軍事專用鐵路的所有權

『壹』 為什麼說鐵路是半軍事化的大企業

鐵路是一個龐大的運輸裝置，有機務段，車輛段，車務段，客運段，供電段，電務段，通信段，工務段等部門
段下面有車間，車間下面有班組，是一個龐大的系統，是半軍事化嚴格管理的單位

『貳』 鐵路規章規定軍人四優先

鐵路軍事運輸是指軍隊利用鐵路列車輸送人員和物資的運輸。是軍事運輸版的一種方權式。鐵路運輸具有運量大、運距遠、速度快、成本低、受天候影響小等特點，是戰略、戰役後方實施軍事運輸的主要手段。 鐵路軍事運輸管理辦法共十一章，八十一條。

『叄』 鐵路在戰爭中的意義

鐵路在戰爭中的意義： 近現代史中，鐵路發揮重大軍事價值的例子很多。原本是海上強權的英國，也很重視在殖民地修築鐵路，作為鞏固統治的工具或者進一步擴張的跳板。從19世紀40年代開始，英國開始修築貫穿南亞次大陸的十字形鐵路，在英國1857-1858年鎮壓印度士兵起義的戰爭中，鐵路發揮了重要作用。1900年，英屬印度鐵路里程達到近2.6萬英里，在當時僅次於美國、英屬加拿大和沙皇俄國，居世界第四位。
據英國首相丘吉爾的《河流戰爭》（River War）一書（當時26歲的丘吉爾作為中尉和業余戰地記者參與了這次戰爭）記載，1897年1月到1898年7月，英國軍隊在蘇丹境內修築了長達385英里的軍用鐵路，將軍隊從埃及開羅向南運輸到蘇丹阿特巴拉的時間從4個月縮短到11天。最終，英軍於1898年9月2日在烏姆杜爾曼之戰中以很小的代價打垮蘇丹馬赫迪軍隊，對蘇丹這個非洲面積最大的國家建立起長達半個多世紀的殖民統治。
英國人重視鐵路的傳統被其前殖民地所繼承。穿越整個北美大陸的鐵路，讓美國真正成為面對兩個大洋的強權。加拿大的太平洋鐵路，最終把英屬不列顛哥倫比亞、英屬哈德孫灣公司轄地、原來法屬的魁北克等幾個互不統屬的殖民地，最終整合為一個國家。
相反，缺乏鐵路的陸地大國在龐大國土上的運輸成本較高、效率較低，很難應付海權強國的襲擾與機動打擊，也難以應對強國支持的分裂主義挑戰。俄羅斯帝國在1853-1855年的克里米亞戰爭、大清帝國在1857-1860年的第二次鴉片戰爭中，都在家門口被掌控海權的英法聯軍擊敗，就充分說明了這一點。從中法戰爭結束到甲午戰爭爆發，龐大的中國僅僅修築了約400公里鐵路。相反，日本天皇和明治元勛們較早的認識到鐵路的重要性，到1893年，日本已有3281.45公里鐵路。在1894-1895年的甲午戰爭中，日本藉助新式兵役制度、戰略性鐵路網與運輸船隊，實現了高效動員、集結和兵力輸送，清軍的陸上動員與運輸依然主要依賴徒步行軍和騾馬運輸，其效率高下立見。1904-1905年的日俄戰爭中，西伯利亞鐵路尚未完全建成，俄軍必須通過輪渡越過煙波浩渺的貝加爾湖，兵力投送的速度大大遲滯。
在近現代中國歷史上，鐵路也發揮了重要作用。清末曾有從張家口修築到庫倫（今天的烏蘭巴托）的鐵路動議，但因為大多數朝臣認為這條線路經濟收益太小，因而改建了張家口到歸綏（今呼和浩特）線路。幾年之後，外蒙上層在沙俄的挑動下發動叛亂，中國無法迅速調動軍隊鎮壓，只能坐視外蒙獨立。在抗日戰爭和解放戰爭中，處於優勢的日軍和國民黨軍隊，都是沿著鐵路干線發動攻勢，共產黨領導的「百團大戰」在最早的名稱就是「正太路破擊戰」，以破壞鐵路來遲滯敵人的推進速度，為自己創造打擊敵人的機會。而在1958年，大陸發動對金門的炮擊背後的重要因素也是鐵路，因為恰恰是在1957年，鷹廈鐵路竣工，對台作戰的前線進入了全國鐵路網，大大提高了軍用物資的補給效率。而在對印度的自衛反擊戰中，之所以在取得巨大優勢之後，仍然不得不退兵，也是因為當時中國的鐵路尚未到達西藏高原。
核武器等高科技兵器出現後，鐵路的軍事作用並未降低。20世紀50年代的朝鮮戰爭、越南戰爭，甚至科索沃戰爭中，美國的空中優勢就難以完全遮斷相對落後、弱小一方的鐵路運輸。相反，在1991年的海灣戰爭和2011的利比亞戰爭中，對於缺乏鐵路的伊拉克和利比亞來說，強敵的空襲對於公路交通的癱瘓作用則大得多。可見，在核威懾條件下的高科技局部戰爭中，鐵路運輸能力的強弱，仍然直接關繫到軍事力量投送的效率和質量。未來中國要在幅原遼闊的國土上進行快速有效的軍事調遣與部署，鐵路依然是國之重器。
可喜的是，中國鐵路的「大躍進」仍將繼續，2020年鐵路運營里程將突破12萬千米。在代表鐵路新技術潮流的高鐵領域，中國的優勢非常明顯：目前中國高鐵里程已突破1萬公里，佔全球將近一半，中國成為世界上高速鐵路運營里程最長（佔世界總量近半）、在建規模最大的國家。伴隨著中國企業走出去的步伐，中國承建的國外鐵路項目也已經在亞洲、歐洲、非洲展開。中國鐵路建設新進展的軍事意義，也值得抓緊研究。雖然中國不會採用武力擴張的方式走向世界，但是毛奇那種對新技術、新系統的國防軍事意義的敏感性，和那個年代普魯士政府和軍隊將民用技術迅速用於加強軍力的執行力，依然值得中國學習。

