在設計路上

㈠ 高速公路 普通公路 在設計上有什麼不同

「公路建設，設計先行」。深化設計創新、追求邊際功能、注重社會效應、堅持養護優先、突出使用效應以及節約用地、差異設計、經濟實用等正確的設計理念，正在實踐中不斷沖擊並創新著設計思路，這在很大程度上加速了高速公路的設計創新，提升了設計的整體效應。高速公路設計是一項系統設計工程，需要多方面進行綜合考慮。
基礎項目設計 質量根本保證
——擇善而從，路基高度要適宜。已建成的高速公路中，有不少路段的路基過高，宛如一條「長城」，一是延長了建設周期，二是多佔了土地，三是影響了景觀，四是增加了建設費用。根據「經濟實用」和「節約用地」等設計理念，以及國內外高速公路建設的實踐，應切實轉變路基過高的設計思路，堅持因地制宜，盡可能降低路基高度。在地勢較高的路段，可採用與周邊地形等高；在一些確需設置人行通道和立交橋的地方，也應盡量採用合理的方式來降低路基的高度；對高速公路上的獨立橋梁，應嚴格控制凈空高度，富裕系數不能過大，以降低橋梁和橋頭接線的長度和路基的高度；路面應允許合理的坡度，不能因過於強求路面平直而增加了路面的高度。總之要綜合比較，擇善而從，以提高路基設計的科學性和合理性。
——質高耐用，路面材料是關鍵。已建成的不少高速公路路基面層以下部分無法再生利用，維修養護時，必須全部挖出運走，運來新料再填實壓緊，遇有大修時，更要挖開重來，長時間中斷交通，不僅費時累人多花錢，而且社會效益和政治效應差。根據「養護優先」和「突出後續效應」的設計理念，今後設計時，應深入考慮能否取消大修，其材料的選擇和配合比的選用，應考慮能夠重復再生利用，其中蘊含著巨大的社會、政治和經濟效益，理當成為設計思路創新的重點。關於路面設計思路的優化，應著重考慮兩個方面：一是耐高溫抗高寒，二是抗裂縫。一些路面平時裂縫很多，高溫季節軟化後形成車轍，到了高寒季節就裂得更嚴重了。一年四季雨水順裂縫滲入路基，對路基乃至路面造成嚴重破壞，因而大大縮短了道路使用壽命。因此，強化路面抗高溫、抗高寒和抗裂縫的性能，應當成為設計思路創新優化的關鍵。
——安全助手，護欄護網有選擇。對於護欄，一是護欄的形式問題。現有高速公路幾乎千篇一律，全部採用波形鋼板護欄，其剛性過強。也可適當考慮採用鋼絲防撞護欄，以增加其柔性。此外，還可研究採用水泥防撞護欄。二是關於護欄的高度問題。現有護欄視覺普遍偏低，連轎車都攔不住，更不要說大型客、貨車了，經常有大車翻落邊溝中。因此，應適當增加護欄的高度。三是護欄樁打入地下的深度必須確保，現在經常發生幾十米甚至上百米護欄被事故車輛連續撞倒的現象，主要原因之一是護欄鋼樁的深度不夠，一撞即倒，一觸即潰，所以，應增加鋼樁深度，以起到護欄應有的作用。對於護網，主要應考慮因地制宜，順勢而為，並適當增加高度與強度。
——差異設計，邊溝排水保暢通。根據「差異設計」的理念，對出口距離遠近不同的邊溝，對其邊溝的深度和寬度應採用不同的尺寸。出口距離相對較遠的邊溝，其承受雨水的面積相對較多，水流相對較大，尺寸應適當大一點；出口距離相對較近的邊溝，其承受雨水的面積相對較小，承載的水流相對較小，其尺寸可以相對小一些。為了減少邊溝佔地，應考慮盡量讓邊溝緊排路基邊緣，甚至可以考慮水槽式邊溝，直接架於護坡上；路基相對不高的路段，應盡量使路基護坡與邊溝的內邊坡合二為一，採用擋土牆的路段，其邊溝內邊坡與檔土牆應合二為一。在邊溝的出口處，應設置截流檢測裝置，防止事故車輛有毒化學液體侵蝕水流，減少事故損失。邊溝的外邊坡也應盡量小巧，必要時可考慮渠式邊溝，以縮小尺寸，增加強度

