的主要問題是:由於大多數無形資產並不具有市場價格,有些無形資產是獨一無二的,難以確定交易價格,其次,無形資產一般都是與其他資產一起交易,很難單獨分離其價值。

2、收益法。此法是根據無形資產的經濟利益或未來現金流量的現值計算無形資產價值。諸如商譽、特許代理等。此法關鍵是如何確定適當的折現率或資本化率。

這種方法同樣存在難以分離某種無形資產的經濟收益問題。此外,當某種技術尚處於早期開發階段時,其無形資產可能不存在經濟收益,因此不能應用此法進行計算。

3、成本法。該法是計算替代或重建某類無形資產所需的成本。適用於那些能被替代的無形資產的價值計算,也可估算因無形資產使生產成本下降,原材料消耗減少或價格降低,浪費減少和更有效利用設備等所帶來的經濟收益,從而評估出這部分無形資產的價值。

但由於受某種無形資產能否獲得替代技術或開發替代技術的能力以及產品生命周期等因素的影響,使得無形資產的經濟收益很難確定,使得此法在應用上受到限制。

(6)專用鐵路所有權屬於企業嗎擴展閱讀：

注意事項

無形資產評估使用收益法時應當：

(一)在獲取的無形資產相關信息基礎上，根據被評估無形資產或者類似無形資產的歷史實施情況及未來應用前景，結合無形資產實施或者擬實施企業經營狀況，重點分析無形資產經濟收益的可預測性，恰當考慮收益法的適用性;

(二)合理估算無形資產帶來的預期收益，合理區分無形資產與其他資產所獲得收益，分析與之有關的預期變動、收益期限，與收益有關的成本費用、配套資產、現金流量、風險因素;

(三)保持預期收益口徑與折現率口徑一致;

(四)根據無形資產實施過程中的風險因素及貨幣時間價值等因素合理估算折現率，無形資產折現率應當區別於企業或者其他資產折現率;

(五)綜合分析無形資產的剩餘經濟壽命、法定壽命及其他相關因素，合理確定收益期限。

參考資料來源：網路-無形資產評估

G. 鐵路屬於國企還是央企

央企。

中國來管理鐵路自的機構為中國國家鐵路集團有限公司（簡稱「中國鐵路」），是經國務院批准、依據《中華人民共和國公司法》設立、由中央管理的國有獨資公司。經國務院批准，公司為國家授權投資機構和國家控股公司。

中國國家鐵路集團有限公司以鐵路客貨運輸為主業，實行多元化經營。負責鐵路運輸統一調度指揮，統籌安排路網性運力資源配置，承擔國家規定的公益性運輸任務，負責鐵路行業運輸收入清算和收入進款管理。

(7)專用鐵路所有權屬於企業嗎擴展閱讀：

1949年10月1日，中華人民共和國誕生，同日，中央人民政府鐵道部成立。1950年1月19日，鐵道部發出「制定中國人民鐵道路徽圖案式樣分發全國各鐵路一律制用」的鐵道部令。

這項部令頒布了中國人民鐵道路徽標準式樣圖案和胸章、帽徽、紐扣、會場及建築物裝飾圖式的比例尺寸，並且對路徽圖案的含義專門作了說明：路徽圖案代表機車正面；

外圈是人字形的,象形代表人民；工是鐵軌的橫斷面,代表鐵道；整圖意義表示人民鐵道。

參考資料來源：中國國家鐵路集團有限公司——公司簡介

H. 鐵路是屬於國企還是事業單位

鐵路局是中國鐵路管理體制的特色產物，是中國鐵路三級體制的重要組成部分。中國有個鐵路局，分別是：哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、南寧鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司。

