轎車設計

1. 設計汽車需要掌握哪些知識

一種是車身一種是結抄構。
車身設計要具備一定的產品設計的能專力，比如軟體、手屬繪還有設計史的研究。
學汽車專業的，推薦學幾本書《汽車構造》——基礎科目。《汽車理論》《汽車設計》。另外還可以學一下《汽車電子裝置結構原理》《汽車車身》《空氣動力學》《工業設計》等。
汽車設計不是一個單純的設計問題，內容龐大，要想學好必須知識全面，否則設計出來的汽車會有太多不合理的地方了。
汽車設計分主要分外形設計和結構設計，外形設計需要出色的工業設計基礎，還需要豐富的數學知識，掌握現代汽車設計發展方向。而結構設計那就是純粹的工程技術了，需要涉及材料、結構、力學、發動機技術、各種復雜電子電氣技術、靜態和動態分析。現在都是採用CAD/CAE/CAM的方法。一輛汽車是大量工程師集體努力的結果，非一個人所能達到的。

2. 如何成為汽車設計師

您好 汽車設計是一個很大的系統 ，它包括車身，內外飾，底盤設計， 總布置設計， 整車CAE等。不需要每個系統都一個人掌握的。
車身是負責汽車設計上面的鈑金件（機罩，頂蓋，側圍，後背門，側門等）結構設計
內外飾主要負責汽車設計中的注塑件（前，後保險杠，門護板，儀表系統）結構設計
底盤主要是負責汽車設計中（懸架，制動，傳動。轉向）校核分析選型計算。
總布置主要負責汽車設計中（法規，人機，下車體）校核，分析。布置，舒適性校核。
整車CAE 整車動靜剛度，強度，模態，NVH ，CFD，外流場相關，熱管理分析，內流場相關
上面說的是工程設計領域，還有造型。
造型又分為手繪工程師（重點是做ID圖）。還有數字建模工程師，重點是將ID用汽車造型的軟體alias轉化成數字模型。
先了解每個行業的知識體系，然後做好時間計劃。
另外談談使用的軟體：
車身、內外飾、偏設計的使用的是catia軟體。總布置分析，一般用catia，但是也會用到UG（假人模型），底盤一般用catia完成結構設計，但是底盤重視的是系統分析，同時還需要用到Adams。CAE一般會用到主要用ANSA Nastran ABAQUS 這三款。
學習方法：
這些工程領域基本上看書，作用不大，書上理論性太強，實際工程實戰90%用不上。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上ok。
機械設計行業轉化做汽車設是比較好的選擇。普遍薪酬起點高。

3. 汽車設計方法

汽車設計不是簡單的看書看視頻自學就可以的,想要學好,需要很多實戰經驗,如果要進入汽車設計行業，建議到啟飛看看。

4. 汽車造型和汽車設計的區別在哪裡

汽車造型和汽車設計沒有什麼區別。汽車造型，就是指汽車的整體外觀和內飾的設計，是汽車設計的一部分。

回溯到1950年代，那時的凱迪拉克的設計團隊可以被稱作是一群造型藝術家，他們為車的尾部加上了所謂的「尾鰭」，但是這個其實是一種沒有考慮到任何與功能相關的設計，而只是為了吸引眼球而作秀。然想把客戶吸引進入到店鋪，一個奪人眼球的設計肯定是一個起點，但是僅僅奪人眼球是不夠的，想要把客戶留在店裡讓產品和用戶深入的溝通，也要「形式服從於功能」。

對於某些職業來說，比如攝影師，發型師，化妝師，時裝設計師，畫家等等可能會把他們自己稱做類似「造型藝術家」，他們的工作范疇和汽車設計師是大相徑庭的，因為這一類的工作可能會更關注於表面的藝術效果以及作品想要傳達的深層次觸動別人心靈的感覺，抑或是哲學層面的意義，而汽車設計師更多的是給出一個權衡的整體解決方案。

