防撞梁設計
『壹』 防撞梁什麼材質的好是玻璃鋼的
你說的防撞梁應該是防撞橫梁，它屬於車身吸能潰縮區的一個部件，它的兩版端與車身縱權梁連接，縱梁是主吸能部件，橫梁起輔助作用。它們兩個構成了潰縮區的一個框架，當然與他們相連接的水箱框架，翼子板甚至發動機罩等都有吸能的作用。潰縮機構就是車身前後設計的剛性較低的區域，在發生碰撞時，它可以發生潰縮變形來吸收碰撞時的動能，從而降低乘員受傷害的程度。 一般是鋼板沖壓成的，也有採用鋁合金材質的，都是空心。
『貳』 汽車防撞鋼梁厚度是多少算合格
1、家用轎車2-3毫米合格
2、高端越野車3-4毫米合格
3、公交和重卡5毫米以上合格
(2)防撞梁設計擴展閱讀：
一般我們把車輛整體縱向分成三個區域：前後兩個潰縮區以及中間的「安全籠「區。
潰縮區也就是我們常說的吸能區，通過這部分的金屬件發生塑性變形，來耗散碰撞過程中的動能，以減小碰撞載荷對乘員艙的沖擊，也降低乘員所要經受的慣性載荷。所以對於組成前後潰縮區的部件，材料選擇要兼顧強度與韌性。
再往深說，潰縮區的潰縮行為還需要經過精心設計。總的來說，潰縮過程所產生的力要盡可能的平緩，這個「力的時間歷程」在汽車碰撞工程里叫加速度波形。它是乘員約束系統（安全帶、安全氣囊、座椅等）工作的關鍵輸入，波形特徵需要與約束系統匹配。
因此，汽車乘員保護是一項復雜的系統工程。另外，對於車輛前端的保險杠橫梁，也就是我們常說的防撞鋼梁。它承擔著將前端載荷，尤其是集中載荷（撞樹撞燈柱等），分布到兩側的縱向吸能部件（吸能盒）上。
因此這個橫梁需要選擇高強度材料，同時通過幾何設計實現較高的剛度。對於這些要求高強度的部件，目前比較主流的選擇是使用熱成型鋼（硼鋼）來製作，比如這次進行試驗的福特翼虎的前防撞鋼梁。
而所謂的「安全籠「就是乘員艙所在，它主要的作用是在發生碰撞的過程中，為乘員提供足夠的生存空間。因此這個區域的框架必須做得足夠強，可以抵禦外界載荷，防止自身的潰縮以及外界物體的侵入，例如車輛的B柱。B柱是車輛在遭受側面碰撞時，首當其沖的結構。
B柱與乘員距離小，而且考慮到乘坐空間舒適度的問題，B柱在橫向方向上缺少支撐，從幾何結構上來說，是一個不穩定的狀態，因此對B柱剛度和強度的要求更高，以便於將載荷轉移到B柱周邊的框架結構上。
『叄』 傳祺GS8如此防撞梁設計，你確定不是來搞笑的嗎
當我們把前保險杠杠皮拆掉之後，發現傳祺GS8的做工設計，還是相當規整的，甚至比一些合資品牌還要好。前部防護採用「緩沖泡沫+鋼材杠體」的結構，也是目前比較主流的設計，比我們之前拆解的冠道那種，無緩沖泡沫的設計，可強多了！
傳祺GS8的前防撞鋼梁還是相當厚實的，雖然鋼板厚度並不厚，在2mm左右，但是防撞梁的結構還是不錯的，「弓」字型的設計，具有不錯的吸能效果，要優於那些「日」字型結構的防撞梁。並且前防撞鋼梁與後面水箱的潰縮空間也比較大，結構合理。
前防撞鋼梁的長度有些略短，兩端的延伸不夠，如果發生側面角度的撞擊事故，那麼防撞鋼梁不會起到任何保護作用。
另外，雖然防撞梁與水箱之間有著很大的潰縮區，但是防撞梁與增壓中冷器的距離卻「近在咫尺」！如果發生碰撞，防撞梁雖然很好的保護了水箱，但是中冷器一定會損壞，即便國產配件要實惠一些，也要千元左右。
後防撞梁：又小又薄的單層沖壓鋼板
說後防撞梁之前，先要提一下後保險杠的線束插頭，之前我們拆榮威RX5的時候，就發現保險杠的線束插頭一大堆，即費材料，還增加了拆解難度！而當我們拆掉這台傳祺GS8的後保險杠後，發現與RX5的風格，如出一轍！
再來看看後防撞鋼梁本身吧。與前面粗壯的防撞梁相比，後防撞梁的尺寸，就像個「小玩具」！不僅尺寸小，寬度也窄了許多，而鋼板厚度也只有1.5mm左右，並且用的還是單層沖壓鋼板，只能說將將及格。可以說，前後防撞鋼梁的用料相比，真實天壤之別。
