路燈的設計

Ⅰ 路燈設計方案

2.1太陽能電池組件選型 設計要求：~~地區，負載輸入電壓24V功耗34.5W，每天工作時數8.5h，保證連續陰雨天數7天。 ⑴~~地區近二十年年均輻射量107.7Kcal/cm2，經簡單計算廣州地區峰值日照時數約為3.424h； ⑵負載日耗電量= = 12.2AH ⑶所需太陽能組件的總充電電流= 1.05×12.2×÷（3.424×0.85）=5.9A 在這里，兩個連續陰雨天數之間的設計最短天數為20天，1.05為太陽能電池組件系統綜合損失系數，0.85為蓄電池充電效率。 ⑷太陽能組件的最少總功率數= 17.2×5.9 = 102W 選用峰值輸出功率110Wp、兩塊55Wp的標准電池組件，應該可以保證路燈系統在一年大多數情況下的正常運行。 2.2蓄電池選型 蓄電池設計容量計算相比於太陽能組件的峰瓦數要簡單。 根據上面的計算知道，負載日耗電量12.2AH。在蓄電池充滿情況下，可以連續工作7個陰雨天，再加上第一個晚上的工作，蓄電池容量： 12.2×（7+1）= 97.6（AH），選用2台12V100AH的蓄電池就可以滿足要求了。 2.3太陽能電池組件支架 2.3.1傾角設計 為了讓太陽能電池組件在一年中接收到的太陽輻射能盡可能的多，我們要為太陽能電池組件選擇一個最佳傾角。 關於太陽能電池組件最佳傾角問題的探討，近年來在一些學術刊物上出現得不少。本次路燈使用地區為廣州地區，依據本次設計參考相關文獻中的資料[1]，選定太陽能電池組件支架傾角為16o。 2.3.2抗風設計 在太陽能路燈系統中，結構上一個需要非常重視的問題就是抗風設計。抗風設計主要分為兩大塊，一為電池組件支架的抗風設計，二為燈桿的抗風設計。下面按以上兩塊分別做分析。 ⑴太陽能電池組件支架的抗風設計 依據電池組件廠家的技術參數資料，太陽能電池組件可以承受的迎風壓強為2700Pa。若抗風系數選定為27m/s（相當於十級台風），根據非粘性流體力學，電池組件承受的風壓只有365Pa。所以，組件本身是完全可以承受27m/s的風速而不至於損壞的。所以，設計中關鍵要考慮的是電池組件支架與燈桿的連接。 在本套路燈系統的設計中電池組件支架與燈桿的連接設計使用螺栓桿固定連接。 ⑵路燈燈桿的抗風設計 路燈的參數如下： 電池板傾角A = 16o 燈桿高度= 5m 設計選取燈桿底部焊縫寬度δ = 4mm燈桿底部外徑= 168mm 焊縫所在面即燈桿破壞面。燈桿破壞面抵抗矩W的計算點P到燈桿受到的電池板作用荷載F作用線的距離為PQ = [5000+（168+6）/tan16o]× Sin16o = 1545mm =1.545m。所以，風荷載在燈桿破壞面上的作用矩M = F×1.545。 根據27m/s的設計最大允許風速，2×30W的雙燈頭太陽能路燈電池板的基本荷載為730N。考慮1.3的安全系數，F = 1.3×730 = 949N。 所以，M = F×1.545 = 949×1.545 = 1466N.m。 根據數學推導，圓環形破壞面的抵抗矩W = π×（3r2δ＋3rδ2＋δ3）。 上式中，r是圓環內徑，δ是圓環寬度。 破壞面抵抗矩W = π×（3r2δ＋3rδ2＋δ3） =π×（3×842×4＋3×84×42＋43）= 88768mm3 =88.768×10－6 m3 風荷載在破壞面上作用矩引起的應力= M/W = 1466/（88.768×10－6）=16.5×106pa =16.5 Mpa＜＜215Mpa 其中，215 Mpa是Q235鋼的抗彎強度。 所以，設計選取的焊縫寬度滿足要求，只要焊接質量能保證，燈桿的抗風是沒有問題的。 2.4控制器 太陽能充放電控制器的主要作用是保護蓄電池。基本功能必須具備過充保護、過放保護、光控、時控與防反接等。 蓄電池防過充、過放保護電壓一般參數如表1，當蓄電池電壓達到設定值後就改變電路的狀態。 在選用器件上，目前有採用單片機的，也有採用比較器的，方案較多，各有特點和優點，應該根據客戶群的需求特點選定相應的方案，在此不

