上海隧道設計院

Ⅰ 上海市隧道工程軌道交通設計研究院的中級職稱工資多少

年收入12萬左右（含補貼、獎金），福利沒有現金和轉賬支付，只是享受，差旅費按國家標准統一。
基本上就是上述內容。具體項目就是本單位的員工也不可能知道的那麼細。

Ⅱ 上海市隧道工程軌道交通設計研究院成立的時間

上海市隧道工程軌道設計研究院原名上海市隧道工程設計院，籌建於1958年，是中國從事軟土隧道和地下工程設計與研究歷史最久的設計院，也是國內最早承擔軌道交通總體設計與研究的單位之一，院的發展歷程見證了我國軟土隧道和城市軌道交通的發展史。
1958年10月，上海市建委根據市委、市府的指示，由市規劃院、鐵路局、市政設計院、煤礦設計院、華東工業設計院等單位組建地鐵籌建處，著手規劃和研究上海地鐵的建設，並成立越江研究所。1960年地鐵籌建處與越江所合並成立隧道工程局設計研究處，主要從事盾構法和沉管法隧道的試驗及研究工作。1962年並入上海城建局隧道處。在此期間進行了6402工程（即衡山路地鐵試驗工程）的設計、施工以及打浦路盾構法越江隧道研究及沉埋法隧道試驗研究工作。
1965年，正式成立隧道設計院，從事地鐵和越江隧道的設計研究工作同時開始打浦路越江隧道工程的設計工作。
1969年，隧道設計院並入上海隧道公司，成立隧道公司設計室，從事進排水隧道及城市立交等市政工程的設計工作。1982年成立隧道公司設計研究所，開始地鐵漕寶路區間隧道試驗段及延安東路北線隧道設計研究工作。
1985年，上海市政府重新成立上海市隧道工程設計院。
1997年，院更名為上海市隧道工程軌道交通設計研究院。

Ⅲ 985應屆本科女 上海戶口 去上海隧道設計院 1.工作辛苦嗎常出差 2.進去待遇如何有發展前途嗎 謝！

辛苦是一定的，一天到晚跑動跑西的，看你是否能適應了；待遇不高，該單位較扣，但是從長遠的發展來說絕對不虧，請樓主自己體會。

Ⅳ 和地下建築或者隧道工程有關的設計院全國有哪些

國內做地下的設抄計院很多，基本上都在全國軌道交通行業里，有上海隧道院、北京城建院、鐵道部的一院~四院、上海城建院、上海市政院、上海鐵路設計院（現在改名了），上海地下院，中鐵隧道院，現在又有一些水利行業的設計院加入，一般鐵道部的設計院都能做硬岩隧道，而做軟岩大直徑盾構隧道的一般是上海的幾個設計院，還有鐵四院也佔有一定的份額。
一般剛進去的大學生5~6W1年，工程師能拿到10~20w1年，個人能力不等的哦。
一般要求最好是有設計經驗的，如果新進大學生，那就要幾個行業里比較有名的大學哦

Ⅳ 上海的交通軌道在什麼時候開始施工

軌道交通一號線：
● 長度：28.795公里
● 投入運營：莘庄至火車站1995年4月，上海火車站至共富新村2004年12月
● 標志色：大紅色
● 途經站點：莘庄（南起迄站）-外環路-蓮花路-錦江樂園-上海南站-漕寶路-上海體育館-徐家匯-衡山路-常熟路-陝西南路-黃陂南路-人民廣場-新閘路-漢中路-上海火車站-中山北路-延長路-上海馬戲城-汶水路-彭浦新村-共康路-通河新村-呼蘭路-共富新村（北起迄站）

軌道交通二號線：
● 長度：18.97公里
● 投入運營：2000年6月
● 標志色：淺綠色
● 途經站點：中山公園（西起迄站）-江蘇路-靜安寺-石門一路-人民廣場-河南中路-陸家嘴-東昌路-東方路-上海科技館-世紀公園-龍陽路-張江高科（東起迄站）
● 延伸情況：向西將延伸到虹橋機場（在建）。全長6.2千米，從中山公園至臨空園區，預計2006年底建成通車。2號線遠景規劃西至虹橋機場，東至浦東機場，近期（2010年前）至虹橋機場段預留，暫不實施。2號線西延伸段（從中山公園至臨空園區），共設4個站點。
淞虹路-北新涇-威寧路-婁山關路

