索道運輸協議
1. 架設索道相關問題
1 架空索道運輸有關技術參數選取
1.1索道型式：單支點單索往復式架空索道；
1.2跨 距：200～400m；
1.3高 差 角：高差角一般在45°以下，最大不超過60°；
1.4運載能力：最大運載能力0.6t；
1.5運行速度：運行最大速度為2m/s；
1.6承 載 索：φ17.5普通鋼絲繩(6×37股)，安全系數取2.5；
1.7支 撐 架：□360㎜×360㎜角鋼抱桿；
1.8牽引動力：卷揚機1台（5t）；
1.9牽 引 索：φ9普通鋼絲繩(6×37股，參考重量0.261kg/ m)，安全系數取4.5；
1.10計算條件：不考慮覆冰影響、溫度變化的影響和風力的作用。計算索道檔距離為200～400m（按實際測量檔距為准）,高差角為45°,支撐架高度根據具體地形和高差以及跨越物確定，本工程選擇抱桿高度為9m。
2 架空索道的組成及現場布置
架空索道由承力索、支撐架、牽引、吊運等四個系統構成。
3 索道運輸的安裝與調試
3.1架空索道運輸系統的安裝與調試流程
機具運輸→清理通道→埋設地錨→支撐架安裝→承力索架設→牽引系統安裝→提料斗安裝(吊裝動滑車組安裝)→系統調試→原材料運輸。
3.2索道運輸系統的安裝與調試流程分述如下：
3.2.1清理通道
將架空索道走廊內影響索道安裝或運輸的地上障礙物清理干凈，並對兩側料場及支撐架安置處的地面進行平整。
3.2.2 地錨埋設
地錨規格和埋設位置符合架空索道平面布置要求，7t地錨鋼絲繩套為雙套Φ21.5×3.5m，卸扣為8t級；7t地錨的有效埋設深度滿足1.8m，3t地錨的有效埋設深度滿足1.5m，馬道坡度不大於40º。
3.2.3 支撐架安裝
如圖6-1所示，使用□360㎜×360㎜鋼抱桿作支撐架，其腳部安裝防沉鞋並設有φ15鏈襠鋼絲繩，防其不均勻下沉和側滑；支撐架頭部設拉線環，便於在45º方向上設置拉線。支撐架組裝後應平直，彎曲不超過1%。支撐架在地面組裝後，採用5m人字木質抱桿起立。支撐架在正常狀態下只承受軸向壓力，禁止在支撐架中部載入額外荷載。
3.2.4承力索架設
承力索採用張力牽放方法架設。具體施工方法如下：首先，用動力傘展放Φ4迪尼瑪繩，然後用Φ4迪尼瑪繩張力展放φ9牽引索。第二步：將φ17.5承力索線軸通過5t機動絞磨後和盤在5t卷揚機線軸上的φ9牽引索連接。第三步：啟動5t卷揚機慢慢收回φ9牽引鋼絲繩，並控制絞磨緩緩松出φ17.5承力索 ，始終保持被展放的φ17.5承力索呈架空狀態。第四步:當承力索頭被牽至支撐架並通過承力滑車後，再繼續將其牽至地面錨線位置，用φ17.5卡線器錨固承力索,松出其端頭並與已設置好的7t承力索錨固地錨連接。機動絞磨回卷收緊承力索，調整承力索空載弛度較承力索設計空載弛度f0大1～2m左右，最後將承力索通過6t鏈條葫蘆及8t旋轉連接器與7t承力索錨固地錨連接。調整6t鏈條葫蘆，將承力索弛度細調至f0。
3.2.5 牽引系統安裝
牽引系統由5t卷揚機、φ9牽引鋼繩索、7t地錨等組成。
5t卷揚機採用電動型式(20kW柴油發電機組供電)；5t卷揚機使用一個7t地錨（獨立雙套）錨固；卷揚機安裝位置平整，牽引索方向垂直於鋼繩卷輪；卷揚機的盤繩長度不少於500m。
3.2.6系統調試檢查
