內貿運輸協議

1. 內貿的內貿流程

一、供需方的確定
1、了解供需方的全稱、注冊地點、回聯系電話、企業法人、注冊資答本金額、商業信譽等必要的信息和資料
2、了解供需方的生產、經營情況，考察其是否具備供貨/求購能力
二、交易磋商
1、與供需雙方經過進一步協商，確定貨物的價格、數量要求、運輸方式、供需方的權利與義務
2、擬定意向性協議
3、協議雙方確認
4、企業內部審核
5、制定監督方案
三、簽訂合同
確定與供需雙方的合作方式、付款方式、各項權利與義務、合同的有效期、違約責任
四、運輸
1、根據貿易的實際情況，選擇合適的運輸方式。
2、比較價格、信譽選定合適的運輸單位
3、簽訂貨物運輸合同
4、重要物品可經保險公司承保
五、資金需求分析
1、正確反映價格、結款方式、稅率
2、全面、正確的反映固定費用
3、計算出總成本及稅後利潤，提出資金需求計劃
六、結算方式和財務監管
1、及時對賬、下賬，保證應收、應付賬款的正確性
2、施行財務監管
3、根據各項費用的實際發生時間及時做賬

2. 內貿貨代的操作流程

1、貨主與貨代建立貨運代理關系 2、貨代填寫托運單及時訂艙（跟班輪公司訂艙） 3、訂回艙後貨代答將有關訂艙信息通知貨主 4、訂艙成功後，貨代申請用箱，取得EIR（設備交接單） 5、貨主自拉自送時，先從貨代處取得EIR，然後提空箱，裝箱後將重箱集港 6、貨代提空箱至貨主指定地點裝箱，並將重箱集港 7、貨主將貨物送到貨代的CFS，貨代提空箱在CFS裝箱後將重箱集港註：5、6、7隻能任選其一 8、貨主委託貨代辦理報關、報檢，辦妥手續後，將單證交給貨代現場 9、貨主也可自行報關並將單證交貨代現場 10、貨代現場將單證交碼頭堆場 11、碼頭堆場制定裝船計劃，經船公司確認後裝船 12、貨物裝船後，貨代現場獲得D/R 13、貨代憑D/R到船方簽單部門換取B/L 14、貨代將B/L交貨主

3. 普通貨代公司可以做內貿海運貨代嗎

當然可以，說白了貨代只是一個貨主委託的代理人，他不是實際的承運人，只是代理貨主去操作這個事情。

4. 我國內貿集裝箱運輸的業務流程

1\先與船公司簽訂運輸合同

2\到港口貨商科辦理港口作業合同

3\填寫水路運單

4\在港口予交港口作業費用

5\等待裝船
6\船裝完後,取得磅單,按實際噸數結算港口費用和海運費.

7\取回運單和港口合同的存查聯

8\通知收貨人

5. 求內貿海運操作流程

我是負責內貿海運操作流程，簡單總結以下幾個步驟：

客戶確認價格—客戶版接受委託權書—按排訂艙和派車—通知客戶裝貨時間—裝貨核對箱號和封箱號—箱子回場—-上船預計到港時間—-通知客戶預計到港時間—-通知客戶打款—-收到海運費用—-箱子在碼頭按排送貨—-跟客戶確認送貨時間—-送貨完成

6. 關於內貿運輸的問題

因為直接找船東有一大堆瑣碎事，這些事給別人做就可以了。我做回貨代的，我面對的貨主實答際上有三種（這三個對於我來說都是貨主）：

第一種就是生產商。這類人也會找船運貨，不過非常少，一般都是固定的大電廠什麼的；

第二種就是貿易商，跟生產商購進貨物，然後出售給中小企業或電廠，他們也可以自己找船，不過一般都會有一級貨代來負責，因為這之間會涉及各種報關、費用等等很繁瑣的事情；

第三種就是一級貨代，我把他稱之為貨主是因為，一般的貨代對接的不會是直接生產商和貿易商（但也有），他們對接的就是一級貨代，一級貨代和其他貨代的工作有些不同。一級貨代需要與貿易商對接，進行貨物投標，中標後找船運貨，各種報關報港這些手續也是他們負責。他們手上的船東資源多的話，都是自己找船的。當然如果沒時間或者涉及到墊資（資金緊張的時候），他們會把找船的工作交給二級貨代來做（二級貨代就給找到船成交就行了）。

