f1品牌侵權

A. F1車隊獨立於品牌所屬企業嗎比如本田公司和他的車隊相獨立嗎

不能說完全獨立...本田是引擎場商,車的設計什麼的要他們來,大家可以說是個團隊的關系.你看下面,有贊助商和引擎贊助商.

1.法拉利 法拉利
2.雷諾 雷諾
3.麥克拉倫 賓士
4.本田 本田
5.紅牛 法拉利
6.紅牛二隊 考斯沃斯
7.豐田 豐田
8.威廉姆斯 考斯沃斯
9.米德蘭 豐田
10.超級亞九里 本田
11.寶馬 寶馬

贊助商：（暫時是去年的）
車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
法拉利 殼牌 燃料和潤滑油 沃達豐 通訊
普利斯通 輪胎 AMD 電腦硬體
瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 Facom 機械工具
Brembo 汽車配件 NGK 工業材料
菲亞特 汽車製造 馬勒 機械設備
MOMO 汽車配件 SKF 軸承
TRW 汽車配件 Fila 體育用品
SACHS 汽車配件 歐洲車行 汽車租賃
BBS 汽車配件 Technogym 健身器械
依維柯 汽車製造 Cevolani 機械設備
acer 電腦
Poggipolini 鈦金材料
Cima Labs 制葯
Fluent 工業軟體
阿古斯塔 直升機製造
VECA 電子通訊
PTC 軟體
Alenia 航天技術
奧林巴斯 照相器材
主贊助商 美國菲利普-莫里斯公司(萬寶路)煙草

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
麥克拉倫 美孚 燃料和潤滑油 SAP 軟體
西門子 電子通訊 Warsteiner 啤酒
米其林 輪胎 Hugo Boss 服裝
英國航空電子 航空技術 旭格 鋁合金材料
CA 操作軟體 先進材料 復合材料
SUN 計算機系統 佳能 電子產品
漢高樂泰 工程膠黏 阿奇夏米爾 工業機械
GS-BATTERY 蓄電池
MAZAK 工業機械
West 煙草
泰吉利 照明電器
ENKEI 輪圈製造
SONAX 汽車保養品
健伍公司 音響設備
T-Mobile 通訊服務
主贊助商(股東) 戴姆勒-克萊斯勒(賓士)汽車製造
瑞士TAG Heuer鍾表公司鍾表

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
威廉姆斯 嘉實多 潤滑油 安聯保險 保險
米其林 輪胎 七喜 飲料
巴西國家石油 燃料 埃森哲 咨詢
路透社 新聞媒體
葛蘭素史克 制葯
西聯匯款 金融
ORIS 鍾表
耐克 運動服裝
MAN 卡車製造
OZ Racing 汽車輪圈
PPG 工業製品
Bogner 運動服裝
CIBER 網路整合
主合作夥伴 德國寶馬公司汽車製造
主贊助商 美國惠普公司電子科技

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
雷諾 ELF 燃料和潤滑油 韓進海運 航運
米其林 輪胎 Alpinestars 賽車服
3D Systems 工業模具 洽密 機電產品
瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 Elysium 軟體
達索飛機 CAD設計軟體 Clearswift 軟體
施羅特 賽車設備 FLUENT CFD軟體
朗塞爾 皮具
力克 紡織機械
NA 網路設備
STAR-CD 工業軟體
Stonesoft 網路技術
泰科 電子通訊
Veritas 軟體
主贊助商 日本煙草公司(柔和七星)煙草

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
英美 本田 汽車製造 EDS 電子商務
石橋 輪胎 Intercon 網路通訊
Reynard公司 賽車車身製造 Acorn 電腦產品
Barco 投影機
KONI 減震器
CRP 特種材料
Technogym 健身器材
OZ Racing 汽車輪圈
DEVILBISS 工業設備
SANDVIK 工業設備
主贊助商(股東) 英美煙草公司煙草

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
喬丹 Liqui Moly 燃料和潤滑油 Damovo 通訊
Imation 電子數據產品 兄弟 工業機械
Sparco 賽車裝備 彪馬 體育服裝
Re/Max 房地產
Vielife 商業咨詢
Powermarque 運輸服務
Grundig 電器產品
LP 香檳酒
Celerant 商業咨詢
Touchpaper 網路設備
畢馬威 會計業務
Attenda 電子商務
Tridion 軟體
CCTV(央視) 媒體
上海賽車場 賽道
主贊助商 英國Benson & Hedges公司煙草

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
索伯 石橋 輪胎 21i.net 網站
戴姆勒(瑞士) 汽車製造 Adelholzener 飲料
Italdesign 汽車設計 Giroflex 辦公傢具
瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 AS 電梯
SACHS 賽車部件 ASTARTE 多媒體產品
BALZERS 光學材料
思科(瑞士) 網路服務
Elektro 電子產品
Emil Frey 汽車服務
愛立信 行動電話
FLUENT 軟體
HERMANN 工業設備
凱撒空壓機 工業機械
Klauke 工業機械
微軟(瑞士) 軟體
MNS 軟體
MTS 工業設備
OZALID 辦公設備
PANINFO 商業服務
PILATUS 飛機製造
Plenexis 通訊服務
彪馬 體育服裝
Silicon 電子技術
瑞士移動 移動通訊
TEMENOS 軟體
TLT-TURBO 工業設備
WALTER MEIER 工業設備
主贊助商 馬來西亞國家石油公司燃料和潤滑油
CREDIT SUISSE銀行金融
奧地利紅牛公司飲料