軌道交通三號線：
● 長度：24.97公里
● 投入運營：2000年12月
● 標志色：黃色
● 途經站點：上海南站（南起迄站）-石龍路-龍漕路-漕溪路-宜山路-虹橋路-延安西路-中山公園-金沙江路-曹楊路-鎮坪路-中潭路-上海火車站-寶山路-東寶興路-虹口足球場-赤峰路-汶水東路-江灣鎮（北起迄站）
● 延伸情況：將向北延伸到寶鋼。
殷高路-長江南路-軍工路-吳淞鎮-水產路-寶楊路-鐵力路

軌道交通四號線
● 長度：27公里
● 投入運營：2005年底將投入運營軌道交通4號線C字型新路（浦西大木橋至浦東藍村路車站）
● 標志色：
● 途經站點：大木橋路-東安路-上海體育場-上海體育館-宜山路-虹橋路-延安西路-中山公園-金沙江路-曹楊路-鎮坪路-中潭路-上海火車站-寶山路-海倫路-臨平路-大連路-楊樹浦路-浦東大道-東方路-浦電路-藍村路
● 延伸情況：2003年7月1日越江隧道聯絡通道因大量泥沙湧入，引起隧道受損及周邊地區地面沉降。修復工程有望在2007年完成。最終將成為33.6公里、26個車站的環線。
修復段：藍村路-塘橋路-南浦大橋-西藏南路-魯班路-大木橋路
其中虹橋路站至寶山路站共9個車站將與已建成正在運營的軌道交通3號線共線運營。

軌道交通五號線
● 長度：17.04公里
● 投入運營：2003年11月
● 標志色：紫色
● 途經站點：莘庄（起訖站）-春申路-銀都路-顓橋-北橋-劍川路-東川路-金平路-華寧路-文井路-閔行開發區（起訖站）

軌道交通六號線
● 長度：33.1公里
● 投入運營：2010年前
● 標志色：
● 途經站點：外環路-華夏路-高清路-胡崗-成山路-濱洲路-浦三路-龍陽路-藍村路-浦電路-世紀大道（東方路）-源深體育中心-民生路-北洋涇路-羅山路-雲山路-金橋路-長島路-五蓮路-巨峰路-東靖路-五洲大道-洲海路-高南路-春暉路-高橋公園-港城路

軌道交通七號線
● 長度：35公里
● 投入運營：2005年11月24日正式建設，2009年底前
● 標志色：
● 途經站點：外環路-上海大學-南陳路-滬太路-場中路-汶水路-新滬路-大華三路-新村路-銅川路（蘭皋路）-中山北路（鎮坪路）-長壽路-昌平路-靜安寺-常熟路-肇嘉浜路（東安路）-零陵路-浦江南浦-浦江耀華-長清路-上南路-雲台路-東明路（濱洲路）-楊高南路-錦綉路-滬南路-白楊路-龍陽路
從寶山外環路站起，途經普陀、靜安、徐匯至浦東的國際博覽中心延伸段，設站點28個，其中地下車站27座，地面車站1座。

軌道交通八號線
● 長度：23.3公里
● 投入運營：2007年建成通車
● 標志色：
● 途經站點：市光路－嫩江路－翔殷路－黃興公園－延吉中路－黃興路－江浦路－鞍山新村－四平路－曲陽路－虹口足球場－西藏北路－中興路－曲阜路－人民廣場－大世界－老西門路－陸家浜路－西藏南路－周家渡-耀華路－成山站
起點為市光路站，終點為浦東成山路站，途經楊浦、虹口、閘北、盧灣、黃浦、浦東等六個行政區，全部為地下線。共設有22個車站。

軌道交通九號線
● 長度：31公里
● 投入運營：2009年建成通車
● 標志色：
● 途經站點：松江新城－大學城－佘山旅遊度假區二－佘山旅遊度假區－泗涇－九亭－七寶－外環路－合川路－虹梅路－桂林路－宜山路

軌道交通十號線
● 10號線一期為規劃中的七寶高速鐵路客運站至新江灣城站，二期將由新江灣城延伸至外高橋保稅區。 目前部分標段已開始工程招標。
● 規劃設站：高速鐵路客（七寶）－ 七莘路－航中路- 外環路－ 吳中路－ 虹中路－ 虹許路－ 古北路－ 宋園路－ 凱旋路－ 華山路－ 高安路－ 陝西南路－馬當路－ 西藏南路－豫園－ 南京東路－ 天潼路－ 四川北路－ 海倫路－ 曲陽路－四平路- 同濟大學－ 國權路－ 國定路－ 五角場－ 三門路－ 殷高南路－新江灣城 – （軍工路）－ 雙江路 － 浦東北路 － 外高橋保稅區站

