摩托車架設計

⑴ 摩托車架大腳架的省力方法

• 用右腳踩住主支架支出來那塊，用力踩下去，這時右手扶住尾架輔助用力就可以了。

• 可以在支的時候，先略向後推車，同時踩下主支架的杠桿，並用手略向上提後貨架，就可以很容易的支起來。

⑵ 我需要清晰摩托車車架結構圖

連個型號都不給，誰能給你這樣的圖！？

下次把你想要的摩托車型號留下，這樣難說有人會幫到你。你提的范圍太廣了，日本四大車廠的產品在不同年代的車架都還有不同，更別說是歐洲車之類的了。

⑶ 摩托車車架強度

是不是經常大承載量啊？
不過確實過保了
到哪裡說也沒用
車子如果一直年審等等
就去回售後讓他跟廠家聯答系
重新換一個比較好
畢竟車架號要一樣的
焊接的話不安全
車架在騎的時候發生二次斷裂會出人身事故的
還可以去摩托車修理鋪找同款舊車
買個二手的

⑷ 求摩托車車架設計圖紙有尺寸 可用手工焊接！註明材料！

估計你再加幾十分懸賞也要不到，就是要到了也不能操作。
摩托車車架圖本身就是內分圖紙的，不容是一張能搞定的，需要多張從多個視角說明骨架位置，同時，焊接時全部需要工裝夾具定位。可以這么說，很多小的公司，自己都不會畫車架圖，三維空間太復雜了。就是出了圖，也往往只是用於應付檢查，根本不具備指導性。

⑸ 跪求摩托車車架設計資料

好幾天了就沒人給點有意義的資料，我也知道要在上班地方學，累啊，做個東西到處去問，剛去上班不怎麼熟悉人的關系，這年頭打工真是難哦

⑹ 摩托車車架強度

那是原車出廠就有復的制!你的車可能不是什麼品牌車!在設計上有點缺陷,因為排氣管是高溫部件,車架上也是有漆的!太近會把漆溶掉,品牌車會把這個位置拉開一定距離的.還有你照上的缸頭位置那連大梁的鑼絲和鑼絲架都沒裝!你這台是不是組裝的(輕騎)?(有點懷疑分廠組裝)!..不過對大梁強度是沒有問題的!因為那條梁是受直力的!住力還是靠後面的兩跟鑼桿,

⑺ 摩托車架用什麼材料製作

摩托車車架，通常由鋁、鋼或者合金焊接製作而成，碳素纖維僅僅用於一些特別昂貴或者定製車架。隨著摩托車技術的發展，車架材質也不斷改進，結構越來越輕巧。目前，CFRP（碳素纖維增強塑料）已漸漸地成為賽車車架的主流。在鋼和鋁中，鋼被更多地選用。在所有大公司成立後的3年左右時間內，其用於產品製作的材料都是鋼，相比其它材料來說，鋼也更易於組裝到一起。
對於摩托車來說，以往鋁制車架從懸抱車架開始，到雙管車架成為主流，並一躍成為越野車車架的主流，鋁制車架首選量產的是日本的鈴木RG250。一直拘泥於延續懸抱車架的鈴木GSX-R75也最終演變成雙管車架。鋁制車架不同於具有較高強度和韌性的鋼管車架，在韌性和回復性方面表現銷差，但在重量和彈性上有較大的優越性，故成為高性能越野車的基本型式。鋁制車的製作方法是將鋁板材料壓製成型，或將斷面製成圓形、角狀或目字形，總之都是採取以彎曲管狀物的方式來製作車架。當然，像本田的SPADA250鑄造車架 也無可厚非，其形狀也非常地單純。但像鳥籠一樣用許多小口徑管構成的復雜設計已經不流行了。杜卡迪L型雙缸仍持續致力於圓形切面的鋼管車架，並一直保持了摩托車的高性能。杜卡迪916絕美的鋼梁車架證明了鐵合金在現代仍是最先進的科技，具有輕量和高韌性的優點。鋼管車架中的多半是大斷面脊背車架以及雙懸抱車架。義大利BIMOTA（比莫塔）的DBONE輕量車架正是最佳代表作，車架本身的單體重量只有5kg，但它被撞扁的機率也隨之提高了許多，即在摔車或沖擊時，車架變形或彎曲的情況會比較嚴重，所以設計者必須具備有將傷害減到最低限度的能力。鋼、鋁、鈦等金屬車架都是將壓裝成形的各部分材料熔接而組成的，最新的潮流更傾向於將支撐座位、擋泥板等次要零件用螺栓來組合，將車架的主體和副體分開來。如果主車架用鋁制，而副車架用鋼制，兩 者是無法直接焊接的。在主車架為鋁或鋼而副車架採用FRP或CFRP的無大梁式結構（以座位蓋或側蓋來作為強度支撐面）的時候，也有採用螺栓來支撐的方式。當然在不能相互焊接的金屬類組合或金屬和塑膠的組合上，也可以採用接合的方式。

⑻ 什麼是摩托車主梁結構式車架

倒三角形布置在後臂中心支點的前面，設置有發動機，上部設置有座墊，後臂設置有後輪，在這三者形成的倒三角形的范圍內，是摩托車附屬機構安裝的有效空間。如發動機的空氣濾清器、蓄電池、潤滑油箱、工具以及側蓋裝飾板等。如何恰當的布置在這范圍內，均與車架的倒三角形空間的設計相關，直接影響車架的高度和寬度，成車座墊的高度和位置，還決定了成車的布局協調以及操作性能。車架的後減震器安裝軸，是決定後減震器安裝距離和安裝傾斜度的重要因素，特別是安裝傾斜度，位置不得當，會降低成車的舒適性。發動機是摩托車的心臟部分，在車架上如何正確可靠的安裝發動機，是車架的主要任務之一。發動機雖然給予了摩托車有效的驅動力，但發動機燃燒爆發和曲軸高速旋轉所產生的強烈振動，直接影響車架的強度。

後臂中心轉軸承受來自後輪的沖擊負荷。搖臂式結構的後減震器所安裝的後臂，由於後臂振動幅度小，後臂與車梁的鉸接方式均是依靠後減震膠套的扭轉適應後臂的搖擺，這樣可以減少來自後輪對車架的沖擊。對於中心獨臂減震器結構的後臂（見圖5），由於後臂振動幅度較大，受力狀況遠遠大於後置交叉結構。因此，後臂與車架的絞接方式採用滾針軸承，可充分保證後臂中心對車架中心的位量精度，轉動靈活，但車架中心支點軸處的強度必須進一步加強。

⑼ 彎梁摩托車怎樣設計馱兩圓桶的貨架，下圖

你看過送桶裝水的師傅的車了嗎
就是那樣設計的

⑽ 摩托車主支架怎麼架起有圖片最好

摩托車的大來支架用的源是杠桿力原理，所以支主支架時，一定要腳下用力踩，而不要手上用力抬，那樣會很覺。正確的方法是用右腳踩住主支架支出來那塊，用力踩下去，這時右手扶住尾架輔助用力就可以了。也可以在支的時候，先略向後推車，同時踩下主支架的杠桿，並用手略向上提後貨架，就可以很容易的支起來。