設計卡車

『壹』 一輛卡車經過某學校對設計的汽車噪音最小的是

D.拖拉機的分貝 大於 大卡車的分貝 大於 公交車的分貝 大於 小轎車的分貝

『貳』 日野卡車時速設計是什麼標準的

這輛卡車雖然有個好聽的名字叫做沖擊波，但它不叫擎天柱真是有點可惜。它的屁股後面有三版個噴氣機權引擎，發動起來後面直噴火，烤熟幾個鴨子應該沒什麼問題。當然，最厲害的是這輛卡車時速達到了376MPH。 英文名字叫 SHOCK WAVE

『叄』 貨運卡車的最高設計速度一般是多少

還要看用途，跑長途上高速，通常以時速90-100公里確定，中國高速公路就是這情況。

『肆』 為什麼載重卡車設計了十幾個檔位！

因為柴油機的轉速區間小,但是扭力大,想要實現各種速度下都有良好的經濟性~內~(同時提高壽命^^)所以容設計了較多檔位

轎車汽油機怠速1500轉,高速7000轉設置6個檔
卡車柴油機怠速600轉,高速2400轉設置16個檔

『伍』 重型概念卡車的設計目的

設計這款概念卡車的目的就是向世人展示如何才能更好地利用汽車空氣內動力學。這種容「革新」消耗的燃油較未改裝卡車相比低3%，假試如果美國卡車都換成「革新」，也就是每年可節省大約43億升燃油，每年的二氧化碳排放量可因此減少超過1100萬公噸，無論對於省油或減少污染都是相當大的意義。

『陸』 全新LED大燈設計 沃爾沃卡車出新款了

那麼問題來了，沃爾沃這四款新車你覺得怎麼樣？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 重卡車箱前面高後面低設計有什麼意義如圖

車身力學設計 還有那個凸台 也有 阻擋作用 在拉大型或者重物時 有急剎車貨物慣性向前 高大的貨物會直接雜像駕駛室 發生人員傷亡 這個凸台阻止作用

『捌』 重型卡車設計、製造的技術難點在哪裡

重型軍用卡車最大的技術含量在懸掛系統。其承載能力、堅固度可以通回過材料的加厚加強解答決。動力可以選用更大的發動機，軍用重卡是不會特別考慮油耗的。大型軍用重卡通常都有四軸以上的車橋，車橋通過懸掛系統連接與車架上，多軸之間的運動關系協調，避免應力的過渡集中，同時保證運載物的平順性，在復雜路面的適應性等等都是對懸掛系統的考驗。雖然俄國的汽車工業遠不如西方，但不代表俄國的汽車技術落後。蘇聯時代的一個老頭在懸掛系統的研究領先於西方國家，所以有人說俄羅斯的軍用重卡所代表的重型卡車技術領先於西方大國是可以理解的。

『玖』 卡車車頭為什麼設計成平的

主要還是從中國復的法律和汽車製成本上考慮，

以中國常見的中型卡車（最大設計總質量介於3.5～8噸的二軸貨車）為例，同類型平頭貨車與長頭貨車相比：
載重，國家標准GB1589 2004規定二者相同；
車身長度，規定二者均為7米；
貨箱長度:平頭比長頭的貨廂長0.6～1米；
超載空間:由於二者核定載重一樣，而平頭車的貨箱長，自然其超載空間也比長頭車大；
視野：平頭車比較開闊，長頭車一般；
外形：平頭車外形美觀，更受是市場青睞；
發動機維修：平頭車需掀開駕駛室，道路上進行不方便、不安全，而長頭車則相對便利，一般不影響維修人員的安全；
受到同等力量的正面碰撞：平頭車潰縮吸能差，駕駛室易嚴重變形，駕駛人員易受致命傷害，而長頭車前段發動機室可以有效
吸能緩沖，駕乘人員可以得到有效的安全保護；成本與造價：長頭車耗費的鋼材、磨具、人工等較平頭多出1000元，長頭車售價略貴。

綜上所述，長頭貨車前端的被動保護能力強於平頭貨車，違法超載能力弱於平頭貨車，外形美觀低於平頭車，舒適度較高，製造成本、銷售價格高於同類平頭貨車。

『拾』 為何卡車要設計成車頭車身分離，而轎車之類不用

因為卡車發動機在駕駛室下放 維修發動機方便