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
豐田 達索 汽車設計 AOL 網路技術
EMC 信息技術 AVEX 唱片製作
EOS 工業零件 Ebbon-Dacs 軟體
美孚 燃料和潤滑油 KDDI 電話通訊
KTC 工具製造 Travelex 商業零售
瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 BBS 汽車配件
MAN 商用車輛 DEA 工業設備
Meteo 氣象服務 未來運動 健身俱樂部
米其林 輪胎 Pocklingtons 賽車運輸
西卡 化學材料
彪馬 體育服裝
Sparco 賽車服
St. Georges 飲料
Technogym 健身器材
主贊助商 日本松下集團家用電器

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
美洲虎 嘉實多 潤滑油 AT&T 通訊
米其林 輪胎 EDS 電子商務
Lear 汽車零件 DuPont 化工產品
貝克 啤酒
惠普 電子科技
美洲虎鞋 運動鞋
彪馬 體育服裝
先鋒 音像設備
Mumm 香檳酒
勞力士 鍾表
Volvo 汽車製造
主贊助商 匯豐銀行金融

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
米納爾迪 瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 Gazprom 天然氣
Brevi 電腦設備 Trust 電腦配件
3D Systems 工業模具 Halfords 零售業
Cimatron 工業軟體 Muermans 房地產
Beta 工具製造 Allegrini 化學製品
SBS 通訊產品
Carrera 服裝
彪馬 體育服裝
Netscalibur 網路服務
LEASEPLAN 金融
Poderi 葡萄酒
Ursini 食品
Rekico公司 食品
主贊助商 歐洲航空公司商業航空

B. F1最強的品牌是哪個品牌

F1最強的品牌是瑞士手錶勞力士。

C. F1中國企業贊助商有哪幾家

愛國抄者贊助的邁凱輪，愛國襲者贊助費總額為1900萬美元
聯想贊助威廉姆斯 ,聯想為3000萬美元.
兩家的贊助都是從2007年到2009年.
03年CCTV贊助過喬丹車隊.
F1是和奧運會 世界盃齊名的三大體育賽事只一，不過奧運會每兩年才舉辦一次（夏季奧運會 冬季奧運會），世界盃是每四年才舉辦一次 （女足影響較小）。而F1每年都舉辦，並且在全球都有分站賽，這就使得F1的曝光率最高，廠家可以藉此機會來擴大自己品牌在全球的影響力。

D. F1中英文詞彙（要專業 官方的）

F1 技術詞彙掃盲 Aerodynamics 空氣動力學
The study of airflow over and around an object and an intrinsic part of Formula One car design.
空氣動力學是對物體四周以及載入在其上的氣流研究，它也是F1賽車設計的靈魂所在

Apex 彎道頂點
The middle point of the inside line around a corner at which drivers aim their cars.

位於彎道內側線的中點，是車手駕駛賽車理想行駛路線的經過處

Appeal 上訴
An action that a team takes on its drivers' behalf if it feels that they have been unfairly penalised by the race officials.

這是當車隊認為自己受到賽會不公正處罰時，車隊對維護車手利益的一種舉措

Ballast 壓艙物
Weights fixed around the car to maximise its balance and bring it up to the minimum weight limit.

為盡可能保持車身重量平衡和滿足最輕車身重量要求，而對賽車各處進行重量修整用的物體

Bargeboard 側箱整流板
The piece of bodywork mounted vertically between the front wheels and the start of the sidepods to help smooth the airflow around the sides of the car.

在前車輪與側箱起始點之間垂直安裝的一個車身組件（擾流板之類），以使車身側部的氣流更加平穩

Blistering 過熱（使賽車輪胎脫皮 ）
The consequence of a tyre, or part of a tyre, overheating. Excess heat can cause rubber to soften and break away in chunks from the body of the tyre. Blistering can be caused by the selection of an inappropriate tyre compound (for example, one that is too soft for circuit conditions), too high tyre pressure, or an improperly set up car.

輪胎的一種嚴重後果，或者說輪胎的的部分過熱。多餘的熱量會造成橡膠變軟以及使橡膠從輪胎中剝落。造成脫皮的現象可能是由於錯誤地選擇了輪胎合成物質（例如，對於環形路況過軟的輪胎是不適合的），過高的輪胎氣壓，又或者是不正確的車身較調等原因。

Bodywork 車體（可不可以理解為車身組件呢？）
The carbon fibre sections fitted onto the monocoque before the cars leave the pits, such as the engine cover, the cockpit top and the nosecone.

賽車在駛出維修站之前給單體車身安裝的碳纖維組件，例如像引擎機罩，駕駛艙頂部和前鼻錐。

Bottoming 托底
When a car's chassis hits the track surface as it runs through a sharp compression and reaches the bottom of its suspension travel.

