賓士的設計師

⑴ 汽車設計師一般工資在多少錢一個月

汽車在製造業中薪資排行居於中上，工作5-8年的最為吃香，本文對比了各大車企普通工程師工作五年左右的年薪（包括年終獎），第一名絕對不是傳說

一 長安系

從長安體系調查來看，長安旗下公司的每個月基本工資不高，年終獎占很大一部分。

長安福特

稅前年薪11萬左右，16年發了約18.8個月（12個月+6.8個月年終獎），稅前月薪5000多，工作壓力較大，有同事買完房卻還不起房貸，被迫辭職。

長安乘用車

稅前年薪10.5萬，月薪5000多，普通員工工資不高， 2015年終獎（12個月+6.5個月年終獎），2015全年18.5個月，不過工作比長安福特輕松，近幾年發展較快，很多人崗位漲了但工資沒漲。

長安馬自達

稅前年薪12.8萬左右，月薪6000多，每年2月份調整一次薪資，漲幅在8%-10%左右。隨著近幾年昂克賽拉和CX-5的大賣，長馬也翻身了，

長安汽車研究院

稅前年薪在11萬多，全年12個月基本工資，年終獎在6、7個月，工作相對比較輕松。
二北汽系

北汽旗下各子公司工資差距不大，普遍較高，但因為位於北京，相對優勢不明顯，基本都能解決北京戶口，但需要簽5年的合同，且有押金，違約的話錢就拿不回來了。

北京賓士

工作五年稅前在28萬左右，稅前月薪1.2萬+，2016年大約22薪（12個月+4個月季度獎+6個月年終獎），銷量漲了30%，工資卻沒變，員工怨氣較大。隨著近幾年賓士的銷量在中國如魚得水，北京賓士的招聘也越來越嚴格，校招只招收985的研究生，本科生想進賓士的話只能作為藍領去生產線上幹活。

北汽新能源

工作五年到達4級工程師的話，稅前年薪能拿到28萬左右，比北京賓士稍好，基本工資比較高。位於北京采育，比較偏，離廊坊很近，搬到亦庄說了好幾年，也忽悠了好多人。因為是新能源，利潤率相對較高。

北汽研究院

稅前年薪15萬左右，8500*15個月，福利1000*12個月，每年4個過節費，一個過節費1000，偶爾會有項目獎，解決北京戶口

北京現代

稅前年薪能到20萬，工作較累，車企中韓國企業和台灣企業是最摳門的，最近兩年銷量徘徊不前，隨著反韓情緒高漲，今年的銷量及年終獎堪憂。

北汽福田

稅前能拿到12萬左右，工資在北汽系下面算低的，月薪7000，2015年終獎1個月，2015全年13薪。

三東風系

東風的年終獎普遍不算高，但也是幾家歡喜幾家愁。東風與日企合資較多，在汽車行業中，日企都比較大方，工資不少發。

東風技術中心

稅前基本工資10萬+各種福利獎金3.5萬左右，稅前年薪約在13.5萬

神龍汽車

工作4－5年，稅後年薪在9-11萬左右，基本工資14個月，獎金和年終獎看效益，這兩年全年都能拿到18個月工資

東風日產

全年稅前能拿到21萬，在東風旗下算比較大方的，基本有21個月的工資。

東風雷諾

全年稅前能有15萬左右，在武漢基本無壓力。

東風本田

稅前年薪20萬左右，這兩年全年能拿到18、19個月工資。

四上汽系

上汽集團作為車企中最財大氣粗利潤最高的集團企業，旗下車企福利待遇都很不錯，上汽旗下合資工資高不用說，難能可貴的是自主企業工資也不低，前兩年上汽自主年年虧損全靠集團輸血，這兩年榮威大賣，自主企業終於揚眉吐氣。

上海通用

稅前30萬左右，工資構成：基本工資*當月系數+年終獎，最近兩年能拿到22個月工資。

上汽大眾

稅後在25萬左右，稅前30萬+，15全年發了17個月（半年獎2個月+12薪+3個年終），很多人覺得可能是受母公司拖累，國內大眾的年終獎縮水，其實作為2015年銷量第一的車企上汽大眾其實靠的是平時的高工資吸引員工。

