提單所有權屬於shipper

① 貨代提單上的SHIPPER 客戶要求顯示貨代公司名稱，是否會對貨代公司有影響

沒有,有可能是貨代申請的價格比較好,寫上他的名稱可以在運費上優惠.

一般是,出口某公司 ON BEHALF OF 某貨代

② 提單上shipper應該顯示誰

正常情況下抄，提單的SHIPPER要顯示真實的發貨人。

但特殊情況時，也有客戶要求提單的SHIPPER顯示中間貿易商，因為中間商擔心收貨人知道其供貨的渠道。
如果你的客戶不特別要求，SHIPPER可以顯示你們公司。
具體情況需要你和你的客戶協商。

③ 海運提單上關於發貨人的問題。

1、沒有進出口權的公司可以作為發貨人顯示在海運提單的發貨人欄內上。
2、個人名義也容可以作為發貨人。
海運提單（Ocean Bill of Lading）是指用以證明海上運輸貨物已經由承運人接受裝船，並保證據以交付貨物的單證，它的主要作用如下：
1、在啟運港，提單是承運人或其代理人簽發的貨物收據。2、在運輸過程中，提單是貨物所有權的物權憑證，是一種有價證券。 3、在目的港，提單是向承運人或其代理人提取貨物的契約證明。
提單僅僅有以上三點作用，跟關務無關，我們經常操作此類提單！

④ 海運提單在什麼情況下由shipper背書

關於背書：

背書是指在票據背面或者粘單上記載有關事項並簽章的票據行為。背書是一種票據行為，是轉讓票據權利的重要方式，它的產生是票據成為流通證券的一個標志。背書按照其目的可以分為兩類：一是轉讓背書，即以轉讓票據權利為目的的背書，二是非轉讓背書，即以設立委託收款或票據質押為目的的背書。背書應當記載在票據的背面或者粘單上，而不得記載在票據的正面。如果背書記載在票據正面，背書無效。因為背書記載在票據正面，將無法確定背書人的簽章究竟是背書行為、承兌行為還是保證行為，因而也不能確認該簽章的效力。
背書時應記載背書日期、被背書人名稱和背書人簽章。背書未記載背書日期的，視為在到期日前背書。缺少背書人簽章和被背書人名稱，該背書無效。

至於提單的背書，指示提單上不列明收貨人，可憑背書進行轉讓，有利於資金的周轉，在國際貿易中應用較普遍。提單背書（ENDORSMENT）有空白背書和記名背書兩種。空白背書是由背書人（即提單轉讓人）在提單背面簽上背書人單位名稱及負責人簽章，但不註明被背書人的名稱，也不須取得原提單簽發人的認可。指示提單一經背書即可轉讓，意味著背書人確認該提單的所有權轉讓。記名背書除同空白背書需由背書人簽章外，還要註明被背書人的名稱。如被背書人再進行轉讓，必須再加背書。指使提單有憑托運人的指示，憑收貨人指示和憑進口方銀行指示等，則分別需托運人，收貨人或進口方銀行背書後方可轉讓或提貨。

《海商法》第79條規定:「提單的轉讓,依照下列規定執行:
1.記名提單: 不得轉讓；
2.指示提單: 經過記名背書或者空白背書轉讓；
3.不記名提單: 無需背書, 即可轉讓。

指示提單，填為:
指示ORDER 或 憑指示 TO ORDER;
如需在提單上列明指示人，則可根據不同要求，作成
憑托運人指示TO ORDER OF SHIPPER;
憑收貨人指示TO ORDER OF CONSIGNEE;
憑銀行指示TO ORDER OF XX BANK。

指示提單背書交付的對內效力：按照我國《海商法》的規定，指示提單須經過背書並交付轉讓，因此，就指示提單而言，有權提取貨物並依據提單向承運人提出貨損索賠的應為通過連續背書合法取得並持有提單的收貨人。指示提單背書交付的對外效力：指示提單經合法背書交付即對承運人也發生法律效力，承運人只需也只能向受讓人履行提單項下的合同義務並承擔義務不履行的責任。