當車身底盤與賽道表面發生刮擦時，是因為賽車此時正急劇的擠壓，並且正好位於車身懸掛行程的低點。

Brake balance 制動平衡
A switch in the cockpit to alter the split of the car's braking power between the front and the rear wheels according to a driver's wishes.

位於駕駛艙內的一個轉換開關，可以由車手意願單獨控制前後車輪的制動力度。

Chassis 底盤
The main part of a racing car to which the engine and suspension are attached is called the chassis.

底盤－大家應該都司空見慣了，F1的車子也得使這一玩意，它是用於承載引擎以及懸掛系統的一賽車重要組成部分。

Chicane 減速彎（組合彎？）
A tight sequence of corners in alternate directions. Usually inserted into a circuit to slow the cars, often just before what had been a high-speed corner.

一組在不同方向上的緊湊銜接的彎道。通常將其布局在賽道的目的就是減緩賽車車速，一般處於高速賽段後。

Clean air 無擾流氣體（平穩氣體環境）
Air that isn't turbulent, and thus offers optimum aerodynamic conditions, as experienced by a car at the head of the field.

這個東東並不是亂流，所以可以為最佳空氣動力提供條件，例如像經驗老道地行駛在陣容的前部。

Cockpit 駕駛艙
The section of the chassis in which the driver sits.

底盤中車手乘坐的部分。

Compound 復合材料（輪胎面）
Tread compound is the part of any tyre in contact with the road and therefore one of the major factors in deciding tyre performance. The ideal compound is one with maximum grip but which still maintains rability and heat resistance. A typical Formula One race compound will have more than ten ingredients such as rubbers, polymers, sulphur, carbon black, oil and other curatives. Each of these includes a vast number of derivatives any of which can be used to a greater or lesser degree. Very small changes to the mix can change compound performance.

輪胎貼地復合材料是輪胎中與賽道路面最為密切的部分，因此它是決定輪胎性能的主要因素之一。理想的復合材料就是要使輪胎獲得最大的抓地力，但又能保持良好的耐久力和耐熱性。一般的F1方程式賽車的復合胎面材料擁有上十種配料，例如：橡膠、高分子材料、硫、黑煙末、油和其他添加物質。這里的每種材料都包含了大量的衍生物質，任何一種都可以不同程度量多或量少地進行配比使用。混合配比中非常小的變化就能改變復合材料的性能。

Diffuser 氣流擴散裝置
The rear section of the car's floor or undertray where the air flowing under the car exits. The design of the diffuser is crucial as it controls the speed at which the air exits. The faster its exit, the lower the air pressure beneath the car, and hence the more downforce the car generates.

賽車底盤或者底部的後端部分，是氣流從車身下方流出的出口。因為它能控制氣流的離開速度，所以它的設計是非常關鍵的。氣流離開速度愈快，氣流在車身下方的頂升壓力就愈小，可以使賽車獲得更大的下壓力。

Downforce 下壓力
The aerodynamic force that is applied in a downwards direction as a car travels forwards. This is harnessed to improve a car's traction and its handling through corners.

當賽車向前運行時，向下方向載入在車身上的一組空氣動力。它對提升賽車牽引力以及過彎性能是非常有用的。

Drag 風阻
The aerodynamic resistance experienced as a car travels forwards.

賽車運行時所受到的空氣動力阻力。

Drive-through penalty 穿越維修站處罰
One of two penalties that can be handed out at the discretion of the Stewards whilst the race is still running. Drivers must enter the pit lane, drive through it complying with the speed limit, and re-join the race without stopping.

在比賽進行中，賽會組織可以給出兩種處罰，其中之一就是車手以規則要求的限定速度穿過維修通道然後再重新投入比賽，並且期間不允許進站。(這個過程一般要多消耗車手20多秒的時間)

Flat spot 磨平點
The term given to the area of a tyre that is worn heavily on one spot after a moment of extreme braking or in the course of a spin. This ruins its handling, often causing severe vibration, and may force a driver to pit for a replacement set of tyres.

這個專業術語用於描述輪胎磨損嚴重區域，一般發生在緊急制動後或者在車身打轉過程中。它會破壞賽車的操控性，經常造成嚴重的車身震動，並可能使車手被迫進站更換輪胎。

Formation lap 編隊圈（熱胎圈）
The lap before the start of the race when the cars are driven round from the grid to form up on the grid again for the start of the race. Sometimes referred to as the warm-up lap or parade lap.

在正式比賽之前，每輛賽車從起點發車行駛一圈後，再重新依次排好名次以准備開始正賽。有時也被稱為熱胎圈或者是隊列圈。

G-force G力 （加速度，以1個重力G為基本單位）
A physical force equivalent to one unit of gravity that is multiplied ring rapid changes of direction or velocity. Drivers experience severe G-forces as they corner, accelerate and brake.

在快速變向或變速過程中，車手受到的外力是多項作用力疊加的結果，一般以一個重力加速度為單位。車手在轉彎、加速和剎車時就能感受到這種劇烈的加速度。

Graining 輪胎顆粒化
When a car slides, it can cause little bits or rubber ('grains') to break away from the tyre's grooves. These then stick to the tread of the tyre, effectively separating the tyre from the track surface very slightly. For the driver, the effect is like driving on ball bearings. Careful driving can clear the graining within a few laps, but will obviously have an effect on the driver's pace. Driving style, track conditions, car set-up, fuel load and the tyre itself all play a role in graining. In essence, the more the tyre moves about on the track surface (ie slides), the more likely graining is.

