拉延模設計

『壹』 模具設計時,Q235鋼的板材如何選用

你的問題復不夠清楚。制你是要問用來沖裁T=2mm的Q235板料的模具材料怎麼選擇。還是Q235板材在沖裁T=2mm板料的模具中能用來做什麼？
還有模具的類型是什麼？拉延模？壓彎模？還是修邊沖孔模？問的具體一點才好回答。不然就得把整個模具材料知識給你講一遍了。

『貳』 UG4.0沖壓模具設計順序是先總裝圖還是先單件圖新手糾結~~~

是這樣的，UG中可以先新建裝配總圖，然後再在新的裝配總圖裡面新建零件圖，專繪圖在裝配總圖界面裡面進行，屬但是需要選的零件圖進行繪制，如繪制一套拉延模，
1、先新建一個ASSEMBLE,然後再在該文件裡面新建凹模UPPER，壓邊圈BINDER和下模LOWER三個空文件，裝配進來，然後裝配一個沖壓件圖（以及繪制完拉延模面的）
2、在ASSEMBLE中繪制下模時選定激活LOWER空文件，把那個沖壓件圖拷貝到LOWER中繪制下模，那麼繪制的出來下模是在LOWER這個文件中的，同時它也是顯示在ASSEMBLE中，繪制完成後再把拷貝過來的沖壓件圖刪除，
3、繪制上模和壓邊圈也同理，也是拷貝--繪制-刪除-保存，繪制這兩個的同時是同時可以顯示下模的，
4、如果當下模中需要調用標准件時，進入LOWER然後執行裝配或者導入標准件就可以了，這樣子繪制出來的文件是個樹狀結構，清晰明了，不需要單獨繪制單個零件再裝配。

『叄』 我想要學習dynavista，我是做鈑金沖壓模具設計的，這個模塊對我很重要，對嗎

五金沖壓設計來說經驗是很重要的。。比如回彈，和很多因素有關系材料，溫度，加工工藝等等。不是從設計軟體上來說的。。我設計這么多年了基本上沒用過。。 當然會使用更好，最起碼在試模的時候有個參照。。

『肆』 模具設計時什麼情況要用導板和導柱共同導向，什麼情況只要導板導向

一般有凸凹模間來隙配合時，源或者說對製件有較高的精度要求，一般是0.01，就需要用導柱精定位了，導板是用來粗定位的，好像可以單獨用於拉延模，我這邊用的是插板，跟導板類似。在用導柱精定位中，一般也是要和導板配合使用的，小型的沒聽說過用導板的，只有大型的類似汽車模具的才提過

『伍』 汽車拉延模具設計應注意的問題有哪些

起皺：一般壓延力不夠。
開裂：壓延力不夠起皺後開裂及材料抗拉強度不夠。
汽車覆蓋件的拉延
汽車覆蓋件與一般沖壓件相比，具有材料薄，形狀復雜，多為空間曲面，結構尺寸大和表面質量要求高等特點。
在汽車覆蓋件中，形狀簡單、深度淺的覆蓋件一般採用單動壓力機來成型；形狀復雜、深度深的覆蓋件必須採用雙動壓力機成型。這是因為單動壓力機的壓料力是靠機床下面的油缸或氣墊獲得的，油缸（或氣墊）的壓力和行程都比雙動壓力機小得多，它不能提供較大壓料力和大行程的復雜深拉延件所需的成型力。其次，單動壓力機所用拉延模的壓料圈比較薄，剛性相對弱，亦不能適應復雜深拉延件的成型。
雙動壓力機所用拉延模的結構比較簡單，主要由三大件(凸模、凹棋和壓料圈)或四大
件(凸模、凸模固定座、凹模和壓料圈)組成。這種拉延模呈正裝形式，凸模和壓料圈在上，
分別安裝在壓力機內、外滑塊上，凹模在下，直接裝在下檯面墊板上。凸棋與壓料圈、凹模
與壓料圈之間分別裝有內、外導向裝置。模具的輪廓尺寸和閉合高度必須嚴格適應壓力機
技術參數的要求，設計時要慎重決定。
在轎車（典型三廂）上的覆蓋件中，有13種沖壓件是外表面件，分別為：
兩圍：左/右側圍
四翼：左/右前翼子板、左/右後翼子板
四門：左/右前門外板、左/右後門外板
三蓋：頂蓋、發動機蓋外板、行李倉蓋外板、
除了上述的13種外表面件以外，轎車上的覆蓋件還包括：前底板、後底板、前擋板、發動機蓋內板、行李倉蓋內板、四門內板等等。
1.3.2對覆蓋件的要求如下：
(1)尺寸和形狀應符合檢具和經過焊裝合件匹配的樣件。
(2)表面質量好。外覆蓋件（尤其是轎車的外覆蓋件）表面不允許有波紋、皺紋、凹痕、劃傷、擦傷、壓痕等缺陷，棱線應清晰、平直、曲面應圓滑、過渡均勻。
(3)剛性好。覆蓋件在成形過程中，材料應有足夠的塑性變形，以保證零件具有足夠的剛性。
(4)良好的工藝性。覆蓋件應具有良好的沖壓工藝性能和焊接工藝性能，以降低沖壓和焊裝的生產成本。沖壓工藝性，主要是看各工序，特別是拉深工序能否順利進行、能否穩定生產。