跑車的設計

『壹』 跑車和轎車的區別是什麼

一、來側重點不同

跑車：跑車的側重自點是不斷追求速度極限。

轎車：轎車的側重點是舒適性，以乘員為中心。

二、性能不同

跑車：跑車的性能是動力出色、外形動感、線條流暢。

轎車：轎車的性能是馬力適中、排量小、耗油量小。

三、服務對象不同

跑車：跑車的服務對象是駕駛員，設計上除了性能優秀，還要操作方便。

轎車：轎車的服務對象是坐在後排的人，設計上強調舒適。

四、空間設計不同

跑車：跑車的前置發動機式跑車的車頭較長，後面的行李箱較小，後置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱，只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。

轎車：轎車主要用於載人及行李，所以後座和行李箱的空間較大。

『貳』 有些跑車為什麼設計門是往上開的

有兩種向上開的門，第一種是以Lamborghini為首的成為旋翼式車門，一種是以Mercedes SLS AMG為首的鷗內翼式車容門。
旋翼式車門除了比較吸引眼球之外，在實用性方面也是有的。比如在停車場等擁擠場合，開門是比較郁悶的事情。旋翼式車門比較節省側向空間。另外有一種變種的旋翼式車門，典型代表是Enzo，解決的問題是車頂過於低矮導致進出困難的問題，因為Enzo開門的時候差不多整個車頂都掀起來了。
至於鷗翼式車門，上世紀30年代的300SL使用之後就一直處於沉寂狀態，因為普通車門佔用側面空間的問題鷗翼式車門一樣不少，對於個矮的人來說關門還是個問題。所以SLS AMG的設計純粹就是為了復古。另外，鷗翼式車門有一個比較嚴重的安全隱患就是發生撞車之後，一旦轉軸被撞彎，那車門別想打開，人就被困在車里了。所以鷗翼一直應用非常有限，長期只能在賽車領域混，比如917就是鷗翼車門的變種。鷗翼車門的優勢就在於關門比較嚴實，車門的自重壓在上面。其他的優點就不多了。所以現在使用鷗翼車門的車並不多，而且要命的是敞篷車碰到鷗翼那就沒戲了，所以SLS AMG馬上要出的敞篷版就很老實的用了普通車門。

『叄』 瑪莎拉蒂跑車的設計靈感是什麼

近年來，總裁Quattroporte系列讓瑪莎拉蒂體驗了幾十年都未曾經歷過的成功。按照傳統，這部4門運動房車一定會衍生出一款雙門的4座GT跑車，瑪莎拉蒂把這部車直接命名為GranTurismo，本身就帶有濃厚的經典懷舊味道。大師賓尼法利納繼Quattroporte和「鳥籠」以後，再次操刀設計瑪莎拉蒂。而GranTurismo的設計靈感，正是源自大師之前的這兩部作品，也代表了瑪莎拉蒂未來幾年的設計方向。 而GranTurismo的原始靈感，則來自義大利人對融合經典和未來汽車文化的執著。「GranTurismo」一詞本身就是義大利語，意思是「豪華巡遊」。嚴格意義上說，能稱得上GranTurismo的車，必須符合以下條件：品牌高貴，配置豪華，兼顧良好的運動性和舒適性，同時又擁有相對充足的乘員和行李空間。一部真正的GT，應該能夠滿足車主出門旅行和日常使用的需求，而不僅僅是飆車。近年來，GT的概念漸漸模糊，一些雙座超級跑車、甚至Roadster都被冠以GT之名。一時間，運動轎車和GT跑車之間的區別，越來越不為人所了解。我想瑪莎拉蒂之所以不再沿用GT的傳統命名，而直接使用GranTurismo，也是別有深意的。他們要為GT正名，造一部原汁原味的、符合一切GranTurismo標準的GT——一部義大利豪華巡遊運動轎車！從而在當今競爭異常激烈的高檔跑車領域開創一個新的細分市場。

『肆』 為什麼家用車不能設計成跑車的樣子

2點，第一，跑車造型會造成車內空間的損失。作為家用車，空間是最大需求之一。第二，跑車造型，從設計落實到模具在到生產，比家用車平庸花的外形成本來的高。（當然，抄襲的話，成本就低了）