上汽研究院

上汽研究院給的工資並不算高，發放月數和補貼比較給力，稅前+福利一共在22萬左右。

上汽乘用車

稅前年薪能拿到25萬，月薪1.2萬左右，全年20個月左右(包括12個月工資+五一獎+半年獎+年終獎+一次雙薪+一次補貼)，最近兩年隨著榮威的雄起，獎金不會少拿

五一汽系

一汽集團在國內車企中是比較大方的，雖然罵的人不少，可掩蓋不了一汽利潤高的事實，以一汽大眾為首的合資公司可是會下金蛋的母雞，最近幾年隨著反腐，不敢在像之前那樣大手大腳，但瘦死的駱駝比馬大，其他公司只能望其項背。

一汽大眾

工資構成：月薪+不定期獎金+年終獎+保單，工作五年稅後年薪到手28萬左右，是的，你沒看錯，稅後年薪在28萬，15萬工資+13萬保單，保單是一汽大眾給員工發的定期存款，2年後才能取，工作第一年保單3萬，第二年6萬，第三年9萬，第四年13萬。屬於別人家的公司，有事沒事就發個雙薪、三薪，基本工資較低，11年的27個月年終獎絕對不是傳說。

FVW的工資在各大車企中當之無愧排名第一。

一汽汽研

稅前能拿到18萬多，工資構成：月薪+不定期雙薪+年終獎，15年的時候是12個月+2個月雙薪+年終獎5個月，工資增長比較緩慢，每個部門的工資差距較大，同樣的工作年薪月薪能差2000以上。

工作比較清閑，但據說今年離職人員110+，以電動車和轎車部離職的多，最近江浙的新能源車發展較快，跳槽的較多。

一汽解放

卡車行業是好三年，壞三年，不好不壞又三年，受經濟形勢和政策影響較大。卡車行業的利潤也是不穩定，這兩年隨著一汽解放重新奪回卡車行業的老大位置，待遇也隨之提高，16年的稅後年薪在14萬左右。

一汽轎車

工資構成：月薪+不定期獎金，稅前在14萬左右，一汽轎車的獎金每次發的都是莫名其妙，很多人都是發了工資才知道這個月應該發多少，對員工比較大方。

六吉利及其他自主企業

吉利汽車近兩年發展很快，特別是收購沃爾沃後如魚得水，今年有望沖擊自主第一的寶座，但吉利自主企業工資一般，且山頭林立，旗下沃爾沃工資相對較高。

吉利汽車

稅前月薪8000多，全年稅前在12萬多，一般能拿到14、15薪。

吉利研究院

研究院工資較高，但招聘要求也高，月薪9000多，稅前年薪能拿到14萬。

成都沃爾沃

稅前年薪能拿到16萬左右。社招最多能談到1.4萬一個月，一般是9000-13000左右每個月。

台州沃爾沃

主管稅前18萬左右，稅前月薪1.3萬，16年工資構成12個月+2個月年終獎。

奇瑞路虎

稅前18萬左右，工資構成12個月的月薪+2.8個月的年終獎，月薪1.2萬左右

長城汽車

長城汽車利潤很高，16年利潤僅次於上汽集團為105億，但員工工資跟利潤不成正比，工作壓力很大，跳槽率也比較高，稅前年薪在10萬多點。

比亞迪

跟長城汽車類似，工作壓力比較大，銷量好天天加班，銷量不好時有多遠滾多遠，月薪稅前8、9千，年終獎及獎金很少。

⑵ 內外兼修的比亞迪，奧迪設計師還不夠賓士設計師也來了

自從前奧迪設計師艾格來到比亞迪之後，基於中國元素和比亞迪的定位，打造出了DragonFace設計語言，推出的多款車型顏值都很高，DragonFace也發展到了3.0版本，得到了消費者的認可。尤其是最新的王朝車型宋Pro，今年的銷量非常突出，燃油版已經成為了比亞迪家族銷量最好的車型。

圖中還有一位設計師，就是曾參與過法拉利設計的洛佩茲，加上底盤調教大師漢斯，構成了比亞迪如今強大的團隊，等到新款唐和宋PLUS發布之後，那些說比亞迪不夠豪華的小夥伴，可要趕緊下手了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 賓士設計師展示了用意念駕駛的概念車，靈感竟來自一部科幻電影

官方講解VISIONAVTR搭載了容量為110kWh的有機化學電池，基於石墨烯的有機電池不含有稀土和金屬等有毒物質，在廢棄之後可以完全降解，不會對環境造成污染。VISIONAVTR的電池充滿只需15分鍾，續航里程預計能夠達到700km。看到這續航，似乎也沒想像中那麼超前。

VISIONAVTR目前僅是一台概念車，但從它可以看出，未來賓士在新能源車研發和產品科技方面，都會陸續運用到以上的概念。科技發展即可創造生活，也可以打破傳統的定義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 新款賓士S曝光後，韓裔設計師躺槍，賓士為什麼請他