當賽車側滑時，輪胎溝槽處的一些小片或細小顆粒的橡膠就會從輪胎上掙脫。然後這些小顆粒就緊緊貼在輪胎表面，這就事實上使輪胎與賽道有輕微的脫離。對車手而言，那種感覺就像是坐在滾珠軸承上。穩當的駕駛一定距離就能夠將顆粒清除，但是這顯然會打亂車手的節奏。駕駛風格、賽道路況、車身較調、載油量和輪胎本身都是有可能造成輪胎顆粒化的原因。事實上，賽車在賽道上滑動愈多（例如側滑），輪胎顆粒化的現象就愈嚴重。

Gravel trap 砂石緩沖帶
A bed of gravel on the outside of corners designed with the aim of bringing cars that fall off the circuit to a halt.

在彎道外側一般要設計砂石帶，可以使從賽道甩出的賽車停止下來，總的說就是起到緩沖作用。

Grip 抓地力
The amount of traction a car has at any given point, affecting how easy it is for the driver to keep control through corners.

在任意一已知位置賽車所擁有的牽引力總和，直接決定車手在過彎時的操控難易程度。

Installation lap 測試圈
A lap done on arrival at a circuit, testing functions such as throttle, brakes and steering before heading back to the pits without crossing the finish line.

一般車隊一抵達賽道，就會讓賽車完成一圈以測試其功能，例如油門、制動裝置和轉向等。（一圈末了直接駛回維修站而不用穿過終點線）

Jump start 搶發車（偷跑 ）
When a driver moves off his grid position before the five red lights have been switched off to signal the start. Sensors detect premature movement and a jump start earns a driver a penalty.

在五盞紅燈熄滅－－發車信號給出之前就開始移動為搶發車。感測器可以檢測到每量賽車是否提早移動，如果「偷跑」將會給車手相應的處罰。

KERS 運動能量回收系統
Kinetic Energy Recovery Systems, or KERS, are legal from 2009 onwards. KERS recover waste kinetic energy from the car ring braking, store that energy and then make it available to propel the car. The driver has access to the additional power for limited periods per lap, via a 'boost button' on the steering wheel.

動態能量回收系統，或作縮寫KERS，是從09年開始實行的法規。KERS能夠在賽車剎車時回收其損耗能量，加以儲存並使其能有效地驅動賽車。車手必須在每圈限定的時間內通過方向盤上的「驅動按鈕」使用該能源。

題外話：一直高度商業化的F1現如今也「參雜」了一點公共事業的責任感，並且以賽車性能為代價，於我看來FIA對KERS的強制使用有點「雞肋」之嫌，不管怎麼說，做總比不做好！

Left-foot braking 左腳剎車
A style of braking made popular in the 1990s following the arrival of hand clutches so that drivers could keep their right foot on the throttle and dedicate their left to braking.

源於手動離合的出現，在上世紀90年代這種類型的制動方式開始流行，這種方式可以使駕駛者保持用右腳控制油門的方式，而騰出左腳進行剎車操作。

Lollipop 棒棒糖人 維修站機械團隊的Leader，名字很cool，老外真有想像力
The sign on a stick held in front of the car ring a pit stop to inform the driver to apply the brakes and then to engage first gear prior to the car being lowered from its jacks.

賽車進站後，棒棒糖人在賽車前舉著個牌牌－信號牌（那真是顯擺啊！ ），通過觀察機械師的工作情況，告訴車手何時剎車，接著（完成輪胎更換後）通知車手在賽車從升起架上落下之前將賽車打到1檔－掛檔起步。

Marshal 馬歇爾 賽道工人
A course official who oversees the safe running of the race. Marshals have several roles to fill, including observing the spectators to ensure they do not endanger themselves or the competitors, acting as fire wardens, helping to remove stranded cars/drivers from the track and using waving flags to signal the condition of the track to drivers.

在比賽時負責監視賽道安全的工作人員。其扮演了多個角色，留意觀眾確保他們和車手不受到傷害，作為消防員需要將停留在賽道上的出事賽車或車手移開，並通過揮舞信號旗給其他仍在比賽的車手提供當前賽道信息。

Monocoque 單車體
The single-piece tub in which the cockpit is located, with the engine fixed behind it and the front suspension on either side at the front.

用於固定駕駛艙的單一整體賽車外殼，它後面安裝的是發動機，前懸安裝在其前部的任意一側。

Oversteer 轉向過度
When a car's rear end doesn't want to go around a corner and tries to overtake the front end as the driver turns in towards the apex.

Paddles
Levers on either side of the back of a steering wheel with which a driver changes up and down the gearbox.This often requires opposite-lock to correct, whereby the driver turns the front wheels into the skid.

Paddock
An enclosed area behind the pits in which the teams keep their transporters and motor homes. There is no admission to the public.

Parc ferme
A fenced-off area into which cars are driven after qualifying and the race, where no team members are allowed to touch them except under the strict supervision of race stewards.