關於電放：

1）有的簡寫為TLX， 少部分人簡寫為T/R（另：T/R還指trucking 噸車費，拖車費）
2）電放：應簽發或已簽發正本B/L的貨代或船公司，根據托運人或貨代的要求，在POL不簽發正本B/L或收回已簽發之正本B/L，以E—MAIL 或FAX 或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 將貨放給B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）
3）shipper申請電放，通常要其出具公司正本保函或在有關B/L COPY（MEMO—B/L）上背書。保函的內容通常有：shipper』s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (開航日)及貨代無條件免責條款。
4）切記：若簽正本B/L給shipper 後，shipper才提出電放申請，須收回全套正本B/L。
5）當同意電放後，有的出具電放信，有的給出一個電放號（如密碼一樣，為阿拉伯數字或英文字母）。
6）做L/C （以L/C為付款條件），或B/L為order單（即B/L上Consignee欄未填收貨人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而顯示為「order」 或「order of shipper」或 「order of XXX Bank CO」或「order of XXX CO」,總之，只要於Consignee見有order 字樣者）或空白 B/L(即B/L中Consignee欄空著不填)或付款條件為Collection(托收（註：collect 則為「到付」之義）)（托收含D /P=Doc Against Payment 與D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四種情況原則上不允許做電放。
7）電放下通常採用PP（prepaid . 預付運費）。
8）若貨物有不良情況，切記：於電放信上要打上Mate』s Remark.(大付批註)。
9）電放日：通常應於貨（櫃）抵目的港前。
10）電放申請書上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation. （「提交，出示」） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier』s Name 或貨代名) （在不提交×××公司的正本B/L下請將此票貨放給以下載明之收貨人）
11）使用電放放貨，並非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，則一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。為了能詳盡反映貨物相關情況，使用B/L COPY件是最好之方式。
12）使用電放，通常需向客戶收取電放費：USD 15左右。
以下是做電放的幾種情況：
ⅰ） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不簽給客戶）
客戶 補料 貨代 補料（註明「做電放」） Carrier(以B/L樣本方式將有關情況告知對方)
Carrier 出單MB/L 件 貨代 傳MB/L COPY 客戶，客戶確認OK後，：客戶 傳電放申請書 貨代 傳電放申請書 Carrier。若 Carrier同意電放，通常於貨裝船後：Carrier 傳電放信 或給電放號shipper傳電放信或給電放號Consignee
貨抵目的港後，Consignee憑電放信或報出電放號，找Carrier於目的港之Agent提貨。此種情況多見於目的港在東南亞地區時，因為電放快而B/L流轉（郵寄）慢。(船比B/L先到卸港)
ⅱ） 對M—B/L電放，使用貨代的代理，簽發正本H—B/L，對M—B/L電放即意味著以電放信代替M—B/L之功能（當然不可能簽M—B/L正本單）
貨代給其客戶簽正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客戶名，Consignee填目的港客戶名（即真正的收貨人）
Carrier給Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填貨代名，Consignee填貨代於目的港的代理。
上述操作也可：貨代與其客戶對好單後，將客戶回傳給Forwarder的H—B/L上的shipper一欄，由客戶名改為貨代名，將Consignee欄由真正的收貨人改為貨代之代理，其他內容不動（其他內容指品名，包裝，件數，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (嘜頭及嘜碼) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date 等等）改完此二欄後將此單傳給Carrier。以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper
電放信：Carrier→貨代→貨代之代理→Carrier（貨代之代理交出電放信或報出電放號後即從Carrier處取得D/O）
H—B/L流程為：貨代→客戶（啟運港）→客戶（目的港）→Forwarder』s Agent
(目的港客戶交出H—B/L從貨代之代理處取得D/O=Delivery Order)
註：若為到付運費必囑咐目的港代理收齊運費後才放貨！
此種情況除要給代理一筆代理費外還需給船公司電放費（約）
「華聯通」公司去美國的貨多採用此種情況（它於美西各港有自己的代理）
ⅲ） 對H-B/L電放簽發正本M-B/L使用貨代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder』s Agent at POD
貨代的代理憑正本M-B/L換取D/O，電放信流程：Forwarder→客戶（起運地）→ 客戶（目的港）→Forwarder』s Agent 目的港客戶憑電放信（或電放號）從貨代代理處換得D/O.
iv）雙電放。不簽正本HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號告知 Forwarder→Forwarder』s Agent→ Carrier,Forwarder將其制定的另一電放號告知 shipper→Consignee → Forwarder』s Agent.
注:
a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號)外還要交出B/L的fax件(預先Forwarder將此fax件給shipper →consignee).有的規定：Consignee於電放信上蓋上其公章後才可去代理處換D/O。
b)對H-B/L或M-B/L電放時,並非不出提單,而通常要出件,將件fax給相關各方
c)客戶提出電放申請後,Forwarder 或Carrier於電放申請書上蓋上「電放章」及 「提單章」fax給客戶,這樣可簡化操作.
d)通常貨代也會給其代理人傳一份電放單(上面寫明有關情況)
e)若向Carrier申請電放,有的公司要向Carrier追要電放電報(此報內容:Carrier是否同意電放及其他有關情況).
f)對M-B/L電放下可叫Carrier出一份Memo-B/L給Forwarder;對H-B/L電放下Forwarder可給其客戶出Memo-B/L.
g)國外→HKG→珠三角(進口貨):
若於目的地電放,則程序為:Consignee憑頭程大船提單 件即全程提單件或fax件及電放信及consignee的公司正本保函去目的地代理處換取二程正本B/L或D/O,憑此二程feeder單報關商檢,提貨(注:這兒的電放指的是對Ocean-B/L大船提單電放(不給客戶出正本 O-B/L)
此種情況下電放信及全程B/L 件流程為: ocean carrier→Forwarder →shipper(國外客戶) →consignee(目的港客戶).
若珠三角→HKG→國外(出口)下對大船B/L電放,則電放信(號)流轉為:Ocean carrier→ 頭程feeder→shipper→consignee