，提高出水的順暢度，並節約土地。
營運設施建設 人文服務熱點
——「剪子包袱錘」 ，大有提升空間。高速公路上的服務區，以其形象的標識被人們稱為「剪子、包袱、錘。」已建成的高速公路服務區，大部分只考慮為道路本身服務，功能單一效益差。應選擇在與其他公路相交處和盡量靠近城鎮處布設服務區，還可考慮將服務區與收費站設在一起，以充分發揮服務區帶動地方開發啟動。客貨運中轉及地方特產展銷等邊際功能，最大限度地提高高速公路自身的綜合經濟效益。
現有的服務區，雙邊式佔98%左右，單邊式和跨線式是極個別現象。根據經營管理效益優先的設計理念，在未來設計中，應多考慮單邊式，雖在建設時可能略增成本，但後續長時期經營管理中所凸現的經濟效益將是巨大的：減少管理人員與服務員工的人員費用；節約設施設備費用；提高管理綜合效率與效能；節約土地的徵用。服務區內各功能性設施應盡量圍繞停車場布設，避免「長蛇陣」和「滿天星」現象。內部設施應適應人流量大、使用頻率高等特點，通過創新設計，切實改變就餐排長隊和下水道管道常堵塞、水龍頭常壞等被動局面。
——收費站建設，把握與時俱進。應將每個出口不管流量大小一概設正規收費站的「全站式」，改為小站設收費點的「一個大站帶數個收費點」的「一站多點式」。可節省大量收費管理人員及相關人力資源，節省建設費用和土地。根據「項目社會化」和「帶動地方經濟發展」及「與地方經濟整合互動」等設計理念，小型收費點可以適當多一點，因為一個收費站點往往可以成為地方經濟開發的起動點。經預測交通量不大的出口，甚至可設簡易收費點，初始階段，進出均由一人收費發牌，待交通量增加到忙不過來時，再分開。
對於頂棚的設計，不要片面追求藝術性，因為一個收費站點不可能也無必要非要成為景觀亮點，區別站點的主要標志是站名。頂棚設計還要改變一味採用鋼網架結構的單一思路，也可以採用其他更加簡易及經濟實用的結構，以體現經濟實用的設計理念，節省建設投資。另外，安裝計重收費設施後，大的收費站應開辟違章車停放及超載貨物卸載保管場地。
現代高速公路 現代信息建設
——技術提升效率。一是全路通信系統的整合要強化， 除強化內部監控指揮中心及機關與所屬 各收費站、服務區。養護隊、排障隊、管 理處等的連通外，還要強化與地方政府、公安、交通、消防、醫療和新聞等單位的連通。尤其要強化與高速公路交巡警單位的通信連接，最好是一體化，並且要有有線、無線和對講等多套通信聯絡方式，以滿足緊急情況下指揮調度等通信聯絡的需要。二是緊急呼救電話系統，要解決兩個問題：即設備的技術性能和最大限度的方便呼救使用的問題。每個緊急電話 亭都應直接接通其所轄和最近的責任單位電話，並在緊急電話亭上設置金屬電話號碼板，對各呼叫對象應設一二三套 聯絡方式及電話號碼。尤其是應有區段交警、服務區車輛修理站。排障隊、醫院的電話號碼。一旦緊急電話故障，用戶可用手持無線通信設備直接與呼叫對象聯系、提高救助效率。三是可視情況設置衛星定位系統。
——建設人文同步。根據「項目社會化」的設計理念，應增加設置沿線城市名、地名及旅遊景點的告示牌，尤其是沿線各旅遊景點的 宣傳，有助於高速公路車流量的增加，而幫助地方宣傳城市和地名，也是提升高速公路服務品位及其與地方經濟整合互動的重要方面。國外的高速公路大都早就這樣做了。為方便過往車輛，在各收費站出口處設置前方路網及行車線路告示牌。根據業主要求，結合道路設計，同步搞好全路廣告系統的設計，以增加廣告的整體性、系統性、安全性和有效性，提高經濟效益。
——縝密完善安全。幾乎大部