人工將從5t卷揚機引出的φ9牽引索通過3t轉向滑車並與懸掛在行走滑車下方的配重鐵連接後，回松卷揚機，配重鐵在重力作用下將後φ9牽引索端頭引至下錨固點與提料斗或吊裝動滑車組可靠連接，並開始進行系統調試。系統調試重點檢查的項目有：系統各部連接是否可靠；空載承力索弛度是否滿足要求，兩側地錨是否牢固；支撐架是否有變形彎曲現象；發電機組、卷揚機等電氣設備是否可靠接地；卷揚機剎車是否齊全有效；高速行走滑車是否轉動靈活，潤滑油是否已按要求塗抹；架空索道兩側是否能保證通訊暢通，安全警戒工作是否安排落實到位。
4 索道運輸施工
經過系統調試檢查，判定各系統正常後，即可載入正常運輸。索道運輸時應根據基礎、組塔、架線三大工序工程材料和器材的特性，選用不同的運輸方式：
4.1砂、石料運輸
如圖7-1所示，基礎砂、石採用容積為0.3m3，並設有自卸裝置的提料斗進行運輸，在卸料點前側5～8米的位置設置1根卸料擋桿進行自動卸料。
4.2重量不超過0.6t的塔材、機具及器材運輸
使用一套索道運輸系統。沿承力索方向順向布置2套行走滑車，裝料場用吊裝帶或高強卸扣通過吊裝鋼繩套將吊運構件與起吊滑車組下的動滑車連接在一起，同時在構件的起吊側適當位置附帶一根卸料鋼繩套；啟動卷揚機，收緊牽引索進行運輸，當塔材或器材被運輸至卸料位置時，通過卸扣將卸料鋼繩套與綁扎在支撐架上的鋼繩套連接，回松牽引索，緩緩的將構件或器材落至地面。卸料完成後，將卸料鋼繩套掛在吊裝滑車組下端，收緊牽引索使吊裝滑車組懸空，再回松卷揚機，使其在自重力作用下快速返回裝料場，進行下一次構件或器材的運輸。
4.3重量為0.6～1t的構件或器材運輸
使用兩套並聯索道運輸系統運輸。在兩套索道運輸系統上分別布置1套行走滑車（其下端連接一套起吊動滑車組），穿過動滑車組的兩個φ9牽引索端頭通過牽引支架與從卷揚機引出的φ11牽引索相連；在裝料場用吊裝帶或高強卸扣通過吊裝鋼繩套將吊運構件與起吊滑車組下的動滑車連接在一起，同時在構件的兩起吊側適當位置各附帶一根卸料鋼繩套；啟動卷揚機，收緊牽引索進行運輸。當塔材或器材被運輸至卸料位置時，通過卸扣將卸料鋼繩套與綁扎在支撐架上的鋼繩套連接，回松牽引索，緩緩的將構件或器材落至地面。卸料完成後，將卸料鋼繩套掛在吊裝滑車組下端，收緊牽引索使吊裝滑車組懸空，再回松卷揚機，使其在自重力作用下快速返回裝料場，進行下一次構件或器材的運輸。
5 索道運輸安全技術措施
5.1 一般要求
5.1.1架空運輸索道的設計、安裝、使用、維護等工作，應嚴格遵守《電力建設安全工作規程》及有關技術規定。施工前對全體施工人員進行詳細的技術交底。
5.1.2索道運輸工作應設專人指揮，指揮人員應位於架空運輸索道兩側通視地點，且配備無線通訊設備指揮工作。
5.1.3運輸索道正下方左右各10m的范圍為危險區域。危險區域內設置明顯醒目的警告標志，並設專人監管，禁止有人逗留。
5.1.4運輸過程中嚴格控制索道的運載重量，不允許超過設計運載能力。
5.1.5遇有雷雨天氣、五級風以上天氣時，停止索道運輸工作。
5.2 牽引系統
5.2.1電器設備安裝、調試、維修、拆除工作由持證電工負責；所有電器設備（如發電機、卷揚機）、索道和支撐架可靠接地；每個用電設備均配備獨立的電源箱；
5.2.2卷揚機機手經過技術培訓後上崗，並嚴格執行《卷揚機操作規程》。
5.2.3運輸過程中，專人負責檢查行走滑車、轉向滑車等的工作狀態，發現問題及時處理。
5.3支撐系統