⑤ FOB貨可以要求指定貨代簽發提單給shipper，而不要FCR嗎

這個是合理復的要求，海運法規制定提單所有權是屬於SHIPPER的，如果他不給你提單你可以去法院告貨代的。而簽FCR一般是SHIPPER或是CONSIGNEE要求指定貨代這么做以加快操作流程，就是提單直接EXPRESS/電放給收貨人然後放FCR給貨主，因為沒有提單CONSIGNEE是不能提貨的，比如說CONSIGNEE想直接提貨節省時間。不過為了避免麻煩，這個最好在出貨前和貨代還有收貨人確認好再出貨，不然貨代夾在中間也很難做。

⑥ 關於提單上的SHIPPER上的C/O

收貨人那欄寫上to order，提單就變成了不記名的指示提單，
不記名指示提單一般都是在收貨人回那欄寫上答to order，並由托運人在提單背面做空白背書，你的這票提單的托運人就是你的指定貨代，因為你發貨人寫的是客戶的指定貨代
你的發貨人是客人指定的貨代，收貨人又寫成了to order，那就代表你的貨物所有權是屬於客戶指定貨代的，他說貨物轉讓給誰那就給誰，和你是沒有任何關系的，貨權完全不在你手裡，這是很危險的，強烈要求客戶改提單，
如果他一定要這樣出提單，那你就讓他在貨物裝船前將錢付清，還有一點你要注意：因為貨代是客戶指定的，發貨人又是指定貨代，指定貨代是有權益不將提單寄給你的，你想要截單是不可能，貨代很有可能會將提單直接寄給客戶而不是通過你，你沒有提單在手貨款等於打水漂。

⑦ FOB條款下，提單電放，貨物到港後，貨物的所有權在shipper還是在consignee

看電放提單在誰手裡，如果在cnee手裡了，所有權就轉移到cnee那了，沒給cnee之前，所有權沒有發生轉移，還在shpr手裡。

⑧ 提單上的SHIPPER顯示O/B，這樣跟正常的提單正本有什麼不同有什麼危害嗎

不會影響，清關人是收貨人欄里的人。

⑨ 正本提單上CNEE是TO ORDER，那是不是一定要SHIPPER背書後才能提貨

正本提單上CNEE是TO ORDER，那麼，一定要SHIPPER背書後才能能夠轉讓，即這種提單SHIPPER 必須背書。專

而當提單到了收貨人手裡，屬收貨人也需要背書，即收貨人的背書是證明收貨人的身份，只有這樣承運人才能夠向收貨人放貨。