中國鐵路總公司（簡稱「中國鐵路」）是經國務院批准，依據《中華人民共和國全民所有制工業企業法》設立，由中央管理的國有獨資企業，注冊資金10360億元。根據十二屆全國人大一次會議批準的《國務院機構改革和職能轉變方案》，實行鐵路政企分開，組建中國鐵路總公司。2013年3月14日，中國鐵路總公司正式成立。中國鐵路總公司以鐵路客貨運輸服務為主業，實行多元化經營。負責鐵路運輸統一調度指揮，負責國家鐵路客貨運輸經營管理，承擔國家規定的公益性運輸，保證關系國計民生的重點運輸和特運、專運、搶險救災運輸等任務。負責擬訂鐵路投資建設計劃，提出國家鐵路網建設和籌資方案建議。負責建設項目前期工作，管理建設項目。負責國家鐵路運輸安全，承擔鐵路安全生產主體責任。中國鐵路總公司機關設置20個內設機構，下設18個鐵路局、3個專業運輸公司等企業，現管轄鐵路營業里程97840公里，職工總數204.56萬人，資產總額46631.59億元。

2013年3月14日第十二屆全國人民代表大會第一次會議決定拆分原鐵道部，實行政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司，國家鐵路局由交通運輸部管理，承擔鐵道部的部分行政職責，負責擬訂鐵路技術標准、監管鐵路安全生產、服務質量和工程質量等。中國鐵路總公司屬於國企，實際招聘的單位要大於18個鐵路局，包括：

共37個單位

I. 專用鐵路指的是什麼

專用鐵路是復指由企業或者其他單制位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。一般來說，專用鐵路大都是大中型企業自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業自身的運輸任務的鐵路。也有一些軍工企業、森林管理部門為運輸生產需要修建了一些專用鐵路。目前我國共有專用鐵路25000多千米，其中工礦鐵路13000多千米，森林鐵路有9000多千米，其他專用鐵路3000千米。

在我國大型企業中，擁有專用鐵路線路比較多，下設有工務段、機務段、電務段、車輛段、大修段和車站。

專用鐵路在企業或者有關單位的內部運輸生產方面起著重要的積極作用，也是我國鐵路運輸網的一個組成部分，同時也是整個交通運輸網的一個組成部分。因此加強對專用鐵路的管理，是國家的一項重要任務。在過去的幾十年裡，中國專用鐵路的管理取得了一定的成績，也存在不少問題，尤其是運輸安全管理確實到了需要依法管理的地步。特別是兼辦公共客貨運輸營業的專用鐵路，其運輸生產活動必須遵守鐵路運輸企業的有關規定，要依法經營，依法管理，依法維護本單位的合法權益和鐵路運輸安全。

J. 中國鐵路屬於國有企業嗎高鐵公司屬於國有企業嗎

中國鐵路政企不分，不是企業。高鐵公司屬於國有企業。

國有企業，是指國務院和地方人民政府分別代表國家履行出資人職責的國有獨資企業、國有獨資公司以及國有資本控股公司，包括中央和地方國有資產監督管理機構和其他部門所監管的企業本級及其逐級投資形成的企業。

國有企業，由國家對其資本擁有所有權或者控制權，政府的意志和利益決定了國有企業的行為。國有企業是國民經濟發展的中堅力量，是中國特色社會主義的支柱。

(10)專用鐵路所有權屬於企業嗎擴展閱讀：

國有企業的基本特徵：

1、國有企業從事生產經營活動雖然也有營利目的，但也有非營利性目的，或者說它不以營利為目的。國有企業要執行國家計劃經濟政策，擔負國家經濟管理的職能。對於有些重要行業和產品，明知在一定時期內不能營利，也要、或者說更需要國家投資開辦企業。

2、國有企業雖然是一個組織體，但它只有或主要為國家一個出資人。這不同於合夥、合作企業和一般的公司，也不同於私人獨資企業。國家作為企業出資人，一般並不由最高國家機關直接進行具體的投資管理和經營活動，而是遵循"統一領導、分級管理"原則。

3、國有企業同所有其他企業一樣都必須依法設立，但它們所依據和適用的法律有所不同。國有企業依據和適用國家制定關於國有企業特別法，雖然它們也適用一般企業法的許多一般性規定。