路面排水設計

1. 路面排水設計

你要搞的是一項大工程，需要提供的數據應該非常多。諸如：該地區的版降水情況、該路權段的地面及周邊環境情況及地下情況，有沒有什麼特殊要求等等。
所以，不能簡單地下個結論就完了，要經過一定的調查分析和測算。
如果想要搞得科學合理，將設計承包給有經驗的高校不啻為一種好辦法；
如果要求不高，則實地去看看，就憑自己的判斷也不會差到哪裡去的。

2. 路面排水設計要點有哪些

湖北毅瑞建設工程咨詢有限公司為您解答：

路肩排水設施的縱坡應與路回面的縱坡一答致，當路面縱坡小於0.3%時，可採用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應進行防護。

路堤邊坡較高，採用橫向分散排水不經濟時，應採用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設置排水帶，並通過急流槽將水排出路基。

攔水帶可採用水泥混凝土預制塊或瀝青混凝土築成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8~10cm。急流槽的設置距按路肩排水的容許容量計算確定以20m~50m為宜，急流槽可設置在凹形曲線底部及構造物附近，並考慮到地形、邊坡狀態及其它排水設施的聯接。

3. 路基路面防護排水設計規范

去網上搜索一份咯..播客裡面去寫...吸收大家的意見

4. 城市道路排水邊溝設計需要注意什麼

城市道路排水邊溝設計需要注意市政道路排水系統的性能不僅版影響城市道路的使用壽命權，還影響城市的市容市貌，特別是地表水較豐富或多雨的地區。市政道路排水設計不僅要結合當地的建築布局和地勢進行全局考慮，還要注意各個細節的設計。目前，我國城市的排水系統還不夠完善，甚至可以說排水系統的設計性能遠遠不能滿足當前的排水需要。排水系統的設計人員在設計過程中應該結合部同城市的情況，因地制宜地設計出合適的排水方案。
目前，城市建設越來越快，城市規模越來越大，城市的排水問題日益凸顯。由於排水系統無法滿足城市排水需求，經常出現「水害」，城市道路深受其害。瀝青混凝土路面在水分作用下，會產生開裂、沉陷、坑槽及鬆散等, 水分自裂縫向下滲到路面面層，減小瀝青粘附性，瀝青和集料之間的粘結力降低，道路結構的整體性受到破壞；水泥混凝土路面由於排水不暢，容易在接縫處形成唧泥，軟化基層，造成強度下降，行車荷載作用下的混凝土板產生不均勻沉降，出現開裂、錯台、斷板等，導致路面早期破壞。

5. 級配碎石作為瀝青路面基層的排水性能及基層排水系統如何設計

級配碎石是無結合料材料，排水不好很容易喪失穩定性。國內只是在交回通荷載較輕的低等級道路上作為答路面基層，這種設計的路面如果在路面排水不暢或交通荷載大的情況下是很容易壞的。
德國有另外一種使用情況我也是聽說的，就是級配碎石用作瀝青面與水硬性結合料處治基層之間的中間層，以減少水硬性結合料處治層反射到瀝青面層上的干縮裂縫，即減輕反射裂縫。也有利於排除路面結構層中的水，減少甚至消除基層的沖刷現象。這種路面結構叫為「倒裝結構」。
在書上看到美國澳大利亞南非也有另一種使用，就是瀝青路面加超厚的級配碎石作為路面結構，但這種結構對級配碎石的級配和路基路面排水要求非常高。
以上說的據我所知在國內的高等級道路上都沒有實際使用過。我實際施工過一條二級公路，是3cm瀝青砼+4cm瀝青碎石+25cm級配碎石的路面，當然施工上面也有原因，交通量大也是個原因。這條路不到兩年就壞了。
希望對你有所幫助打了這么多字。

6. 給排水：立體交叉道路排水設計要點有哪些

應根據規范來並結合實際工況設計自，具體內容如下。
1，設計重現期不應小於10年，重要地區應為20~30年。
2，地面集水時間宜為2~10min.
3，徑流系數宜為0.8~1.0.
4，下穿式立交道路，兩段應採取措施控制匯水面積。高水高排，低水低排，且互不連通的系統。
5，當立體交叉地道工程的最低點位於地下水位以下時，應採取排水或控制地下水的措施。
6，高架道路雨水口的間距宜為20~30m，每個雨水口單獨用立管引至地面排水系統。雨水口入口應設置格網。

7. 如何根據道路施工圖紙（排水設計圖紙）在施工中對雨水口的位置定位

我是給排水高工，雨水口要設置在最低點，也就是說最低點處的雨水口一回定要按照圖紙施工，光看平面答圖是不夠的，要看縱斷面圖，確定最低點雨水口。其他雨水口偏移一點是沒關系的，並不需要嚴格按圖施工，也不需要坐標定位。你也可向設計詢問：雨水口統一放置在檢查井來水方向上游1~2米處（指里程）可以不，你這樣就好定位了。

8. 路基路面排水設計應遵循什麼原則

排水設施要因地制宜、全面規劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經濟，並充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設置的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過於集中，做到及時疏散，就近分流。

9. 道路設計中排水縱坡設計有什麼規定

（1）正確採用合理來的縱自坡；
（2）縱面線形應適應地形，盡量做到圓滑舒順，應避免凹凸反復起伏或中間暗凹的縱面線形；
（3）豎曲線設計應盡可能取用較大半徑值，技術標准規定的豎曲線最小半徑，僅是滿足一般行車需要的極限最小值；
（4）必須避免在同向兩豎曲線間插入短的直線坡段，特別是凹形豎曲線；
（5）為提高載重汽車爬坡能力，宜在陡坡路段之前，設置降坡借下坡慣性加速以提高車速；
（6）在連續較長的陡坡路段上，接近坡頂的盡頭宜選用經一些的坡度銜接，以利於變速行車。陡坡的下端應避免插入小半徑的平曲線；
（7）平坦地區考慮排水需要，縱面應設不小於0.3％～0.5%的最小坡度；
（8）長隧道內設計採用縱坡宜緩些，以利於汽車快速行駛，減少排氣污染。