Pit board
A board held out on the pit wall to inform a driver of his race position, the time interval to the car ahead or the one behind, plus the number of laps of the race remaining.

Pit wall
Where the team owner, managers and engineers spend the race, usually under an awning to keep sun and rain off their monitors.

Pits
An area of track separated from the start/finish straight by a wall, where the cars are brought for new tyres and fuel ring the race, or for set-up changes in practice, each stopping at their respective pit garages.

Plank
A hard wooden strip (also known as a skid block) that is fitted front-to-back down the middle of the underside of all cars to check that they are not being run too close to the track surface, something that is apparent if the wood is excessively worn.

Pole position
The first place on the starting grid, as awarded to the driver who recorded the fastest lap time in qualifying.

Practice
The periods on Friday and on Saturday morning at a Grand Prix meeting when the drivers are out on the track working on the set-up of their cars in preparation for qualifying and the race.

Protest
An action lodged by a team when it considers that another team or competitor has transgressed the rules.

Qualifying
The knock-out session on Saturday in which the drivers compete to set the best time they can in order to determine the starting grid for the race.

Reconnaissance lap
A lap completed when drivers leave the pits to assemble on the grid for the start. If a driver decides to do several, they must divert through the pit lane as the grid will be crowded with team personnel.

Retirement
When a car has to drop out of the race because of an accident or mechanical failure.

Ride height
The height between the track's surface and the floor of the car.

Safety Car
The course vehicle that is called from the pits to run in front of the leading car in the race in the event of a problem that requires the cars to be slowed.

Scrutineering
The technical checking of cars by the officials to ensure that none are outside the regulations.

Sectors
For timing purposes the lap is split into three sections, each of which is roughly a third of the lap. These sections are officially known as Sector 1, Sector 2 and Sector 3.

Shakedown
A brief test when a team is trying a different car part for the first time before going back out to drive at 100 percent to set a fast time.

Sidepod
The part of the car that flanks the sides of the monocoque alongside the driver and runs back to the rear wing, housing the radiators.

Slipstreaming
A driving tactic when a driver is able to catch the car ahead and ck in behind its rear wing to benefit from a rection in drag over its body and hopefully be able to achieve a superior maximum speed to slingshot past before the next corner.

'Splash and dash'
A pit stop in the closing laps of the race when a driver calls in for just a few litres of fuel to be sure of making it to the finish.

Steward
One of three high-ranking officials at each Grand Prix appointed to make decisions.

Stop-go penalty
A penalty given that involves the driver calling at his pit and stopping for 10 seconds - with no refuelling or tyre-changing allowed.

Tear-off strips
See-through plastic strips that drivers fit to their helmet's visor before the start of the race and then remove as they become dirty.

Telemetry
A system that beams data related to the engine and chassis to computers in the pit garage so that engineers can monitor that car's behaviour.

Torque
Literally, the turning or twisting force of an engine, torque is generally used as a measure of an engine's flexibility. An engine may be very powerful, but if it has little torque then that power may only be available over a limited rev range, making it of limited use to the driver. An engine with more torque - even if it has less power - may actually prove quicker on many tracks, as the power is available over a far wider rev range and hence more accessible. Good torque is particularly vital on circuits with a number of mid- to slow-speed turns, where acceleration out of the corners is essential to a good lap time.

Traction
The degree to which a car is able to transfer its power onto the track surface for forward progress.

Traction control
A computerised system that detects if either of a car's driven (rear) wheels is losing traction - ie spinning - and transfers more drive to the wheel with more traction, thus using its more power efficiently. Outlawed from the 2008 season onwards.

Turbulence
The result of the disruption of airflow caused by an interruption to its passage, such as when it hits a rear wing and its horizontal flow is spoiled.

Tyre compound
The type of rubber mix used in the construction of a tyre, ranging from soft through medium to hard, with each offering a different performance and wear characteristic.

Tyre warmer
An electric blanket that is wrapped around the tyres before they are fitted to the car so that they will start closer to their optimum operating temperature.

Understeer
Where the front end of the car doesn't want to turn into a corner and slides wide as the driver tries to turn in towards the apex.

Undertray
A separate floor to the car that is bolted onto the underside of the monocoque.

E. F1各車隊分別用什麼牌子的車

沒有牌子。賽車不能在普通道路上行駛，在汽車廠的流水線也不生產，而是由各賽車公司或車廠的賽車運動部單獨設計和製造的，以汽車牌命名都是車隊的名字。

一支F1車隊是由賽車手、試車手、車隊經理、技術總監、工程師、技師以及經營管理人員、醫師、營養師等組成的團隊。

自1950年創辦F1比賽以來，幾乎每個賽季都會有一支車隊退出，他們的空位總是會很快的被其他車隊補上。因此從開賽到現在，至少有97支車隊在這個舞台上展示過他們的風采，到1995年，僅有11支車隊被保留了下來，也就是說在這些年中，有85支車隊被淘汰了。

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F1比賽制度

F1比賽的時間不是跨年度的，使用的是單一年度聯賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產生冠軍。