分高速公路情報板密度要加大，每個情報板的規格也要加大。尤其應盡量考慮為全路設計一套統一的情報板語言庫，當某種特殊情況出現時，只要按一個按鈕，全路上、下行每塊情報板就立即同時顯示與總情況總要求相一致的不同語言。出入口上下立交橋處，應設置或延長安全分隔帶。安全分隔帶的材料及形式要創新，這里潛藏著思路優化的潛力。收費站收費亭的安全島要加長，並設置讓進入收費車道的車輛提前減速的裝置，以確保過往車輛人員及收費員工的安全。沿線設置反映相關路段交警大隊。服務區車輛維修站、排障隊、消防隊和相近醫院的位置、距離、電話號碼的大型告示牌。注重邊溝水流控制系統的設置。檢查和使用，以加強對有毒液體化學危險品泄露後的搶救防範。
發展規劃眼光 科學適度提前
高速公路設計必須著眼長遠發展，科學地「適度提前」，引進預留發展空間設計理念。
關於車道預留。近幾年高速公路發展的實踐表明，車流量預測趕不上車輛增加的速度，為此，新建高速公路預留發展空間就顯得尤為重要。對分期實施的高速公路，應在中間預留車道面積。新建時規劃四車道，而預計今後需擴建的高速公路，也應盡量在中間預留日後增加車道的面積。一些高速公路新建時沒有這樣做，建成通車幾年後，由於車流量猛增而必須擴建，才發現新建時沒有預留，白白浪費大量投資，後悔莫及的教訓應牢牢汲取。
服務區、收費站的設置與設計，也應預留擴建的空間，離主線的距離不可太近，同時應考慮擴建後增加車流人流的需要。新建時，中間沒有預留擴建車道面積的高速公路，其跨線立交設計時，要注意為主線擴建預留通道。不然的話，擴建時就得痛心疾首地拆除重建，因此而造成重大損失的被動局面應當永遠避免。

㈡ 女設計師在設計道路上與男設計師有哪些區別

設計靠的是靈感，靠的是工作能力，誰的創意好，誰工作成績優秀，都要靠自己的努力去打拚，我覺得在這個工作上男女是平等的。

㈢ 平面設計道路上的疑惑

你很認真的在問問題，我也想認真的回答，希望能對你的困惑有所幫助。
你前面回說了"生死經歷",其實答你也不過20來歲。所以我不確定你所說的對平面設計的興趣是一時的興趣所致,還是果真找到了自己的終身愛好。這一點你自己也不確定。
但是，我建議你繼續走下去試試.因為你還很年輕,深入到一個工作的學習中對你很有好處。
你所說的"一片空白"我可以理解。這個主要還是你對這個行當的積累太太少了。從提問來看，你的表達能力不錯，所以加把勁,多學點東西.從基礎知識到感覺方面的東西都努力學習。認真學個2年,你再考慮你是否適合.
祝你好運!

㈣ 通信寬頻接入設計，一級分光，二級分光，原理說明和結構圖，跪求啊！——行走在通信設計路上

設計，一級分光，二級分光，原理說明和結構圖，
你這個要認真
對待,沒那麼簡單

㈤ 如何提升自己設計道路上的水平

個人覺得你做的平面已經很好了，個人給你提一些建議就是可以隨身攜帶一個本，或者是手機照相也好，每次出門什麼的，遇到好的平面廣告或者是靈感，都用相機和本記錄下來，然後回到工作室再加以修飾，做平面最重要的是靈感，只要你有靈感，剩下的技術只是大熟練的問題，多翻閱一些彩色的書刊，雜志，這樣可以刺激你的大腦視覺神經，對你的設計之路非常有幫助，純手打，謝謝求採納

㈥ 馬路上的設計既美觀又給人帶來方便

從電視上看到介紹青藏鐵路建設的節目，道路設計師們把動物當人一樣看待，為了使沿途的動物像過去那樣自由來往，在穿越自然保護區鐵路設計了多種動物通道：橋梁下方通道、隧道上方通道、路基平交緩坡通道、復合通道，以便藏羚羊等動物自由橫穿鐵路。