他們也可以找一個平台去將貨盤發布出去，讓更多的船東看到，然後直接和船東進行船貨交易。

7. 外貿運輸和內貿運輸相比有什麼樣的不同

國內的運輸只要找家運輸公司就可以解決了，國外的運輸必然要找貨代，現在的貨專代很強大屬，可以安排集裝箱的內地拖運，船公司的安排，還可以安排做商檢，報關等等。國外的運輸我們沒辦法自己操作，而貨代在國外有自己的代理，至於你所說的價值鏈，我不太理解！

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8. 內貿海運交貨問題

待得知買方的派船通知後，應該及時准備好貨物，並可辦理相關手續，如保險。如果要委託貨代更好，這樣可操作性更強，在自己沒有把握辦理的情況下。內海運輸提單的格式應該是中文的，但這問題並不大

9. 內貿貨運單證有哪些

一、貨運單證的必要性

在雜貨班輪運輸中，從辦理貨物托運手續開始，到貨物裝船、卸船、直至貨物交付的整個過程，都需要編制各種單證。這些單證是在貨方(包括托運人和收貨人)與船方之間辦理貨物交接的證明，也是貨方、港方、船方等有關單位之間從事業務工作的憑證，又是劃分貨方、港方、船方各自責任的必要依據。

在這些單證中，有的是受國際公約和各國國內法規的約束的，有的則是按照港口當局的規定和航運習慣而編制使用的。盡管這些單證種類繁多，而且因各國港口的規定會有所不同，但主要單證是基本一致的，並能在國際航運中通用。在集裝箱班輪運輸中，除了一些集裝箱運輸使用的專門的單證外，也使用這些單證，只不過是在單證中另外加上有關集裝箱運輸的內容而已。

二、國際上通用的主要單證

（一）在裝貨港編制使用的單證

1.托運單(Booking Note,B/N)

托運單(國內有時用「委託申請書」代替)是指由托運人根據買賣合同和信用證的有關內容向承運人或他的代理人辦理貨物運輸的書面憑證。經承運人或其代理人對該單的簽認，即表示已接受這一托運，承運人與托運人之間對貨物運輸的相互關系即告建立o

2.裝貨聯單

（1）裝貨聯單的提交

目前我國各個港口使用的裝貨聯單的組成不盡相同，但是下各聯所組成：托運單Booking Note,B/N及其留底(Counterfoil)；裝貨單(shipping order，S/O)；收貨單(mate's receipt，M／R)等。

在雜貨班輪運輸的情況下，托運人如果以口頭形式預訂艙位，而船公司對這種預約表示承諾，則運輸合同關系即告建立，這種以口頭形式訂立的合同也符合法律的規定。但是，國際航運界的通常做法則是由托運人向船公司提交詳細記載有關貨物情況及對運輸要求等內容的裝貨聯單。原則上，托運人應先將托運單交船公司辦理托運手續，船公司接受承運後在托運單上簽章確認，然後發給托運人裝貨聯單。但是，實務中，通常卻是由貨運代理人向船舶代理人申請托運，然後由貨運代理人根據托運人委託，填寫裝貨聯單後提交給船公司的代理人。而貨運代理人填寫裝貨聯單的依據是托運人提供的買賣合同和信用證的內容以及貨運委託書或貨物明細表等。

（2）裝貨單的簽發

簽發裝貨單時，船公司或其代理人會按不同港口分別編裝貨單號，裝貨單號不會重復，也不會混港編號。簽發裝貨單後，船、貨、港等方面都需要有一段時間來編制裝貨清單、積載計劃、辦理貨物報關、查驗放行、貨物集中等裝船的難備工作。因此，對每一航次在裝貨開始前一定時間應截止簽發裝貨單。若在截止簽發裝貨單日(closing date)之後，再次簽發裝貨單，則稱之為「載入」。通常只要還沒有最後編妥積載計劃，或積載計劃雖已編妥，但船舶的艙位尚有剩餘，並且不影響原積載計劃的執行時，船方都會設法安排「載入」。不過，在確定截單日或安排「載入」時，船方和貨方都應注意中國海關法第十八條的規定：出口貨物的發貨人除海關特準的外應當在裝貨的24h以前，向海關申報。

10. 內貿運輸方式

陸路運輸,海洋運輸,空運