在F1大賽舉辦過的所有比賽中（1950年至2010年），其中舉辦最多的是歐洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。每年規劃有16至17站的比賽(2012年賽季達到20站比賽)，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。

按照F1的章程，成立車隊的必要條件需要擁有自主研發的底盤，發動機總成、空氣動力學套件等可以使用其他車隊或廠家的產品。例如：索伯車隊的引擎由法拉利提供，而法拉利車隊也使用同樣的引擎。

F. f1賽車都是什麼牌子

沒有牌子。F1賽車不能在普通道路上行駛，在汽車廠的流水線也不生產，而是由各賽車公司或車廠的賽車運動部單獨設計和製造的，以汽車牌命名都是車隊的名字。

許多現在的汽車企業都參與過F1賽事，如法拉利、貝納通、麥克拉倫、威廉姆斯、雷諾、本田、豐田、寶馬、索伯、喬丹、美洲豹、米納迪、米德蘭、紅牛、紅牛二隊、阿爾法·羅米歐、馬塞拉里、蘭希亞、庫珀、蓮花、布拉伯漢姆。

馬查、特利爾、超級亞久里、泰利爾、保時捷、飛箭、利吉爾、泰里爾、飛箭、斯圖爾特、普羅斯特、保時捷、影子、三月、利吉爾、非迪帕爾蒂、賓士等。

F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，F1世界已被整改得經非常健全。

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F1的參賽資格

像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA（國際汽車聯合運動理事會，簡稱「國際汽聯」）發給的「超級駕照」－－FIA Super Licence，這張車手執照只發給在F3000，F3或CART系列賽事表現傑出的車手。

F1比賽是在世界各地的十多個封閉的環行線路進行的，包括專業的環行賽車場和個別封閉後的城市街道，起終點在一條線上。

G. 為什麼F1隻使用一家輪胎供應商

普利司通為什麼能一統江湖？

11月13日，普利司通公司正式宣布：該公司已正式與在2006賽季使用米其林輪胎的六支車隊簽署了輪胎供應協議。本來，由於雙方原先簽署的輪胎供應協議要從明年1月1日起才開始實行，六支車隊中有部分車隊曾在上月要求米其林繼續為冬季測試提供輪胎，而現在的這一協議則使得這六支車隊將從本月底在西班牙加泰羅尼亞賽道的2006賽季後首次試車中就可使用普利司通輪胎。這一協議也標志著1997年才進入F1的普利司通正式完成了一統F1的「偉業」。而按照與國際汽聯的協議，普利司通將至少把自己F1單一輪胎供應商的地位保持到2010賽季結束。

聽FIA的話2005賽季前，FIA（國際汽聯）一方面發布了「一站只能使用一套輪胎」的規定，另一方面也表示將考慮在2006賽季結束，即《協和協議》到期後採用單一輪胎供應商制度。當時FIA的這一設想並非針對哪一家輪胎廠商，而是純粹出於節約成本考慮。但當時為7支車隊提供輪胎的米其林卻首先跳出來反對。他們表示，有競爭才會有進步，而且還舉出了1999年和2000年的例子：米其林認為，當時F1隻有普利司通一家供應商，但當時的輪胎測試成本卻並沒有減少。與此相比，普利司通當時的態度則要低調得多，主動向國際汽聯表示希望留在F1。

2005賽季開始後，舒馬赫和法拉利成績不佳，結果普利司通輪胎成了替罪羊。尤其是西班牙站上舒米接連爆掉兩個輪胎更使他們成了全世界法拉利車迷炮轟的對象。「單一輪胎訂單」的天平此時似乎已經開始向橫行賽道的米其林傾斜。但到了6月的美國站，轉機突然出現。當時豐田車隊（當時使用米其林輪胎）的小舒馬赫和宗塔接連在自由練習中出現爆胎，結果米其林經過突擊檢查，發現為該站准備的輪胎無法適應賽道的要求。但在與國際汽聯溝通的過程中，米其林和它旗下的七支車隊卻不改一貫的傲氣作風，還提出了在賽道臨時修建減速彎的荒唐要求。最後談判不歡而散，七支「米其林車隊」周日決賽熱身圈之後齊齊駛回了維修站。

此事自然令國際汽聯大為光火，而「輪胎資格爭奪戰」的形勢也從此急轉直下，完全倒向了在2005年只與三支車隊合作的普利司通一邊。國際汽聯事後不久就再次把「單一輪胎供應商」制度提上了議事日程，並且廢除了米其林作為世界房車錦標賽輪胎供應商的合同。在這樣的情況下，心高氣傲的米其林便宣布將於2006年底退出F1。此後，雖然國際汽聯仍然就2008-2010年期間的輪胎供應商舉行了投標，但普利司通的唯一競爭對手只有自從1992年起就從未涉足F1的義大利倍耐力，因此這次投標也就成了走過場。

傾斜強隊的利弊

2004年首屆中國大獎賽期間，場外普利司通公司的展台上赫然寫著用大號字體寫著一句口號：「今年的勝算率是十五分之十三」（截至義大利站）。這句話也濃縮了普利司通公司一貫的策略：全力與強隊合作，打造自己的品牌。雖然米其林陣營的總體成績壓倒了普利司通陣營，但最終奪冠的卻總是使用普利司通的法拉利。普利司通不僅把自己在F1項目中的絕大部分精力傾注到了法拉利身上，甚至還每年向法拉利「倒貼」1100萬美元的贊助金，這與米其林對所有旗下車隊一視同仁正好相反。