5.3.1承力繩索、行走滑輪、轉向滑車等塗黃油進行潤滑保養，以保證索道運輸時行走滑輪行走通暢。
5.3.2支撐架為方形斷面、鋼結構的抱桿，設計長度為9m，根開5m，可根據實際需要，在保證根開比例不變的情況下，適當減短；如需加長，必須對支撐架的強度重新校驗。
5.4承力索系統
調整承力索道的空載弛度f0，以保證載入重物時，承力索道的承載弛度f1滿足對跨越物的間距。調整承力索道弛度使用6t鏈條葫蘆。
5.5運輸作業
5.5.1運輸牽引速度以1.5～2m/S為宜。在運送器材的起步和即將到位階段必須緩慢牽引。
8.5.2卷揚機應設有自動保安裝置，自動停機整定值定為1500 kg。
8.5.3採用兩套索道並聯工作時，兩條承力索的間距應根據被運物件的長度而確定，且兩套索道系統應由一人指揮。
10 架空索道運輸中常見問題及應對辦法
架空索道運輸中常見的問題主要有：林區架空索道承力索架設、滑車使用壽命短、卷揚機工作效率低等問題，筆者認為對上述問題的解決是索道運輸施工成敗的關鍵：
10.1承力索架設
本標段索道運輸的塔位全部位於集體和國有天然林區，且地勢陡峭，如何順利的完成架空索道承力索架設，是首先需要解決的問題。若採用傳統的人力鋪放方法，勞動強度大，施工作業危險，且承力索升空困難，需要砍伐通道內的樹木。基於這個問題，我們在施工方法的討論時就重點對其進行了關注，並結合本工程採用索道運輸塔位多，索道架設量大的特點，採用了動力傘展放Φ4迪尼瑪初級引繩，然後再用Φ4迪尼瑪初級引繩張力分級展放Φ9牽引繩和Φ17.5承力索的施工方法。
10.2承力索馳度
承力索馳度的大小是索道能否正常工作的基礎，馳度太大，在運輸過程中，因受集中荷載的作用，料斗或被運構件及器材易與被跨越物碰撞；馳度太小，則在集中荷載的作用下，承力索應力巨增，大幅度降低了索道的運載重量。因此，在架設索道時，必須按索道設計運輸能力、選用的承力索規格、兩支撐點高度和高差、跨越物高度、索道檔距精確計算索道架設馳度。
10.3行走滑車和轉向滑車的磨損控制
行走滑車和牽引轉向滑車在施工中因始終處於高速運轉、承受較大軸向荷栽的工況，磨擦生熱極易使滑車疲勞破壞。為避免因滑車的損壞影響運輸效率和施工安全，需從三個方面入手解決此問題：第一，轉向滑車和行走滑車全部使用高速滾軸式滑車，工作中隨時檢查其工況，保持其潤滑良好。第二，將牽引卷揚機布置在支撐架後側，減小牽引索對牽引轉向滑車的包絡角；降低了牽引轉向滑車的運轉速度和牽引索對其軸向壓力，同時避免了將卷揚機布置在裝料場轉向牽引而出現牽引索長而卷揚機容繩長度不夠的問題。第三：每套架空索道配備2套備用行走滑車和牽引轉向滑車，以備更換。
10.4卷揚機功率
在N20塔進行索道運輸首件試點施工時，我公司對卷揚機的選型為3t，但從施工效果來看，在最大運載重量下,牽引速度僅能達到0.8m/s，且卷揚機電機發熱嚴重，連續工作性能不可靠，施工效率低，根據本工程施工實踐證明，採用5t卷揚機方能保證正常的牽引運輸速度和連續作業需要。
2. 索道運輸方式的費用組成和造價控制因素主要有哪些
影響工程造價的兩抄個主要因素是：單位價格 和 實物工程數量。