這些年中國的公路、鐵路等建設可以說是日新月異。人們在津津樂道公路的四通八達時，沒有考慮到對生態的影響，出現傷害到更多的動物的現象。我們常看到這樣的一幕：一條蛇在過馬路時，被疾馳的摩托車碾過，成了血肉模糊的幾段；一隻知更鳥想來嘗嘗它喜歡的蛇肉，剛落在馬路上，卻被迎面開來的轎車撞到路邊，成了終身殘疾；餓得發暈的烏鴉們發現了路邊的知更鳥，其中一隻俯沖下去，不料竟被剛拐過彎來的大貨車撞得當場斃命！「交通死亡動物」日漸成為一個流行的代名詞。據英國一項調查表明：每年喪生於英國車輪下的動物有數百萬之多。美國動物們在車輪下喪生得更可觀：僅僅是公路上，每天死亡動物達100萬只。中國，據專家們冬季（動物們出沒最少）考察：100公里長的路上，共發現了61處被軋死的動物留下的「血案現場」，有白兔王子、尖刻的刺蝟、隱士般的獾、各種鼠類。流血的死亡只是對動物直接的謀殺，更可怕的是，四通八達的道路阻隔，讓物種遺傳多樣性降低、同一物種基因出現不同的特徵，從而影響到動物的繁衍生息。

我們從一些媒體上看到，一些駕駛員，看到動物過馬路時，能夠減速，有的乾脆就停下來等一等，讓動物們先過，這成了人性的一大亮點。但這樣的人還是太少了，同時在高速公路上這樣做也會危及車輛的安全。為此，就特別需要我們在建設公路、鐵路時樹立「動物也要過馬路」的新的理念。為了幫助動物過馬路，現在許多國家已經重視這個問題，並採取了一些積極措施。而且設置通道的效果非常明顯：從加拿大班弗國家公園穿過，每天車流量達14000輛，自從在公路上加設24處動物通道後，「動物交通事故」減少了近80%%。在美國的佛羅里達州，魚類及野生動物保護委員會在46號公路上建立了第一條「黑熊通道」：公路被架高，給「熊瞎子」提供一個明亮的視野，減少它們對黑暗狹窄通道的畏懼心理，在公路一側種植成排的松樹，引導「熊瞎子」走入通道。德國勃蘭登堡公路下方則有許多直徑近1米、長度小於30米的涵管，讓青蛙公主們過馬路去找「哥哥」。考慮最周到的是柏林到科隆的鐵路，在它經過的河流上，專門為水獺等水陸兩棲動物量身訂做通道，在通道兩側拉起防護網，阻止動物們上路面。

道路規劃設計力求人性化，不僅僅是考慮人的問題，我們還要考慮到動物過馬路的問題，並且在建馬路天橋、涵洞時，也要考慮動物們要在那裡過馬路。這個問題難度更大、更復雜，但也必須從立法層面，從宣傳方面等開始著手。

㈦ 設計路上網站為什麼打不開

.top域名給你解答，可能關站了，可能伺服器宕機了，也有可能域名被鎖定了

㈧ 為什麼高速路在設計時路面上故意弄一些坡度

坡度一般是在彎道處。先說彎道，有時是必須的，為了繞過某個障礙，有時非必須，為了讓司機提高警惕（長時間的直道行駛會讓人放鬆警惕，易出事故）。有彎道處要考慮向心力，需要一定坡度。個人理解，僅供參考。

㈨ 我是做平面設計的，想努力在這條路上一直發展下去，並做出一定的成績，在行業能有一些影響力，請問我平時

只有不停的去學習，不僅僅看大師的作品還要把功夫下在個人能力和藝術修養回上！
很多人在答這行沒有前途的原因有兩點
一點是個人能力不足，特別是相關的基礎知識和藝術修養。這主要是指美工的能力，把握色彩的能力，手繪的能力，創新的能力等等。平面設計不等於平面處理，只學個幾天PS和AI那不要平面設計！
一點是不少人工作中只動手不動腦，工作的主要內容就是拷貝和粘貼！那不是平面設計！

㈩ 反思自己在平面設計的路上未來該怎樣

作為同行，我感覺這條路如果沒有自己的理念的話，會很難走
如果一直是專普普通通的做到40歲已經是極限屬了，因為年齡的增長，你的一套理念，或者說你平時習慣的那一套路，已經跟不上潮流了，已經不合大眾思想了，就像是做動畫一樣，老一輩的有幾個是出彩的。
所以一定要有自己的獨特的構思，和別人所不同的，不會被時間所淘汰的
做這行首先得把工作中的幾個軟體得吃的通透，能從別人的構思中找出不足，從而來補足自己，這行不是說努力就行，得走在潮流的前沿
做到最後能升職總監、部門經理，或者自己創業