1997年剛進F1時，與普利司通合作的只有五支下游車隊。但他們在第二年就「攀」上了當時最強的邁凱輪。結果，哈基寧在那一年駕駛剛剛換用普利司通輪胎，由神奇設計師紐維主理的MP4-13賽車奪冠。那一年，普利司通的性能勝過了競爭對手固特異，而且後者由於一直被車隊批評為「質地太軟」，甚至容易爆胎，因此也不得不在賽季結束後退出F1。

但從1999年起，法拉利賽車的競爭力開始超過邁凱輪。在這種情況下，普利司通的重心也開始逐漸轉向法拉利。其結果就是邁凱輪在2002年與普利司通說拜拜。但普利司通仍秉承著「冠軍為王」的原則，全力協助法拉利奪冠。普利司通的這種策略後來也導致了負面的結果：由於他們的「偏心」，英美和索伯車隊相繼於2004年和2005年轉投了米其林陣營，結果普利司通在2005年的測試里程遠遠無法和米其林相比，因此普利司通和法拉利去年在這方面吃了大虧，這也是法拉利去年成績不佳的一大原因。

那麼，現在普利司通已經成為了F1的唯一輪胎供應商，他們的策略將會如何調整呢？曾有不少原來使用米其林的車隊擔心明年法拉利會佔便宜，但普利司通公司全球首席執行官、董事長兼社長荒川詔四則表示：「普利司通願意為賽事提供專業的且公平的服務。」但有一點卻是確定的：法拉利與普利司通長年的合作經驗是任何其它車隊都不具備的。

H. F1車子上的LENNOVO商標是我們中國的聯想品牌嗎

是的

聯想集團搭上F1賽車，F1威廉姆斯車隊2007年新亮相的車型上主贊助商位置赫然印著「lenovo」。聯想這家全球第三大電腦廠商將正式躋身被稱為「燒錢」的F1廣告市場，此前中國另一家企業華旗資訊已經敲定與另一支F1勁旅邁凱輪車隊的合作。

聯想集團昨天對公司贊助F1一事沒有公開解釋。據記者了解，聯想贊助F1是由聯想美國團隊運作的。

昨天，在一張提前曝光的威廉姆斯車隊2007款新車FW28圖片上，「lenovo」字樣醒目地出現在車身中部右側位置。

據了解，該車計劃於下個月2號正式發布，從「lenovo」所處的位置來看，聯想有可能成為威廉姆斯車隊的主贊助商。盡管聯想方面並未對此事做出正面回應，但有相關人士表示，與F1的合作事宜要等到春節之後再討論，聯想目前以Vista為重。而據有關報道稱，雙方談判已進入關鍵時期，威廉姆斯方面選擇在此時曝光新車圖片，意圖可能是為了和聯想盡快「生米煮成熟飯」。

上周，在西班牙瓦倫西亞舉行的邁凱輪車隊2007賽季發布儀式上，邁凱倫新車MP4-22的前方右側出現了「aigo愛國者」字樣，同樣，橙底黑字的「aigo」也醒目地印刷在阿隆索身穿的邁凱輪新隊服上。這是在F1近60年的賽車歷史上頭一次出現中國企業的身影。時隔一周，中國企業就再次出現在F1賽車上。

據了解，作為競技速度最快、觀眾人次最多、科技含量最高這三大「世界之最」的頂級賽事，F1車隊的贊助價格向來不菲，動輒以千萬美元計。而F1賽事的頂級性也有助於提升中國企業的品牌價值以及國際認知度。一位長期關注F1賽事的業內人士表示，從聯想標志在威廉姆斯賽車的出現位置判斷，聯想支付的贊助費用可能比華旗更高。

聯想自2004年3月宣布成為國際奧委會全球合作夥伴以來，在各個體育領域頻頻出擊，2006年4月，以重金簽下了巴西球星羅納爾迪尼奧，盡管後來因為小羅在世界盃期間的低迷，這被證明是一筆不劃算的買賣，但聯想走體育營銷的路子依然痴心不改，在2006年10月提前送走小羅之後，聯想接著又花巨資把自己打造成NBA全球合作夥伴。

http://tech.163.com/07/0123/01/35G0KTLC000915BD.html
參考資料：http://hi..com/ferrari1