另外，由於GS8是7座設計，所以為了車內空間進行妥協，GS8的備胎被放置到了車底，並且位置上與後防撞鋼梁貼的很近，如果發生輕微碰撞的話，那麼備胎可能會起到一定的「緩沖」作用。
總結：糟糕的設計，毀了用料不錯的防撞梁
如果單單前防撞梁用料和工藝上看，還是相當不錯，也是值得稱贊的。但是防撞梁保護了水箱，但犧牲了中冷器，這樣的設計實在是讓人捉摸不透。再加上，如此「小巧」的後防撞鋼梁，不知道是來負責防撞的，還來是負責「搞笑」！
其實這些設計都是從節約成本角度出發，這一點無可厚非，畢竟廠商也得掙錢嘛，但是做產品怎麼也應該用點兒心吧。
『肆』 新朗逸門上有防撞梁嗎，有前後防撞梁嗎
新朗逸前後採用3mm厚度防撞鋼梁，厚度算比較堅固。新朗逸車門也都有防回撞鋼梁。尤其前車門，使答用了目前國際上比較先進的新式W型防撞鋼梁設計。後車門也有防撞鋼梁，但後門防撞鋼梁設計較落後一些。 新朗逸畢竟是緊湊型車，後座空間有限，後車門也比較小。所以對車子後座部位設計較為簡陋。
『伍』 汽車防撞梁是不是越堅硬越好呢
衡量防撞梁性能的指數並不只是堅硬，裡面還要看吸能的效果，也就是要有一定專的彈性，能夠把沖擊力屬吸收到一部分，才能最大限度的保護車和人的安全
所以說，防撞梁的剛度既不能太硬，也不能太軟，硬度是要與車身設計匹配，以達到低速抗撞擊，高速吸能的目的。有句話說得好，「只有配合完美的車身結構才是最安全的」。
『陸』 玻璃鋼防撞梁和鋼防撞梁強度區別很大嗎
設計合理的玻璃鋼防撞梁除了在質量上更輕，玻璃鋼的強度完全可以比鋼制防撞梁更好。你知道現在很多車型的鋼制防撞梁也是非常輕薄，並不能承受多大的撞擊力。一定速度下都只是用來緩沖的配件。
『柒』 汽車可以自行加裝防撞梁嗎
汽車可以自行加裝防撞梁。作為汽車被動安全的裝置，所以加裝前後防撞裝置，並不屬內於私自改裝。容不過不能遮擋住牌照。
(7)防撞梁設計擴展閱讀：
前後防撞梁就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。
就是汽車車體的某一個位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那麼達到的保護效果會很差。
事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體時的保護效果非常明顯。
『捌』 防撞杠梁是什麼
防撞梁是用以加強車輛的結構，進而提高側面撞擊時的防撞抵抗力，以提升側面的安全。保護車內人員，保護發動機等主要部件。汽車的前後防撞梁，一般咱排在保險杠後面，側防撞梁一般安排在車門結構的內部。
防撞梁和保險杠的設計是一體考慮的，因此先從保險杠說起。保險杠最早出現，是由1971年美國公路交通安全管理局制定的《聯邦汽車安全標准215號》規定的。目的是設計一種對汽車外部的保護裝置。
防撞梁什麼時候開始出現在保險杠後，這個很難說清楚。因為在保險杠的標准中，並沒有規定必須使用防撞梁，而碰撞測試也只是針對保險杠整體。防撞梁在保險杠測試中的作用更多的可能還要從成本上考慮。保險杠的成本增長速度非常快，1990年美國IIHS測試中，成本上升到了1476美元（包括製造和維修成本）。因此如何既降低保險杠的總體成本，又同時能夠符合碰撞測試的要求，這成為汽車製造企業成本控制的一個重要問題。防撞梁的出現被部分業內人士認為是源於80年代保險杠標準的不斷變化，以及成本快速上升時期，汽車廠商在各種壓力下「默契」採用的解決對策。
防撞梁的吸能效果主要與以下幾個因素有關：