自從新款賓士S級的照片曝光後，評論就沒斷過，一波又一波，吐槽的重點有2點，外觀和內飾。網友：怎麼設計越來越丑？賓士S級要涼了，汽配城風格，看來對手已經進入賓士內部，不如老款耐看，這內飾只值20萬，PS，多數評論以吐槽為主，最後網友把黑鍋甩給了韓國設計師，很多人不禁要問，賓士為什麼要請韓國設計師？
Hubert Lee（休伯特.李，以下簡稱休伯特），在網上輸入賓士S韓國設計師，會出來很多關於他和賓士的內容，有評論說，現在的賓士S太現代。換個角度想問題，賓士會不會從無數設計師中「隨便」抓一個來設計旗艦車型？顯然不會，賓士在挑選設計師的時候，是要經過層層篩選的，還要經過高管層深思熟慮……讓一個設計師去設計旗艦車型，不會那麼草率。
看到新款賓士S級的前臉和屁股，有點不習慣，這就好比經常去一家飯店，習慣了這家店的口味，突然有一天發現不對味，第一感覺就是換廚師團隊了。
選設計師就好像飯店選大廚一樣，烹飪學院也好，當學徒出身也罷，剛入行怎麼可能讓你當飯店主廚呢？是不是要從選材、配菜開始？然後慢慢參與一些菜餚的加工和製作，經過層層考驗，才能變成獨當一面的大廚，其實設計師也是如此。休伯特當過中國設計機構的設計總監。賓士之所以用韓裔設計師是因為中國市場太大了。
中國是賓士全球數一數二的消費市場，重中之重，賓士不少車型為什麼選擇在中國首發？為什麼國外沒有邁巴赫S680？之所以起名S680就是因為中國人喜歡6和8，6代表順，8代表發，既然中國人喜歡6和8，那就改，這是投其所好，找韓裔設計師，是因為亞洲人更了解亞洲人。
亞洲有很多國家，文化、飲食、膚色、生活習慣、審美觀、宗教信仰等，有不同點，也有很多共同點，亞洲人的共同點要比其他洲的共同點多，休伯特是韓裔，又在中國做過設計總監，相對其他設計師，他可能更懂中國。至於為什麼不找華裔設計師？可能是旁觀者清吧。
新款賓士S設計之前肯定做過細密的市場調研，現在賓士S級用戶年齡偏年輕化，主要客戶三四十歲，這個外觀和內飾肯定是為了這些人而設計的，中間的大屏是不是在傳遞一個信號，未來的購買者以駕駛為主，想乘坐買邁巴赫S級。
很多人都說過這句話，W140之後再無S級，但是W220的銷量依舊超越了W140，W221的銷量也超過了W220，現在W222還在賣，具體銷量暫且不知，至於未來W223的銷量如何？現在沒有答案，市場是檢驗產品的唯一標准。任何一個人和物都不可能取悅所有的人，喜歡的喜歡，不喜歡的依舊不喜歡，你不喜歡的女人多了，不也嫁人了嗎？你不喜歡的小鮮肉，也許正是別人最愛的。
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⑸ 如何達到成為賓士汽車設計師的標准

先達到寶馬設計師標准😂

⑹ 許家印造車成功！恆馳1實車曝光，由寶馬設計師打造，對標賓士S級

恆馳1採用了4座布局，前排座椅支持18向電動調節，後排是兩個寬大舒適的航空座椅，支持按摩、通風/加熱，座椅中間的扶手處有一塊屏幕，可以控制相關的功能，扶手上部是一個車載冰箱。

關於許家印的恆馳汽車，從PPT走向實車就是一個很大的進步，可以說許家印造車成功了！那麼，對於恆馳1，你又是怎麼看的呢？歡迎留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 賓士glc頂配都不是真皮座椅她媽的設計師腦殘

不喜歡可以不買咯，都不買賓士以後就會長記性咯

⑻ 室內設計師能在3個月里把座駕換成賓士嗎

首先你要水平夠，其次機會

⑼ 為什麼賓士e級的新款設置車頭這么小氣，賓士設計師該拉去打屁股了

這怎麼說呢，每個人的審美觀點不一樣，也許設計師就覺得好看呢

⑽ 傳祺總設計師張帆聽說是前賓士設計師，現在在廣汽傳祺任總設計師，是這樣嗎

的確，張帆是一位有愛國心的設計師，放棄賓士終身設計師的職位回國在廣汽為國人設計好車，這是值得我們尊敬的。