在汽車造型設計環節中，需要專門的技術人員將設計師的創意構思轉化成三維數字模型和實體模型。

5. 汽車設計的設計過程

外形？
肯定是草圖
不過就一張草圖也很多問題
因為你要知道填進去的
會是哪些零件
大小尺寸
售價
然後填色什麼的

6. 如何成為一名汽車設計師

想成為一名合格的汽車設計師不是簡單的看書看視頻自學就可以的,想要學好,需要很多實戰經驗,如果要進入汽車設計行業，建議到啟飛看看。

7. 為什麼現在的汽車設計得都那麼凶

變凶第一步：大嘴（奧迪：怪我咯？）
現在所流行的這種侵略性設計，首先是得益於大嘴式造型的興起。在2004年，奧迪推出了第6代A6。在我看來，這是可以載入汽車設計史上的一個里程碑事件。相比於同時期主流的前臉設計，第六代奧迪A6開創性地將中央進氣格柵和下方進氣口融合起來，打破了傳統設計理念下前臉橫向分層設計方式，使得整車前臉變成最主要的視覺中心，而大燈、霧燈被弱化，這種設計在當時來看是尤為驚艷的。
隨後，越來越多廠商效法「大嘴」設計，因為相比溫和的風格，這種誇張的設計確實能讓人眼前一亮，吸睛指數高。而在大嘴式的設計理念構成下，由於視覺中心得以集中並且被放大，所以車輛前臉兇悍和富有侵略性的一面就有了一個明確的設計導向。相比於溫和化的設計，這樣的趨勢顯然會更富有侵略感。
事實上，大嘴式設計之所以能夠經久不衰的另外一個重要原因在於，隨著車用動力的渦輪增壓化趨勢愈演愈烈，動力系統對於車頭進氣量的需求也在持續的增加。在這樣的前提下，大嘴式進氣格柵無疑是一個既能夠保持造型風格具有前瞻性，又能滿足工程需求的處理方式。
變凶第二步：LED燈的採用（奧迪：又怪我咯？）
在過去溫和派設計里，我們可以很明顯發現這樣的情況，大燈的尺寸占據了車輛前臉正面投影的大部分面積。比如說文章一開始就提到的別克老凱越。
傳統的鹵素光源以及後期的氙氣大燈，對於配光的要求限制了大燈尺寸在縱向方面的壓縮，而由於大燈尺寸的限制，整個車頭的高度也被限制——要滿足一個合理的造型比例，就不能讓大燈單純變得很大。所以，這也在很大程度上限制了車頭的多層次設計。
隨著LED技術的進步，以及在產業規模下所帶來的成本壓縮，LED技術現在被大規模的進行了普及。這也就使得，大燈的尺寸限制被打破。而隨著大燈縱向尺寸的壓縮，侵略感自然就應運而生。這個道理和我們皺眉頭是一樣的。
比如說我們可以來對比E90系的寶馬3系和F30系的寶馬3系。
從車頭的形象上來看，可以看到，由於大燈縱向尺寸的壓縮，F30系的寶馬3系在車頭位置設計了一個非常明顯的曲面加速，使得車頭的視覺高度得到了進一步的下壓。
變凶第三步：沖壓工藝的進步
沖壓工藝對於整車型面的構成起到了決定性的作用，因為不管你在紙上多麼天馬行空地勾畫一輛車，如果沒有先進的沖壓工藝，紙面上變化多端的曲面就難以實現。
最簡單的沖壓自然就是平板的沖壓，不需要復雜的沖壓模具，也不需要多倒序的工藝。所以在二戰結束後的經濟復甦過程中，我們可以看到很多經典的國民小車的設計，都是直來直去的平面設計，比如說雪鐵龍經典的2CV。
當然，平面沖壓工藝簡單的背後，是造型被極大的限制住。隨著技術的進步，眼下的車輛外覆件的沖壓工藝可以達到七道以上的工序，來加工一個特徵。在20年前，這個數量最多也只能到三道工序。正如前文講到的寶馬3系車頭位置的曲面加速，這個細節至少是一個三道序的加工工藝，而它的上一代，則是明顯的兩道工序。

同樣的例子，還可以在大眾系列的車上看到。比如，新一代大眾CC上出現的這根硬朗的小倒角折線，至少在沖壓工序上經歷了七道序，才能夠做出這樣一道漂亮的特徵。隨著這條特徵的增加，新一代大眾CC的整車層次感有了明顯的提升，在多層次的構成下，侵略感自然會更好營造。與此同時，小倒角折線的運用也明顯的提升了型面的硬度，摸上去的厚重感也是不言而喻的。
現代的車越來越具有侵略感，自然也是離不開年輕一代消費者成為主流的因素。不過，設計和時尚這種事，從來都是在輪回的。信不信再過上個幾年，溫和派的設計又會重新回到我們的身邊呢？

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8. 汽車的設計要點

1.軸荷分配

汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止狀態下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質量的百分比來表示。

軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。

汽車的驅動形式與發動機位置、汽車結構特點、車頭形式和使用條件等均對軸荷分配有顯著影響。如發動機前置前輪驅動平頭式貨車前軸負荷較大，而長頭式貨車前軸負荷較小。常在壞路面上行駛的越野汽車，前軸負荷應該小些。

貨車的軸荷分配見表6-3 。

表6-3 貨車的軸荷分配

從表中可知，滿載時後軸承載能力大，設計時應先估算各部件質量，計算鑽機重心及前後軸承載能力，與表6-3數值核對， 此時核算前軸是否安全尤 為重要， 前軸不要超載。只要不影響汽車通過性能，個別部件可靠近車尾或伸出車尾，使鑽機重心接近後橋。

