散貨船設計
1. 船舶人員數量確定。 請問設計一艘船，怎麼確定船員人數已經知道載重量是75000噸，散貨船。
你的這個問題很怪異。船員的配給要符合SOLAS公約的最低配員要求。這和船舶的噸位沒有什麼關系。要根據航行區域和船舶種類配給合格的船員的。通常在貨船救生艇的上面所標繪人員數量，就是該輪最大的船員配額。
2. 急！45萬噸散貨船設計船型尺度是多少啊或者有沒有最新的各類型船舶的設計船型尺度
2006年的9月7日下午，世界最大噸位 散貨船( 船型 船 廠 買賣)、挪威籍「博格斯內坦」輪成功靠泊嵊泗寶容鋼馬跡山碼頭。「博格斯坦」輪全長342米，船寬63.5米，載重噸36.47萬噸。此次滿載35.6萬噸的鐵礦砂。
3. 跪求散貨船母型船設計資料
為什麼要做9000DWT你做個76000DWT不就是了或者做個82000DWT圖紙一堆一堆的你的船太小
4. 6500t散貨船總體設計主要要素根據母型船法求出來
載貨量系數0.74 按母型船改造法 姑且也定你的設計船的載貨量系數也為0.74 這樣設計船回的排水量為9460t。按答改造公式計算得設計船的主要要素L=112.5 Lpp=104.2 d=6.75 D=8.67 B=15.9 剩下的方形系數什麼的 你自己可以通過調整主尺度來調平排水量=LW+DW了 。
5. 設計吃水和結構吃水到底是怎麼定義的啊
船舶的吃水分為設計吃水（Designed
Draft）和結構吃水（Scantling
Draft），結構吃水比設計回吃水大。船舶答之所以設立設計吃水和結構吃水是因為，船舶設計的時候需要進行兩大塊的計算，分別是穩性計算和結構計算，前者保障船舶運營過程中的穩性安全後者保障船舶運營過程中的結構安全。穩性計算的時候需要有一個標准，這個時候的滿載吃水定為設計吃水，在該吃水狀態下考核航速，作為核算穩性的一個工況等。但是有時候船舶裝載密度大的貨物，
比如鋼板，貨物重心很低，即使多裝載，超過了設計吃水從穩性方面來講也是安全的，於是就有了一個新的說法，重載，但是接下來的問題是，重載時雖然穩性沒問
題可是按照設計吃水核算的結構在重載時是不安全的，於是在船舶最開始設計的時候就定義了一個結構吃水（大於設計吃水），按照結構吃水進行結構計算，這樣以
後運營過程中即使重載超過設計吃水，只要沒超過結構吃水船舶也是安全的。設立結構吃水還有一個目的，為以後船舶改裝留有餘地，畢竟船用設備可以隨時更換，船體結構是要伴隨整個船舶生命期的。一般散貨船、干貨船、工程船兩個吃水不一樣
6. 我要找一條32000DWT左右的散貨船當做母型船，畢業設計要使用母型船換算使用
26500DWT散貨船
總長168.8m
垂線間長160.0m
型寬26.0m
型深13.7m
設計吃水9.52m
載重量26538t
方形系數0.81
主機型號及台數版6RTA48×1
主機額定功率6074kW
主機持權續功率5163kW
主機轉速143.5r/min
耗油量0.186kg/kWh
服務航速14.0kn
船員25人
型排水體積32079m^3
排水量33286t
載重量系數0.797
空船重量6748t
以上數據取自船舶設計實用手冊，保證真實有效
7. 港口設計時，給出的條件是10000WT散貨船，WT是什麼單位，我只看到過DWT，求教。
散貨裝運是國際海事部門對它貨物是水分有要求所以他的單位都是WT，是濕噸的意思，wet tons！
8. 上海外高橋造船有限公司的公司設計
公司設計的產品主要包括17．5萬噸好望角散貨船、17.7萬噸好望角散貨船、17.6萬噸好望角散貨船、20.6萬噸好望角散貨船、23萬噸超大型散貨船、4300TEU集裝箱船、10.5萬噸阿芙拉型原油輪、10.8萬噸阿芙拉型成品/原油輪、31.9萬噸VLCC、29.7萬噸VLCC、30萬噸FPSO、自升式鑽井平台和3000m半潛式鑽井平台等。同時，公司還承擔了多項國防科工委、中船集團課題的研究工作。公司規劃佔地總面積210萬平方米，岸線長度1,500米。其中，一期工程佔地面積146萬平方米，投資32.14億人民幣，於1999年10月18日開工興建，2003年10月18日竣工驗收。二期工程於2005年3月28日開工，建設期為3年，總投資11.98億人民幣。二期工程完工後，年造船總量將達到260萬載重噸以上。
2004年，公司的完工總量位居中國各船廠之首。2005年，成為中國第一家年造船總量突破200萬載重噸的船廠。2006年造船完工總量又達到了歷史性的311.5萬載重噸，接近於2000年的全國造船總量，不僅是我國率先超越300萬載重噸大關的船廠，而且，還是我國唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進入世界十強行列的造船企業，在中國船舶工業的發展史上又矗立起了一座豐碑，被譽為「中國第一船廠」。
公司依靠先進的硬體設施、優異的生產流程和合理的工藝布局，採用造船設計軟體TRIBON，運用現代集成製造CIMS系統組織造船生產，已形成好望角型散貨船系列、阿芙拉型成品原油輪系列、31.6萬噸級VLCC系列、大噸位海上浮式生產儲油輪系列四條生產線。正在研發的產品有好望角型雙殼散貨船、大型集裝箱船以及海上鑽井平台等。
2001年以來，公司先後與日本、比利時、美國、英國、希臘、德國、土耳其、義大利、挪威、新加坡以及香港和台灣等國家和地區的航運公司簽訂了船舶建造合同。手持訂單1400多萬載重噸，生產任務已安排至2010年。
公司已通過ISO9001質量管理體系、ISO14001環境管理體系和OHSAS18001職業安全健康管理體系的審核認證。被認定為「國家級企業技術中心」、「上海市企業技術中心」、「上海市高新技術企業」和「上海市知識產權示範企業」。公司內部正逐步形成市場、科研、生產一體化的技術創新和技術進步機制，企業的自我發展和市場競爭能力不斷增強。