工程造價的直意就是工程的建造價格。工程計價的三要素：量、價、費。廣義上工程造價涵蓋建設工程造價（土建專業和安裝專業），公路工程造價，水運工程造價、鐵路工程造價，水利工程造價，電力工程造價，通信工程造價，航空航天工程造價等。工程造價是指進行某項工程建設所花費的全部費用，其核心內容是估算、設計概算、修正概算、施工圖預算、工程結算、竣工決算等等。工程造價的主要任務：根據圖紙、定額以及清單規范，計算出工程中所包含的直接費（人工、材料及設備、施工機具使用）、管理費、措施費、規費、利潤及稅金等等。
3. 什麼是索道運輸，有什麼技術要求
索道運輸又稱纜車運輸，是一種空中運輸方式。索道可跨越山嶺、深谷、江內河、湖泊。不容僅可運送乘客和貨物，也可把交通車輛開進懸掛在纜道上的車籠吊過大江、山嶺、深谷等。目前中國在一些微波站、電視發射台、風景游覽區及工礦企業等地建有索道，以便利交通和旅遊。
技術要求：
索道的最大運輸能力，應符合下列規定：
雙線循環式貨運索道為700t/h；
單線循環式貨運索道為300t/h；
雙線往復式客運索道為1600P/h；
單線循環式客運索道為3200P/h；
牽引索的選擇，應符合下列要求：
牽引索應選用6M7面接觸、6X（19）線接觸的同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜小於1520MPa；
牽引索不得採用交互捻鋼絲繩；
4. 自製鋼絲繩索道運木頭，滑輪到下面就很難在運上去，希望高手給個方法
在滑輪上面拴一根繩子，把滑輪拽上去。這種簡單的運輸裝置，沒有其它回好方法了。答
常用鋼絲繩品種有磷化塗層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不銹鋼絲繩或塗塑鋼絲繩，大氣環境中使用，專利技術生產的錳系磷化塗層鋼絲繩使用壽命最長，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的3-4倍，重腐蝕環境優選防腐蝕能力突出的熱鍍鋅—磷化雙塗層鋼絲繩，光面鋼絲繩正在被淘汰，僅供參考
5. 在索道上運輸爆破器材有什麼規定嗎
（1）爆破拆除工程的設計必須按《爆破安全規程》（GB 6722）規定級別做出安全評估，並經當地有關部門審核批准後方可實施。
（2）爆破拆除工程的實施應在工程所在地有關部門領導下成立爆破指揮部，應按照施工組織設計確定的安全距離設置警戒。
（3）爆破拆除單位必須持有所在地公安部門核發的《爆炸物品使用許可證》，承擔相應等級的爆破拆除工程。爆破拆除工程的設計人員應具有爆破工程技術人員作業證，從事爆破拆除施工的作業人員亦應持證上崗。
（4）購買爆破器材，必須向工程所在地公安部門申請《爆炸物品購買許可證》，到指定的供應點進行購買，爆破器材嚴禁贈送、轉讓、轉賣、轉借。
（5）運輸爆破器材時，必須要向所在地法定部門申請領取《爆破物品運輸許可證》，並按照規定的路線運輸，派專人進行押送。
（6）爆破器材的臨時保管地點，必須要經當地法定部門批准，嚴禁同室保管與爆破器材無關的物品。
（7）爆破拆除的預拆除施工應確保建築安全和穩定，預拆除施工可採用機械和人工方法拆除非承重的牆體或不影響結構穩定的構件。
（8）爆破拆除的預拆除是指爆破實施前有必要進行部分拆除的施工。預拆除施工可以減少鑽孔和爆破裝葯量，清除下層障礙物（如非承重的牆體）有利建築塌落破碎解體，煙囪定向爆破時開鑿定向窗口有利於倒塌方向准確。
（9）對煙囪，水塔類構築物採用定向爆破拆除工程時，爆破拆除設計應控制建築倒塌時的觸地振動。必要時應在倒塌范圍鋪設緩沖材料或開挖防振溝。