2.接近角及離去角

自車身前後突出點向前後車輪引切線，則切線與路面的夾角稱為接近角和離去角，如圖6-16所示。它表徵底盤接近和離開障礙物時 （如小丘、溝窪地等）不發生碰撞的可能性。α、β角度愈大則通過性愈好。

圖6-16 接近角和離去角

汽車的接近角反映該汽車上坡時適應的最大坡度。離去角反映下坡時適應的最大坡度。減少離去角對通過性能影響很明顯。下坡時會出現車尾部與地面摩擦而變形。所以液壓支腿或在車身底部安裝其他部件時，都應在車身最低位置點向前後輪引線之上。

3.部件在貨車上的布置及鑽車動力的選擇

鑽機的部件以平面布置為宜，盡量實現質量對稱布置。

車裝鑽機都有獨立的鑽機大梁組成的底盤。為了不升高運輸狀態時的重心高度及維修部件方便，最好不應立體交叉布置。

大梁兩側質量不對稱運輸時，從車尾看鑽機底盤平面有明顯傾斜。

車裝鑽機運輸狀態的外形尺寸要符合汽車裝載運輸的有關規定。

物件一般不允許超出車頭，允許超出車尾2m。車裝鑽機屬特種車輛，桅桿可以超出車頭，但必須與有關部門協商並徵得同意。因此車裝鑽機的桅桿總長度必然有限制。

整機高度不能超過4m。

鑽機的寬度指駕駛室兩側最外點的水平距離。要考慮維修柴油機的空間。

鑽機的動力是否與汽車動力合一，只要條件具備，還是分開為宜。

淺鑽，因國產車軸距較小，底盤短，基本上沒有單獨配動力的空間，另外，此類鑽機所需的動力一般都小於汽車動力機的功率，淺孔鑽進時間不長可將汽車動力與鑽機動力合一。鑽中、深孔時間長，汽車動力為鑽機服務的時間長，盡管汽車行駛路程短，鑽幾個孔，動力機已接近需要修理的程度，所以汽車的動力應只承擔運輸任務，鑽機需另配動力機。

9. 為什麼轎車都設計的那麼丑

這個也要看你指的哪款轎車，哪個牌子的轎車吧？不是每一個牌子的車都是那麼丑的，比如日系車還行呀，德國車也不錯的！

10. 現在當一名汽車設計師需要做些什麼

這個問題啟飛汽車設計在其他的問題裡面有具體的講解，可以關注我問答的問題找到。

再重新給大家梳理下：

1.了解汽車設計崗位

汽車設計是一個很大的系統 ，它包括車身，內外飾，底盤設計， 總布置設計， 整車CAE等。不需要每個系統都一個人掌握的。

車身是負責汽車設計上面的鈑金件（機罩，頂蓋，側圍，後背門，側門等）結構設計

內外飾主要負責汽車設計中的注塑件（前，後保險杠，門護板，儀表系統）結構設計

底盤主要是負責汽車設計中（懸架，制動，傳動。轉向）校核分析選型計算。

總布置主要負責汽車設計中（法規，人機，下車體）校核，分析。布置，舒適性校核。

整車CAE 整車動靜剛度，強度，模態，NVH ，CFD，外流場相關，熱管理分析，內流場相關

上面說的是工程設計領域，還有造型。

造型統稱工業設計師。有兩個大分枝：負責手繪。負責數字化建模

2.結合自己現狀選擇合適崗位

假如您現在從事沖壓模具行業，可以轉行做車身設計，加入您從事注塑模具，可以轉行做內外飾設計，如果您喜歡建模畫圖，那可以選擇車身，內外飾，如果您喜歡分析，校核，計算，模擬，可以選擇總布置，底盤，cae，當然如果您喜歡美學，可以考慮造型崗位。

如果您從事零部件的可以考慮往 車身，內外飾，總布置 底盤轉。

如果是一個大學生。根據我剛剛說的是喜歡畫圖建模還是分析校核，報告等。

3.了解全面知識體系

肯定要了解某一個具體崗位的知識體系。例如我這邊以總布置舉例：

1.整車開發技術管理： ；整車開發策略，技術路線制定 ；法規符合性校核；整車級技術文件管理（含整車裝配技術條件、使用手冊、力矩清單等）； EBOM管理

2.總布置及人機方案方案制定： 整車機械結構布置 ；整車人機工程布置；整車總布置圖編制 ；整車DMU校核及布置問題分析、整改方案制定及實施

3.對標管理： 對標需求管理 、工程對標實施、對標車輛管理

4、負責整車總布置開發工作；

5、負責整車BENCHMARK分析研究；

6、負責整車性能開發；

7、負責繪制總布置圖，組織編制、審核技術文件；

8、負責標准法規、人機工程設計校核；

8、負責內外造型的工程可行性分析。

學習方法：

這些工程領域看書，作用不大，書上理論性太強，實際工程實戰90%用不上。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上ok。