Ⅱ 路燈照明設計規范有哪些

太陽能路燈配置不同價格不同，現在市面上的價格是魚目混珠，外行誰也內摸不清楚，容那麼問題來了到底怎麼挑選呢？例如購買6米30瓦太陽能路燈~那麼我們來分解一下太陽能路燈的具體構造，幫您如何挑選太陽能路燈

1、燈桿：6米（常規口徑分為60-140或70-140或70~150，壁厚2.3或2.5或2.75或3.0，法蘭240或260「根據基礎龍對角來的」）
2、燈頭：30瓦（燈頭裡面有無反光板，燈珠分為晶元、歐司朗、普瑞）
3、電池：足功率配置45AH18650三元鋰電池（市面上有很多電池功率不足，但是外行不容易看出來）
4、太陽能板：足功率配置80瓦多晶太陽能板（太陽能板市面上分為多晶和單晶，太陽能板大小一般也很難辨別真偽）
5、控制器：太陽能路燈專用控制器，40瓦升壓控制器（控制器牌子不同價格不同）

以上是太陽能路燈選購時注意的事項，希望能幫到您

Ⅲ 市政行業(道路)設計資質可以做路燈設計嗎

可以。這要分不同的情況看，市政行業（道路）設計資質可以承接市政道路設計，如果設計范圍內包含路燈，那麼作為道路的附屬工程，路燈就可以做，其它如排水（雨水、污水）。

路燈照明設計標准規范有：燈具安裝高度，同一街道燈具安裝高度必須一致（發光中心到地面高度）。小彎燈 一米燈 5-6米普通街道長臂燈和吊燈6.5-7.5米快車道弧型燈不低於8米慢車道弧型燈 不低於6.5米 ；

特殊燈型根據設計要求安裝，燈的高度在致相當於需要被照明馬路的寬度。只在一側照明時 H≌L 在兩側照明時 H≌L/2 其中，H：燈具安裝高度（米） L：路（米）。

(3)路燈的設計擴展閱讀：

1、按路燈高度分：高桿燈、中桿燈、道路燈、庭院燈、草坪燈、地埋燈；

2、按路燈燈桿材質分：熱鍍鋅鐵質路燈，熱鍍鋅鋼質路燈與不銹鋼路燈；

3、按路燈光源分：鈉燈路燈，LED路燈，節能路燈、新型索明氙氣路燈。

4、按造型分：中華燈、仿古燈、景觀燈、單臂路燈，雙臂路燈。

5、按供電方式分：市電路燈、太陽能路燈、風光互補路燈。

路燈涉及照明技術，適用於街道路燈。目的在於設計出一種長壽命，低功耗，高功率因數，電流諧波含量小的高效電子節能路燈。該 高效電子節能路燈包括順序連接的電網高壓泄流支路R1、C1，整流橋D1－D4。

功率因數校正支路C2、D5、D6，高中頻毛刺濾波支路L1、L3，高頻振盪電路BG1－BG2，啟動支路L2、C7和燈管T；比以往路燈可節電80%；諧波含量THD〈25%，延長燈管壽命可達3—4倍。

Ⅳ 你好 做個路燈基礎 不知道怎麼設計 結構的

路燈基礎，你主要要考慮風荷載產生的彎矩。對於基礎就算是偏心受壓了，自己結合建築結構荷載規范和地基基礎設計規范設計吧，可以採用獨基，沿海風載較大，路燈較高的話，建議樁基

Ⅳ 路燈控制怎麼設計

路燈控制
你這個非常樂觀
肯定

Ⅵ 路燈照明設計標准規范有哪些

路燈照明設計標准規范有：燈具安裝高度，同一街道燈具安裝高度必須一致（發光中心到地面高度）。小彎燈 一米燈 5-6米普通街道長臂燈和吊燈6.5-7.5米快車道弧型燈不低於8米慢車道弧型燈 不低於6.5米 ；特殊燈型根據設計要求安裝，燈的高度在致相當於需要被照明馬路的寬度。只在一側照明時 H≌L 在兩側照明時 H≌L/2 其中，H：燈具安裝高度（米） L：路（米）。