（10）爆破拆除建築施工時，應對爆破部位進行覆蓋和遮擋防護，覆蓋材料和遮擋設施應牢固可靠。
（11）爆破拆除工程的設計和施工，必須按照《爆破安全規程》（GB 6722）有關爆破實施操作的規定進行。
6. 索道運輸公司怎麼注冊
鼎智知識產權為您服務：
1、注冊一家新公司的條件。
1、公司名字需要先核准
2、經營范圍
3、注冊資金
4、法人股東
2、公司注冊需要提交的材料：
1、執照蓋章掃描件
2、委託書蓋章掃描件
3、商標標樣
4、商標申請書
7. 索道運輸有哪些優缺點 工程機械
索道能跨越山谷、河流，克服地面障礙物，非常適用於山區、林區、山嶽型
景區等交通不便、
地形復雜的地方，
主要用於貨物運輸。
隨著人們對索道的認識
及索道技術的發展，
特別是索道安全技術的日益完善，
索道技術開始運用於旅遊
觀光客運。從八十年代初我國建成第一條嘉陵江客運架空索道開始，到
2009
年
底，
我國已有近五百條索道投入客運，
且大多被運用到旅遊觀光行業中，
成為游
覽觀光等行業鏈中不可或缺的組成部分。
索道已不再僅僅充當交通工具，
而是與
景區融為一體，
體現景區人文特徵，
反映景區文化形象，
成為游覽觀光的一個亮
點。為適應這一發展需要，本文在旅遊客運索道的設計、施工、管理及服務方面
做些探討，與同仁共勉。
一、索道功能的轉變
由於索道能適應復雜地形、跨越山川、克服地面障礙等特點，又具備安全、
快捷、
舒適、
方便和環境保護等優點，
客運索道越來越受到人們的重視並得到迅
速發展，實現了人與大自然溝通的夢想。近年來，隨著人民生活水平的提高，國
際交往的頻繁，
國內外遊客出遊次數不斷增多，
遊客乘坐索道不僅僅滿足於單一
的解決旅途交通，
更需要通過索道立體直觀多角度的接觸大自然，
最大限度地享
受旅遊的快樂，這就要求我們客運索道從交通工具型向游覽觀光享樂型轉變。
二、游覽觀光型索道的要求
1.
運量更大
客運索道作為景區的特殊交通工具，將區域景點有機地聯結起來，
可有效改善遊客步行上下山費時、
費力的狀況，保證遊客有更多的體力和時間游覽更多的
景點。為減少排隊時間，提高接待效率，要求游覽觀光型索道的運量一定要大。
2. 安全性能更高
隨著「以人為本」思想的深入人心和旅遊業的大發展，
索道的安全愈來愈受社會各界關注，索道運營的社會風險和經濟風險越來越大，
這就要求索道設計單位提供更加可靠和更多層次的安全保障措施，
運營單位要完善和落實各項安全管理制度，制定更加有效的應急救援預案，全面提高索道的安全性能。
3. 舒適性更強
8. 索道運輸服務屬於營改增嗎不是應該是在景區裡面的，徵收營業稅嗎
索道運輸服務屬於營改增的范圍，但是景區當中經營的索道應該按照「服務業」中的「旅遊業」項目徵收營業稅。
9. 索道施工怎麼把材料運輸到山上
索道架設的主要復難度是基礎制、設備的運輸,線路比較復雜的一般都在正式索道線路上臨時架設一條貨運索道,用來運輸索道上站和線路的施工材料,支架的安裝還是靠人工加機械的方法,用貨運索道把鋼結構運到支架基礎上,在吊裝起來。
索道的修建一般根據線路的地形來說，一般的索道都建設在高山懸崖峭壁間，有的支架安裝難度很高支架都樹立在懸崖上不是專業人員不好施工,主鋼絲繩的鋪放先放一根細一點的鋼絲繩來牽引粗的主鋼絲繩.貨運索道的投資不是很大，且運輸能力強，不受高差限制。