『伍』 為什麼跑車都是設計成幾何形狀，而一般的車都設計為

跑車和一般的車都是設計成幾何形狀，跑車因為速度快，所以更多地採用流線型。

『陸』 那些超級跑車的車門都有哪些獨特的設計

獨特的另一個詞語就是奇葩，在我看來很多車門雖然看起來炫酷，無與倫比，但實用性非常的差，讓人覺得莫名其妙。但不可置否，有些跑車的門也確實有創新並且獨特之處。

鷗翼門 代表車型：賓士SLS AMG

剪刀門沿車門最前端為圓心，垂直向上旋轉展開，這種車門既彰顯個性，又可以在狹窄的區域打開車門，不過開啟後的角度並不能達到90度，上下車需注意不要磕碰到自己。

自殺式車門 代表車型：勞斯萊斯幻影Coupe

和直開式正好相反，它以車門後端為軸旋轉打開。其優勢在於進出車門變得很方便，可以讓乘客以正常方式步入車內，下車時直接開車門向前走出即可。缺點是當車門異常打開時，車內乘員很容易被拋出車外，容易造成危險。

『柒』 跑車外觀的設計要注意哪些

如果是實際項目，那麼必須要考慮空氣動力。不過那樣也不用擔心，會有工程師協助進行開發，自己不了解也沒有關系。
如果是學生項目，那就無所謂了，怎麼帥怎麼來。不過有一些很顯而易見的東西還是需要注意的。
第一不要有明顯的危及安全的，比如車身外部特別尖銳的稜角一看就是想去戳人的，有這樣的結構的話，把曲面處理一下顯得不要那麼突兀。或者是會明顯危及車身結構強度的，比如前面一坨後面一坨，中間用很細的結構連著，那樣是不行的。自己看著別扭不說肯定會被BOSS給KA掉。
第二是要考慮到正常使用的需求，比如車門，涉及到如何上下車的問題。我們前幾天做一汽車設計競賽的東西，初期沒有考慮這些個問題，結果後來在這個小細節上面卡住了，還有轉向機構的問題，甚至於一些職業設計師的作品，比如本屆LA Design Challenge的作品有一些就是轉向機構交代不太明確的。比如將導向輪整個輪轂和車身固連，那樣沒法轉向也是不行的。
第三，這個是很現實的一個問題——在製造和造型之間要妥協。雖然學生項目不會涉及到製造的問題，但是建模渲染是逃不掉的吧，最後也很有可能要你刮油泥。如果作出一類似於Pandion那種車，炫是沒話說，但是以學校的資源和學生的能力還有時間，是做不出來的，建模賊麻煩，模型根本做不出來。
第四，美學和曲面質量。好的汽車設計應該是一個個綳得緊緊的曲線，這樣才讓整個汽車看起來視覺有一種張力和流線感，從建模上說就是要求D4以下階數的曲線，階數再往上那就很難處理出富有張力的線條了。而且對應的，在曲面質量上也會很次，所謂的A級曲面，就是這一點上要注意。所以畫草圖定案的時候就要將結構想到差不多，這樣胸有成竹做出來的東西才有助於自己控制整個項目，而不是摟草打兔子。

『捌』 史上最牛跑車的設計初衷

2010年結婚後，王健先在網上搜索各種跑車的圖片，比較來比較去，最終選版擇了蘭博基尼雷文頓跑車。權
「首先我覺得這車造型很酷，其次這種硬頂的跑車全世界只有21輛。」王健說，他還花400多塊錢買了輛蘭博基尼雷文頓的模型。
隨後，王健花1萬多塊錢買了輛還沒報廢的尼桑麵包車，拿掉車殼，把本來前置的發動機移到了底盤中間，根據雷文頓的外形，在底盤上進行焊接。
王健說，由於是第一次獨自改裝車輛，他花費了很大的心血，白天修車沒時間，他就夜裡干，基本上每天都干到夜裡兩三點才休息。
王健的愛人說，「改車的時候，他一天到晚也不說話，跟他說話就沖人，我都喊他『瘋子』！」
「車子試開了幾次之後，我覺得這輛車改得不行。因為用的是尼桑八零的底盤，很多尺寸被控制死了不好改，所以改出來的車和雷文頓的尺寸差別比較大，外形也走樣了，看了很不舒服，怪里怪氣的！」
一番深思之後，王健決定放棄自己改的第一輛車，重新再來一遍，「第一輛車後來被我拆了賣廢鐵，1萬多塊錢買的，賣廢鐵才賣了兩千多塊錢！」

『玖』 怎麼設計跑車

買幾輛跑車開一段時間再說