Ⅶ LED路燈的設計要求

1、照明用LED的最大特點是具有定向發射光的功能，因為功率型LED幾乎都裝有反射器，並且這種反射器的效率都明顯高於燈具的反射器效率。另外，LED的光效檢測時已經包括了自身反射器的效率。採用LED的道路燈具應盡可能地利用LED的定向發射光的特性，使道路燈具中的各個LED分別直接把光線射向被照路面的各個區域，再利用燈具反射器的輔助配光，來實現很合理的道路燈具的綜合配光。應該說，道路燈具要真正做到符合CJJ45-2006和CIE31以及CIE115標準的照度和照度均勻度要求，燈具內應包含三次配光的功能才能比較好地實現。，而帶反射器的並且具有合理的光束輸出角度的LED本身就具有良好的一次配光功能。在燈具內，能按照路燈具高度及路面寬度設計各個LED的安裝位置和發射光的方向就能實現良好的二次配光功能。在此類燈具中的反射器，只作為輔助的三次配光手段，來保證道路照度更好的均勻度。
在實際的道路照明燈具的設計中，可採用在基本設定每一個LED設射方向的前提下，把每一個LED用球形萬向節固定在燈具上，當燈具使用於不同的高度和照射寬度時，可通過調整球形萬向節使每一個LED的照射方向都達到滿意的結果。在確定每一個LED的功率、光束輸出角度時，可根據E（lx）=I(cd)/D(m)2(光強和照度距離平方反比定律)，分別計算出各LED在基本選定光束輸出角度時應該具備的功率，並且可以通過調整各LED的功率以及LED驅動電路輸出給每一個LED不同的功率來使每一個LED的光輸出都達到預計值。這些調整手段都是採用LED光源的道路燈具所特有的，充分利用這些特點就能實現在滿足道路路面的照度和照度均勻度的前提下降低照明功率密度,達到節能的目的。
2、LED路燈的電源系統也與傳統光源不同，LED所特需的恆流驅動電源，是保證其正常工作的一大基石，簡單開關電源的方案常會帶來LED器件的損傷。如何使緊密壓縮在一起的一組LED安全、也是考察LED路燈的一個指標。LED對驅動電路的要求是能保證恆流輸出的特性，因為LED正向工作時結電壓相對變化區域很小，所以保證了LED驅動電流的恆定也就基本保證了LED輸出功率的恆定。對於我國電源電壓供應不穩定的現狀，道路燈具LED的驅動電路具有恆流輸出特性是十分必要，可保證光輸出恆定並且防止LED的超功率運行。
要想使LED驅動電路呈現恆流特性，從驅動電路的輸出端向內看，其輸出內阻抗一定是高的。工作時，負載電流也同樣通過這一輸出內阻抗，如果驅動電路由降壓、整流濾波後加直流恆流源電路或通用的開關電源加電阻電路組成，在其上必定也消耗很大的有功功率，所以此兩類驅動電路在基本滿足恆流輸出的前提下，效率是不可能高的。正確的設計方案是採用有源電子開關電路或採用高頻電流來驅動LED，採用上述兩種方案可以使驅動電路在保持良好的恆流輸出特性的前提下，仍具有很高的轉換效率
我國的道路燈具，基本都採用HID光源加配觸發器和電感鎮流器的模式，這一模式雖說存在能效較低及頻閃的問題。而採用電子驅動電路的LED燈具，在野外照明場合使用時，威脅其可塑性的一個重要方面是雷電感應問題。
眾所周知，空中的閃電發射的是一廣譜的無線電波，而架空的道路燈具供電線路，是良好的接受無線。兩根電源線接收的同一閃電發出的無線電波，對驅動電路來講是屬於共模干擾信號，這種共模干擾對地可達數佰伏到數千伏，很容易擊穿驅動電路內的EMC接地電容或較小的對地（對外殼）的電氣間隙，造成驅動電路的損壞。
另外由於我國的供電線路是三相四線制中性線接地的極性電源，所以在兩根架空供電線的各段，在感應到閃電的無線電波的瞬間，由於兩根供電線對地的瞬時阻抗不同而使兩根供電線間產生一個差模的干擾電壓，這一瞬時差模干擾電壓也可達到數百伏至3000多伏，這一電壓往往會擊穿驅動電路的電源整流二極體和印製線路板上的不同極性電極間的電氣間隙，LED控制器同樣會使驅動電路損壞。
要解決這一問題，必須在LED的驅動電路中的輸入端，並接快速響應的壓敏電阻，以保證差模干擾的泄放。由於閃電的感應干擾是重復多次的，當干擾電壓高時，壓敏電阻瞬時導通泄放的電流可能很大，所以採用的壓敏電阻不僅應具有快速的響應能力，還應具備瞬時導通數十安培的泄放能力而不損壞。除了採用壓敏電阻外，LED的驅動電路的輸入端還應結合傳導干擾（EMI）的防護，設計有復合的LC網路，使這些LC網路不僅能阻礙內部的EMI對電網的泄露，而且能對閃電的干擾信號起到明顯的抑製作用。
還有，LED驅動電路各點對地的電氣間隙應保持在7mm以上，EMI防護的接地電容以及驅動電路的對地絕緣強度，應達到強化絕緣（4V+2750V）的要求，這樣能使LED的驅動電路具有良好的抗差模和共模雷電感應的能力。