軌道交通十一號線
● 規劃中的上海軌道交通11號線類似北京的地鐵十號線，採取主線和支線兩條線路，主線由嘉定新城到浦東三林（一期)，支線在西北段上連接上海國際賽車場和安亭汽車城。線路總長60公里。二期由浦東三林到南匯臨港新城，總長也是60公里。
● 規劃設站：（嘉定停車場）城北路－靜寧路－葉城路－墨玉路–汽車城-同濟嘉定校區-賽車場-嘉定新城-馬陸-環球樂園（預留）－南翔－白麗新村－武威路－祁連山路－同濟滬西分校－上海西站－銅川路 -中山北路－隆德路－江蘇路－華山路－徐家匯－上體館站－龍漕路站-龍水南路站－濟陽路站-上南路站-三林站－御青路站-周浦站-航頭站-新場站-野生動物園站－惠南站－浦東鐵路站－臨港新城1站－臨港新城2站

軌道交通十二號線
● 規劃中的軌道交通12號線由虹梅路漕河涇科技園區至浦東的金橋出口加工區。
● 規劃設站：虹梅路-桂林路-漕溪路（換乘1號線)-龍漕路(換乘3號線)-龍華路-南浦站（南浦站方案，換乘7號線）或東安路(龍華路方案)-零陵路（換乘4號線)-肇嘉浜路(換乘9號線)-陝西南路(換乘10號線,接近1號線)-長樂路(換乘14號線)-南京西路（換乘2號線，近13號線)-梅園路(換乘13號線和1號線)-曲阜路(換乘8號線)-河南北路(換乘10號線)-旅順路-公平路-大連路（換乘4號線)-江浦路(換乘18號線)-黃興路-隆昌路-軍工路-浦東大道-巨峰路(換乘6號線)-楊高北路-金京路-申江路(換乘9號線)-金海路-（金橋車輛段)

軌道交通十三號線
● 規劃設站為：(北翟路車輛段)-豐庄路-萬鎮路-真北路-大渡河路-中山北路-隆德路（換乘11號線)-武寧路(換乘14號線)-常德路(換乘7號線)-江寧路-漢中路(換乘12號線和1號線)-南京西路（換乘2號線,近12號線)-復興中路（換乘10號線)-徐家匯路（換乘9號線)-中山南路-浦東世博園-耀華路（換乘7號線)-上南路(換乘8號線)-東明路（換乘6號線)-楊高南路-錦綉路-滬南路-楊蓮路-華夏西路-（川楊河車輛段)

1-5號為已建成線路，在建的有6、7、8、9號線，10號線、11號線已開始部分路段的工程招標，12、13號線正在進行環境影響公眾調查評價

Ⅵ 上海市隧道工程軌道交通設計研究院的發展歷程

上海市隧道工程軌道設計研究院原名上海市隧道工程設計院，籌建於1958年，是中國從事軟土隧道和地下工程設計與研究歷史最久的設計院，也是國內最早承擔軌道交通總體設計與研究的單位之一，院的發展歷程見證了我國軟土隧道和城市軌道交通的發展史。
1958年10月，上海市建委根據市委、市府的指示，由市規劃院、鐵路局、市政設計院、煤礦設計院、華東工業設計院等單位組建地鐵籌建處，著手規劃和研究上海地鐵的建設，並成立越江研究所。1960年地鐵籌建處與越江所合並成立隧道工程局設計研究處，主要從事盾構法和沉管法隧道的試驗及研究工作。1962年並入上海城建局隧道處。在此期間進行了6402工程（即衡山路地鐵試驗工程）的設計、施工以及打浦路盾構法越江隧道研究及沉埋法隧道試驗研究工作。
1965年，正式成立隧道設計院，從事地鐵和越江隧道的設計研究工作同時開始打浦路越江隧道工程的設計工作。
1969年，隧道設計院並入上海隧道公司，成立隧道公司設計室，從事進排水隧道及城市立交等市政工程的設計工作。1982年成立隧道公司設計研究所，開始地鐵漕寶路區間隧道試驗段及延安東路北線隧道設計研究工作。
1985年，上海市政府重新成立上海市隧道工程設計院。
1997年，上海市隧道工程設計院更名為上海市隧道工程軌道交通設計研究院。