人們通常以為裡面的管子是普通水管之類的，其實不然；一般日韓車中所用的管子抗拉強度高達1400-1600MPA（目前有些國內品牌車是用的較為普通的管子），是普通管子強度的4倍以上，其吸能效果是普通管子的2倍以上；而歐美車中常見的帽形防撞梁的抗拉強度一般也達到1400MPA；
90年代，隨著汽車速度的逐漸提高，側面碰撞帶來的人員傷害也日益嚴重。據調查，在所有車的碰撞模式中，側面碰撞佔到1/3左右。因此，如何保護駕駛者在側面撞擊時的安全顯得尤為重要。
越多的廠家將側門防撞梁裝入了汽車側門，側門防撞梁也叫車門防撞梁，是指在車門內部結構中加上橫梁（從外面並看不到），用以加強車輛側面的結構。基於側面撞擊的概率，車門防撞作為一種額外吸能保護，可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護效果非常明顯。依據美國國家公路交通安全管理局NHTSA發布的數據，車門防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。
車門防撞梁的布置方式：最常見的是對角線布置方式，車門防撞梁的形狀：一般分為管狀和帽形兩種；日韓車常用管狀車門防撞梁（一般情況下兩端有支架，用於連接固定防撞梁與車門，而歐美車常用門帽形防撞梁（一般是直接焊接在車門上）；管狀防撞梁主要是圓管，也是矩形管、梅花形管、橢圓形管等當然，這要綜合考慮許多因素，如車門內部空間；而帽形防撞梁主要有單帽形狀（U形）和雙帽形狀（m形）；
當汽車工業演化到現在的高度，汽車安全也不僅局限於「撞不壞」了。怎樣保護車內的成員，以及交通事故中的行人，是各個汽車生產廠家攻關的主要課題。「吸能」這兩個字也越來越多的出現在汽車安全技術的相關文章中。所謂吸能，就是用汽車的車體結構承擔碰撞時的能量，從而達到最大程度的保護車內成員和行人的目的。實際上，歐美車廠也在逐步降低前後防撞梁的強度，目的當然只有一個，吸能。相信在不久的將來，會有更多的安全技術用用到汽車上，保護每一個交通參與者。
『玖』 拆解科普 都是防撞鋼梁 怎樣才是最好的設計
隨著汽車安全水平的日益提升，防撞鋼梁作為汽車前後防護的首要部位，日益被消費者了解和重視。在拆解中，我們發現看似相同的防撞鋼梁，它的防護效果卻千差萬別。好的設計，能夠充分發揮防撞鋼梁的吸能作用，體現廠家對細節的把控。
好的防撞鋼梁，防護效果主要從結構和強度兩個維度體現，本文主要為大家介紹結構設計層面。
其實防撞鋼梁看似是車輛中的一個很小的原件，但如果防撞鋼梁縮短一塊能為廠家剩下幾十元材料成本，那麼要是月銷上萬的爆款車型，能為廠家省下極大的利潤。在此，牛車實驗室也希望廣大車企們嚴抓細節，在讓新車設計更加華麗的同時，安全性能也能更上一層樓。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『拾』 請問汽車防撞梁和保險杠有什麼區別
是兩個不同的東西，你的理解是完全正確的。
而防撞梁一般隱藏在保險杠裡面以及車門內部，在較大沖擊力作用下，彈性材料已經不能緩沖能量時，真正起到保護車內乘員的作用。防撞梁不是每輛車都有的，它多是金屬材質，比如鋁合金、鋼管之類。現在越來越多的廠家將側門防撞梁裝入了汽車側門，側門防撞梁也叫車門防撞梁，是指在車門內部結構中加上橫梁，用以加強車輛側面的結構。基於側面撞擊的概率，車門防撞作為一種額外吸能保護，可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體(比如樹木)時的保護效果非常明顯。特別是在低速碰撞的事故中，沒有防撞鋼梁的汽車會受到直接的損傷，破壞車內零部件。