『肆』 戰爭期間鐵路很容易破壞,軍事作用有那麼大嗎

鐵路到現今來戰略意義和源戰術意義蠻大的，首先鐵路的運力強，上千萬噸的物質和軍備可以一次托運。其次是快速靈活，南北東西的大調動可以保障部隊的出勤及時有效。對於你說的鐵路怕炸，的確是的，但是鐵路的維修確實難度不高，只要清整路基，更換鋼軌就能完成，現今有鋪軌機和架橋機，效率就更快了。其實你要考慮成本，對於人工安放炸彈是比較困難的，因為重要路段有兵力布防。用導彈或是集數炸彈，一枚導彈就得上十幾萬元，成本不劃算。再則鐵路的涵洞和隧道都是躲避導彈和攻擊的最佳藏身地，不僅可以避開衛星的偵查還有保存部隊裝備的用處，所以鐵路的作用在軍事上不可小視。

『伍』 什麼是應急鐵路軍事運輸

國家在戰時採取的用鐵路運輸軍事物資、人員和裝備的一種應急措施。具有很強的運輸能力。

『陸』 鐵路軍事運輸實行什麼管理制度

組織管理 鐵路軍事運輸，主要依靠鐵路企業的交通設施，由軍隊與鐵道運輸部門按制定的章程或簽訂的協議共同組織管理。有些國家的軍隊，購置一定的鐵路自備車輛參與運輸。戰爭或其他非常時期，必要時成立統一的運輸管理機構，實行鐵路運輸軍事管理。
鐵路軍事運輸，實行統一計劃、分級管理、集中調度指揮。中國和蘇聯軍隊的鐵路運輸，納入國家鐵路運輸計劃，由各級軍事交通部門與鐵道部門負責組織，按照先急後緩、先計劃內後計劃外、先重點後一般的原則安排。美軍的鐵路運輸採取招標承運的辦法按協議組織，在本土由陸軍軍事交通管理司令部與美國鐵路運輸協會負責，在海外戰區由戰區聯合運輸委員會負責。鐵路軍事運輸有很強的時間性，涉及部門多，在裝載、運行、卸載中，強調部門間的協同配合及各環節的銜接。運行中應按列車運行圖組織運行。軍運量大時，單獨編成一個或多個軍用列車運行；零批運輸則將軍用車輛編掛在鐵路列車中隨行。中國人民解放軍的鐵路運輸，軍用列車和掛有軍用車輛的鐵路列車,由軍事交通部門和鐵路調度部門共同指揮,按選定的運行圖或鐵路既有列車運行圖組織運行。鐵路軍事運輸根據任務性質和運輸對象不同，通常按等級進行組織。遇作戰、搶險救災、國防尖端保密物資運輸及其他重要、緊急運輸，按特殊運輸掌管，有的按特殊規定專項組織，必要時採取非常措施予以保障。一般危險品、槍械、精密設備、集重超限物資等運輸,按重點運輸掌管。其他則按一般運輸掌管。鐵路軍事運輸應符合物資流向，盡量組織直達運輸或與其他運輸方式間的聯運、接運。為提高運輸效率，平時常採取擴大軍用列車編組、提高裝載系數和增加牽引重量等方法；戰時可採取搶裝、搶卸，組織單向、迂迴、合並列車等運行方法。
發展趨勢 未來戰爭中，鐵路仍是軍事運輸的重要手段。鐵路軍事運輸，將注重研製和發展適於輸送人員的車輛；提高貨車裝載技術兵器和軍用物資的能力；發展和使用適合新式重型裝備需要的專用車輛；加大軍用列車長度和載運量，改進裝卸載方法；發展高速鐵路運輸；在軍事運輸計劃和調度指揮工作中將廣泛應用電子計算機技術。

『柒』 憲法明確選舉出來的專門法院包括 A軍事 B鐵路 c 海事 D森林

A軍事法庭

『捌』 青藏鐵路的軍事意義有哪些

青藏鐵路的戰略地位比較高。能解決西部用大兵時的運輸，加強西南的發展和鞏固的內聯系。助藏興國容。 因為是青藏高原連接內地的主幹線，而且從西藏到內地除了公路就是用鐵路了（空運也是，但不是陸地上的）因為青藏高原地形是以山地為主，從陸地上深入中國內部是不太方便的（大多數的公路和鐵路都是饒山的）。 所以說一旦想從地面入侵中國就必須佔領這些難行的公路和鐵路，從而也就說明青藏鐵路的戰略意義了。

滿意請採納

『玖』 根據任務性質和裝備物資性能，鐵路軍事運輸哪幾個運輸

鐵路軍事運輸分哪幾個等級？

答：根據任務性質和裝備物資性能，鐵路軍事運輸依次分為：特殊、重點和一般運輸三個運輸等級。