ecm協議
1. 網路傳真機的支持協議
支持基於 T.30 傳真標準的 G3 傳真，包括糾錯 (ECM) 和壓縮標准 (MH； MR； MMR)，確保快速、可靠的傳真傳輸，速度可達 33，600 bps (V.34)。
*V.8、V.17、V.21、V.27、V.29、V.34 調制
*T.30、T.37、T.38 協議
*ECM(Error Correction Mode)錯誤糾正模式
*G3(Group 3) G4、Super G3模式
*MH、MR、MMR傳真壓縮
*標准、精細、超精細與完全精細解析度
*頁面格式：ISO A4、B5
2. 傳真報告上的MODE中有G3和ECM``怎麼解釋
網路傳真機 有許多傳真協議（MODE 網路模式） G3 （GROUP3)和 ECM（ error correction mode糾錯模式） 這個協議咱們遵回守它 使用它就可以了，就像互聯答網的TCP/IP HTTP 協議一樣
ESM 就不知道是什麼東西了，你打錯了？
3. 發電機：急求康明斯QSK60-G4 ECM故障代碼表
什麼故障
4. 寶馬5系故障碼109001是什麼原因
現在大部份的汽車都是通過電腦直接控制的，每當你的5系車發生狀況的時候，電腦馬上就會提示你，但電腦會使用指定的代碼來表示故障，每種故障碼代表著5系車一種異常或故障。具體故障代碼因根據不同寶馬車型含義可能有所不同。車主一旦遇到報錯，可以及時查詢對應的5系故障代碼，故障問題的排查和處理，建議還是由寶馬專業維修師傅去完成，如果車主想自行清除5系故障代碼的話，那就要注意下面問題。
當你的汽車故障排除後，需要清除故障代碼。進行5系故障代碼清除時，務必嚴格按照寶馬特定車型所指定的故障碼的清除方式來進行，一定不可隨便地用拆除電池的負極的辦式來清除汽車故障碼。否則，很可能會造成下面這兩種情況問題：第一，引起一些車型的控制中心電腦失去正常記錄，我們知道，有些車型的控制電腦具有自動記憶功能，拆除蓄電池負極搭鐵線後，就會清除掉存儲在隨機存儲器中發動機運行的有用數據，這就為什麼有些人發現維修清除後，發現很長一段時間性能表現都不咋滴或者行駛一段時間後，又出現已清除掉的故障碼；第二，還會造成5系某些功能的喪失，例如音響鎖止這個功能就是常見狀況之一，這種情況下，就得另外修復音響，這樣子搞，就等於撿了芝麻丟了西瓜了，
提示：快速查找具體故障碼，可以關注「車主指南」公眾號，回復故障代碼，如：「P0001」，即可獲得對應故障碼解釋和解決方案。
特有故障代碼故障說明油箱泄漏診斷模塊 - 電磁閥控制信號低可變氣門正時（VVT）自檢 - 超出范圍（第2排）機油壓力 - 機械控制電磁閥扦插啟用歧管絕對壓力（MAP）感測器 - 節氣門角度太高機油壓力 - 啟動以前太低凸輪軸位置（CMP）感測器 - 相位故障（第1排，感測器B）加熱氧感測器 - 范圍/性能（第2排，感測器1）凸輪軸位置（CMP）感測器 - 正時參考輸出范圍（第1排，感測器B）機油泵電路 - 低電壓燃油切斷 - 轉速超過最大限制查看全部結果故障代碼P0開頭故障說明起動機禁用電路/開路換檔控制模塊B性能動力總成控制模塊（PCM）/發動機控制模塊（ECM）/變速器控制模塊（TCU）內部溫度感測器B電路低周圍空氣溫度感測器電路離合器踏板位置開關A/B相關性混合動力電池電壓監控S電路渦輪/超級增壓器增壓感測器B電路低熱氧感測器加熱器控制電路 （第2排，感測器2）換檔後拉執行器 （後拉換檔桿，偶數齒輪，2,4,6）電路高油箱蓋指示燈控制電路查看全部結果故障代碼P1開頭故障說明發動機控制模塊（ECM） - 故障可變氣門正時（VVT）自檢 - 沒有值（第2排）串列外圍介面，發動機控制模塊 - 通訊診斷模式信號電路2可變氣門正時（VVT）過載保護，發動機控制模塊（ECU）溫度 - 高輸入（第2排）氣缸切斷電磁閥1 - 故障發動機控制模塊（ECM）自檢 - 定速巡航監控故障加熱氧感測器 - 已達到適應極限（第1排，感測器1）加熱氧感測器 - 范圍/性能（第1排，感測器1）離合器踏板位置開關 - 電路故障查看全部結果故障代碼P2開頭故障說明A搖臂執行器位置感測器電路 （第2排）變速器液壓力控制電磁閥H性能或卡在關的位置燃油泵B控制電路/開路後催化轉換器燃油修剪系統（混和比）太稀 （第1排）燃油壓力調節器2性能二次空氣噴射系統控制的A電路高二次空氣噴射系統開關閥門卡在開的位置 （第2排）還原劑加熱器B控制電路/開路（為附件提供動力）動力輸出關閉電路高節氣門/油門踏板位置感測器/開關E/F電壓相關性查看全部結果故障代碼P3開頭故障說明氣缸1排氣門控制 - 電路高氣缸11停缸系統/進氣門控制 - 電路低氣缸6停缸系統/進氣門控制 - 電路高氣缸9排氣門控制 - 性能問題加熱氧感測器3 - 檢測不到活動氣缸6排氣門控制 - 性能問題氣缸8排氣門控制 - 電路低氣缸3停缸系統/進氣門控制 - 電路高氣缸4排氣門控制 - 電路開路氣缸5停缸系統/進氣門控制 - 性能問題查看全部結果故障代碼B開頭故障說明前部司機（一側）（安全氣囊）第2階段展開控制 （子錯誤）乘客座椅乘員位置感測器B （子錯誤）第3排左安全帶預緊器 - 啟動控制 （子錯誤）乘客座椅乘員分類感測器C （子錯誤）第2排右安全帶預緊器C - 啟動控制 （子錯誤）前部乘客（一側）（安全氣囊）第3階段展開控制 （子錯誤）司機座椅斜倚位置約束感測器 （子錯誤）司機座椅軌道位置約束感測器 （子錯誤）第2排左側安全安全氣囊展開控制 （子錯誤）乘客安全帶預緊器A - 啟動控制 （子錯誤）查看全部結果故障代碼U開頭故障說明與娛樂控制模塊通訊丟失 （前）中速CAN（控制器區域網（CAN））通訊匯流排（+）開路與分動箱控制模塊通訊丟失低速CAN（控制器區域網（CAN））通訊匯流排（-）開路從發車身控制模塊D收到無效數據車輛通訊匯流排B（+）開路從側障礙物探測控制模塊收到無效數據 （右）從控附件協議界面模塊收到無效數據與汽車防盜控制模塊通訊丟失軟體與操舵角度感測器模塊不兼容查看全部結果故障代碼C開頭故障說明剎車液 （子錯誤）驅動防滑/牽引力控制（TCS）禁用指示燈（子錯誤）送達的驅動力矩 （子錯誤）右前出口控制 （子錯誤）請求的驅動力矩 （子錯誤）右後液壓釋放太長 （子錯誤）零座椅重量測試失敗剎車系統故障指示燈 （子錯誤）方向盤位置感測器 - 信號D （子錯誤）剎車助力器行程感測器 （子錯誤）查看全部結果
5. 傳真機用語翻譯：TX，RX，ECM為何意
樓主所說的幾種接法都是對的。RS485一般就是+、-、GND三根線，但是經常GND也沒人接，除非通訊不穩定。不同設備上表現出來的標志有所不同，比如施耐德PLC是A、B、SG；其他很多工控類的產品，例如溫度採集模塊就有Tx+、Tx-、GND，智能電表也是A、B居多等等；我認為並不是說接法不同，而是應該是說標示不一樣，RS485現在基本都是走modbus協議，所以通訊方式都是一樣的。
6. 電子傳真機的支持協議
支持基於 T.30 傳真標準的 G3 傳真，包括糾錯 (ECM) 和壓縮標准 (MH； MR； MMR)，確保快速、可靠版的傳真傳輸，速度權可達 33，600 bps (V.34)。
*V.8、V.17、V.21、V.27、V.29、V.34 調制
*T.30、T.37、T.38 協議
*ECM(Error Correction Mode)錯誤糾正模式
*G3(Group 3) G4、Super G3模式
*MH、MR、MMR傳真壓縮
*標准、精細、超精細與完全精細解析度
*頁面格式：ISO A4,B4
*支持的文件格式：*.txt,*.doc,*.xls,*.tif,*.ppt,bmp,jpg,gif,png,pdf等，但不同廠商所支持的格式有所不同
7. 網路傳真的支持協議
支持基於 T.30傳真標準的 G3 傳真，包括糾錯 (ECM) 和壓縮標准 (MH； MR； MMR)，確保快速、可靠的版傳真傳輸，速權度可達 33，600 bps (V.34)。
*V.8、V.17、V.21、V.27、V.29、V.34 調制
*T.30、T.37、T.38 協議
*ECM(Error Correction Mode)錯誤糾正模式
*G3(Group 3) G4、Super G3模式
*MH、MR、MMR傳真壓縮
*標准、精細、超精細與完全精細解析度
*頁面格式：ISO A4,B4
*支持的文件格式：*.txt,*.doc,*.xls,*.tif,*.ppt,bmp,jpg,gif,png,pdf等，但不同廠商所支持的格式有所不同
8. 卡特3512B的ECM的通信是那種協議
http://wenku..com/view/d4d9b465783e0912a2162af4.html
可以參考一下，版 第23頁權
9. 本田雅閣故障顯示ECM/PCM是什麼意思
電子控制模塊/動力控制模塊故障。
打開點火開關至ON( II)位置。
使用HDS檢查回DTC，顯示DTC-83:ECM/PCM通信錯誤。
使用HDS清除DTC，然後關閉答點火開關，重新打開點火開關至ON ( II)位置。
使用HDS重新檢查DTC，仍然顯示DTC-83。於是檢查VSA調制器控制裝置37芯插頭，端子沒有松動，並且G202搭鐵也正常，於是使用運行良好的VSA調制器控制裝置替換後重新測試，故障指示燈恢復正常，說明VSA調制器內部存在故障。
更換VSA調制器後，故障徹底排除。
10. 車載網路不好
你好，車載網路不好？但是不用上了車，再用自己的流量，有什麼事就打電話