Ⅶ 到底有沒有必要去學習BIM

BIM是什麼？

自『BIM』這個概念誕生到現在，大部分建築圈內人對BIM這個概念，都多多少少有所了解。用網路上的解釋來講，BIM（Building Information Modeling）是『完備的信息模型』，而絕大多數使用過它的人更希望它被描述成是一種思維方式。BIM帶來的革新是在靈活運用三維數字技術的基礎上，貫穿了整個項目始終，將工程的所有數據，信息，資源都集成在一個模型中，極大方便了各參與方的工作。在設計與施工的配合上，BIM更是加強了兩者之間的協同性與一體化，省了錢又省了力。可以說是，你想要的質和速度都有。
就BIM而言，更謹慎更正確的說法應該是『整個工程』而不是『整個項目』。因為『項目』往往只囊括了從設計院出圖到效果圖公司P圖。但在一個完整的建築工程中，這兩個環節只是起了個頭。『設計+施工+運維』才是整個工程的三個時期。這也體現了BIM涉及到的專業之多，和團隊協作對其的重要性。

BIM的出現，的確是繼CAD之後的又一次大變革。它給建築工程帶來了許多讓人眼前一亮的好處，所以全中國從南到北的設計院，地產，施工單位紛紛開始了『何樂而不為之』。那這么多年來，中國在BIM這條路上的走對了嗎？其實這個問題的核心點在於『Building Information Modeling』的『Information』，簡單來說就是搞信息化，建立一套信息化的解決方案，還得是關於建築行業的。而搞好信息化的大前提是完善的工業化和成熟的標准化。所以當我們看到一些歐美國家的BIM研究，他們做BIM項目的整個過程，就知道為什麼推廣和實踐起來容易了。很重要的一點就是高水平的工業化和標准化。比如在中國，一些建築材料出自一些小作坊小工廠，他們往往沒有統一的生產標准，生產流水線。所以這一個小點就說明了我們國家缺乏工廠化的大規模生產，繼而就不會有產品質量和性能的統一，也就沒有了標准化。這是件悲哀的事，但也無奈，礙於國情。所以首先我們國家就不具備走BIM路線的客觀物質條件。

在這條路上，政府的支持管理很重要。目前國內政府都強推BIM,然而絕大多數的業主又不懂BIM，只知道競爭對手用了BIM，我們也要用。為什麼要用，不知道。給我個三維模型看著炫就行了！結果設計和施工一看，業主是個傻子，就外包個模型應付。好吧業主一看，用了BIM也沒什麼用嘛。然後下次就不用了。BIM就變成了一次性的，或者再做也不加設計費。惡性循環。還有一些假冒偽劣的『專家』在其中作祟，他們也不懂BIM，也不了解項目的實際情況，抓住了大家都為了利益這點，勸說業主糊里糊塗地使用BIM。同樣的還有一些論壇和網站，肆意宣傳BIM將如何如何顛覆整個建築行業，未來前景有多麼多麼輝煌。加上遍地的培訓機構摻雜著很多不正規的民辦班。把大環境搞得烏煙瘴氣。

乙方在高漲的勢頭下，也興致高昂地培養BIM人才。但就目前看到乙方做的最多的就是翻模和翻模。懂技術的大神有，做BIM的大神也有，但是兩者都懂，熟悉各個應用階段的人才卻少之又少，更多的是各個階段的人才。所以人才儲備短缺，也是影響BIM發展的一個重要點。
除了上述幾個問題，還有國內軟體廠家互不相讓，不合作共贏的問題，等等。BIM目前在中國的發展路線，只能說是仍在前行，但磕磕絆絆。

一開始想到的是BIM與設計能力之間的關系。BIM雖然火爆，但它只是一個設計工具。你會發現無論在什麼時期，設計院里最吃香的永遠是那些資質老的人，他們的設計能力和經驗是分不開的。所以設計能力才是核心。BIM是打輔助的。

不同於CAD等軟體，BIM不止會提高你的畫圖效率，還會給你的設計帶來優化。以revit為主的一系列做BIM的主流軟體，帶給設計師很多擴展和優化的空間，強大的參數化可以讓你站在更高的地方去思考自己的設計。

目前各大設計院，地產公司的老闆，大部分都對BIM這個新興詞彙愛不釋手。所以你要問BIM有沒有前途和錢途？我會斬釘截鐵地告訴你有！它會提升你的價值，拉高你在行內的競爭力。但前提是在掌握了軟體能力的同時，提高專業知識以及管理水平，積累經驗。如果你覺得在這行的發展遙遙無期，BIM一定是可以拿來賭一把的利器，會縮短你熬到更高層級的時間。

Ⅷ 上海市隧道院和上海中建建築設計院怎麼選擇哪個好

上海中建築設計院，因為我喜歡設計

Ⅸ 上海市隧道工程軌道交通設計院怎麼樣應屆生去啥待遇

設計院實習應該有3000吧 上海的消費水平 三千也不算什麼。我朋友在上海一月8000.