I. 跟我說說F1各個車隊的 贊助商

法拉利車隊主要贊助商 第一大贊助商：萬寶路（Marlboro） 說道萬寶路大家不會陌生這是全球最大的煙草公司。也是贊助法拉利車隊時間最長的公司之一，但是隨著近幾年歐洲在開展禁煙活動，所以在歐洲各站我們會看不到萬寶路英文出現在法拉利車隊身上，取而代之的是白色條文。不過走出歐洲例如在中國大獎賽上，我們就能看到那些以前是白色條文的地方會再此出現萬寶路英文標識。 第二大贊助商：菲亞特（Fiat） 菲亞特是法拉利第二大贊助商，看是第二大其實准確的來說應該和萬寶路一樣並列第一大，因為菲亞特是義大利最大的汽車製造商，而法拉利則是菲亞特旗下的一個品牌，所以准確的說菲亞特公司可是法拉利車隊的後台。 第三大贊助商：殼牌（Shell） 殼牌世界上最大的石油公司。全稱：荷蘭皇家殼牌集團公司，成立於1907年是個百年歷史老公司。目前中國國內可以看到各個加油站。是中國石油、中國石化最大的競爭對手。 其他贊助商： Alice：義大利電信部門旗下的品牌。 Bridgestone：普利司通法拉利車隊制定輪胎供應商，目前是F1賽事制定輪胎供應商。 AMD：這個不用多介紹都知道，與英特爾公司對著乾的世界最大CPU生產商之一。 Martini：馬天尼酒業 老牌的賽車贊助商時隔30年重返F1賽場。 Acer：中國人都知道這是著名的宏碁集團的英文標識。 Mubadala：一個阿布扎比酋長國擁有的投資公司，Mubadala Development公司從義大利的 Mediobanca銀行手中收購了法拉利5%的股份。 magneti marelli：瑪涅蒂.馬瑞利一家總部設在義大利（米蘭 Corbetta）,在汽車零部件和高技術系統設計與製造領域處於領先地位的全球性集團公司。 Mahle：德國瑪勒集團是世界上最大的過濾器製造商之一。作為擁有萬名以上員工的企業集團的一部分，德國mahle(瑪樂)過濾器公司以其精湛的工藝和廣泛的應用領域，在歐美製造業素有盛名。 IIR：國際製冷協會的英文縮寫，其英文全稱：International Institute of Refrigeration。 SKF：瑞典最大的軸承生產商，也是法拉利車隊制定軸承生產商。 Europcar：德國大眾旗下的一個汽車租賃的子公司。 Iveco：依維柯國人耳熟能詳的名字，專門製造卡車。也是菲亞特汽車公司旗下的汽車子公司。 NGK：法拉利制定工業材料贊助商。 nfineon：英飛凌 世界上最大的半導體公司。國人玩電腦的都知道英飛凌內存超頻不咋地。 HN Meccanica：好像是某服裝品牌。法拉利車隊的賽車服就是他們提供的。 Puma：彪馬世界最大的運動服裝生產商之一，法拉利車手的鞋就是他們提供的。 Sanbitter：未知 Tata：印度塔塔汽車集團，其實塔塔是個印度最大的鋼鐵家族集團，歷史悠久資金雄厚，涉足鋼鐵、計算機、汽車等行業，目前已經把捷豹汽車品牌收到囊中。 Brembo：改裝發燒友都知道的品牌，義大利最大的制動系統生產商之一。 BBS：德國最大的輪轂生產商，其作品全部面向改裝車與賽車。 Selex：SELEX通信公司隸屬芬梅卡尼卡(Finmeccanica)旗下,是一家軍用和民用通信系統供應商。 Sabelt：義大利著名運動服裝生產商薩波爾特(Sabelt)已經正式與車隊簽署贊助協議,稱為車隊的比賽訓練服裝特約提供商。 TRW Automotive：TRW Automotive（美國天合汽車集團）是全球最大的汽車安全系統供應商之一，集團總部設在美國密歇根州利沃尼亞市，在全球26多個國家和地區擁有六萬三千多名員工，2005年銷售額達126億美元。TRW生產制動、轉向、懸掛、乘員安全方面的高科技主、被動安全產品及系統並提供售後市場作業。 Microsoft：這個不用多介紹了，地球人都知道大名鼎鼎的微軟公司，最近吵著鬧著要雅虎。

J. F1賽車中有哪些品牌呢

沒有牌子。F1賽車不能在普通道路上行駛，在汽車廠的流水線也不生產，而是由各賽車公司或車廠的賽車運動部單獨設計和製造的，以汽車牌命名都是車隊的名字。
許多現在的汽車企業都參與過F1賽事，如法拉利、貝納通、麥克拉倫、威廉姆斯、雷諾、本田、豐田、寶馬、索伯、喬丹、美洲豹、米納迪、米德蘭、紅牛、紅牛二隊、阿爾法·羅米歐、馬塞拉里、蘭希亞、庫珀、蓮花、布拉伯漢姆。
馬查、特利爾、超級亞久里、泰利爾、保時捷、飛箭、利吉爾、泰里爾、飛箭、斯圖爾特、普羅斯特、保時捷、影子、三月、利吉爾、非迪帕爾蒂、賓士等。
F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，F1世界已被整改得經非常健全。
(10)f1品牌侵權擴展閱讀
F1的參賽資格
像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA（國際汽車聯合運動理事會，簡稱「國際汽聯」）發給的「超級駕照」－－FIA
Super
Licence，這張車手執照只發給在F3000，F3或CART系列賽事表現傑出的車手。
F1比賽是在世界各地的十多個封閉的環行線路進行的，包括專業的環行賽車場和個別封閉後的城市街道，起終點在一條線上。
參考資料來源：搜狗網路—世界一級方程式錦標賽
參考資料來源：搜狗網路—F1車隊