道的設計

1. 道是誰設計的從哪裡來

一、道，是中華民族為認識自然為己所用的一個名詞，意思是萬事萬物的運行軌道或軌跡，也可以說是事物變化運動的場所。
二、道，自然也。自然即是道。自然者，自，自己。然，如此，這樣，那樣。
三、道，是老子提出來的。老子將整個宇宙的規律總結為「道法自然」這四個字，這句話是意思就是一個人能夠做出多大的事，其實是自己決定的，並不是被命運安排好的，上帝也不能影響你，你也不能屈服於命運。這是對命運的一種反叛精神，包含自然哲理，道，也成為哲學的最高范疇。

2. 道路應該怎麼設計

城市的道路設計已經是一個很復雜的問題，但最重要的是根據城市的總體規劃確定道路的類別，級別，紅線寬度，橫斷面類型，地面控制標高等，絕不能和該城市的總體規劃相沖突。同時還要考慮要修建的道路的經濟效益，環保效益，社會效益等。

3. 主流道的設計要點有哪些

主流道的設計要點如下：

（1）為便於從主流道中拉出澆注系統的凝料，主迴流道多設計成 圓錐形，錐角為答2°〜4°，對流動性差的熔料，錐角可取3°〜6°。

（2）主流道大端呈圓角，其半徑常取1〜3mm，以減小熔料轉 向過渡時的阻力。

（3）主流道的長度應盡量短，否則會使主流道的凝料增多，壓 力損失加大，熔料降溫過多而影響成型，主流道的長度應小 於 60mm。

（4）為了使熔融塑料能從噴嘴處完全進入主流道而不溢出，應 使主流道與注塑機的噴嘴緊密對接，其對接處常設計成半球形凹 坑，其半徑略大於噴嘴頭半徑。

（5）主流道的表面應盡量加工光滑，避免留有影響塑料流動和 脫模的尖角毛刺。

（6）對於流動性好的塑料，主流道的尺寸可小些；而對於流動 性差的塑料，主流道的尺寸應大些。

（7）由於主流道要與噴嘴反復接觸和碰撞，所以主流道部分應 盡量優先採用襯套式，以便選用優質鋼材加工和熱處理。

4. 道路設計的基本步驟是什麼

解析：

①根據使用任務的要求和交通情況確定路面等級（高級、次高級、中級或低級），考慮路上車型組成和交通量大小，以及當地自然條件、材料供應情況和施工條件等因素，選定面層類型。

②根據面層與基層相互配合的需要，滿足基層承重作用和傳遞、分布荷載的要求，按就地取材的原則，選取基層類型，基層可做成雙層或多層。對冰凍和水文條件不良地區，為防止路面凍脹翻漿，應作墊層設計和土基特殊處理。

③各個結構層應取得合理的組合,強度和厚度要配合得當,在各種自然因素的綜合作用下，能在使用期限內始終保持足夠強度，滿足行車需要。

④根據路面力學計算方法或其他經驗公式計算確定各結構層厚度。

⑤選配各結構層材料，包括粒料的級配組成、結合料（水泥、瀝青等）的用量計算等。

(4)道的設計擴展閱讀：

1.根據使用任務的要求和交通情況確定路面等級（高級、次高級、中級或低級），考慮路上車型組成和交通量大小，以及當地自然條件、材料供應情況和施工條件等因素，選定面層類型。

2.根據面層與基層相互配合的需要，滿足基層承重作用和傳遞、分布荷載的要求，按就地取材的原則，選取基層類型，基層可做成雙層或多層。對冰凍和水文條件不良地區，為防止路面凍脹翻漿，應作墊層設計和土基特殊處理。

3.各個結構層應取得合理的組合,強度和厚度要配合得當,在各種自然因素的綜合作用下，能在使用期限內始終保持足夠強度，滿足行車需要。

4.根據路面力學計算方法或其他經驗公式計算確定各結構層厚度。

5. 什麼是道路設計

線路選擇，斷面設計，結構層設計，排水設計等

6. 道路的平面設計

1，先選好控制點；
2，如果是越嶺線，還要先定好坡度線，用坡度線來控制走向。
3，定好交點，設計平曲線用計算曲線要素；
4，在圖上標出中樁樁號及構造物的樁號。
平面設計基本上就這些內容。

7. 道路設計都需要設計什麼

1、最小曲線半徑：它是保證汽車在設置超高的曲線部分行駛時所產生的離心力不超過輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中並須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。

確定最小曲線半徑時，必須綜合考慮以下各項因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費用等。

2、加寬：汽車在平曲線上行駛時，各個車輪的軌跡不相同，靠平曲線內側後輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。

為了汽車在轉彎中不侵佔相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內側加寬。加寬值根據車輛對向行駛時兩車之間的相對位置，以及行車擺動幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關。

3、超高：在設計平曲線時，由於受地形、地理等因素的影響，往往不可能都採用較大的平曲線半徑，當採用較小的平曲線半徑時，為使汽車轉彎時不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩定性，需將路面外側提高，把原來的雙面坡改成為向內側傾斜的單面坡。

4、緩和曲線：當汽車從直線地段駛入曲線時，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發生和消失，並能使汽車不減速而平穩地通過，在平曲線兩端採用適應汽車轉向和離心力漸變的緩和曲線，用來連接直線和平曲線。

5、回頭曲線：山區道路在山坡盤旋上升時所採用的一種回轉形曲線。如果遇到山坡陡峭起伏，上下兩控制點的高差大，靠自然展線無法取得必要的距離以克服高差時，路線可利用地形設置回頭曲線，其作用是展長距離以使不超過最大縱坡。

8. 道和設計公司的核心競爭力

獨特性來
道和設計具有鮮明自的個性和特色，其具有獨特的文化淀積。
相融性
道和設計做到設計與商業的相融性。它將設計同商業結合設計創造出價值。
人本性
道和設計是一種以人為本的文化，強調人的理想、道德、價值觀、行為規范在管理中的核心作用，道和設計強調理解人，尊重人，關心人。注重的全面發展，用願景鼓舞人，用精神凝聚人，用機制激勵人，用環境培育人。
整體性
企業文化一個有機的統一整體，人的發展和企業的發展密不可分，引導企業職工把個人奮斗目標融於企業整體目標之中，追求企業的整體優勢和整體意志的實現。
創新性
創新既是時代的呼喚，又是道和設計自身的內在要求。道和設計在繼承中創新，道和設計人追求卓越，追求成效，追求創新。

9. 主流道和分流道的設計原則是什麼

主流道是指澆注系來統中從源注射機噴嘴與模具接觸處開始到分流道為止的塑料熔體的流動通道。主流道是熔體最先流經模具的部分,它的形狀與尺寸對塑料熔體的流動速度和充模時間有較大影響，因此，必須使熔體的溫度降和壓力損失最小。
在設計多型腔或者多澆口的單型腔模具的澆注系統時，應設置分流道。分流道是指主流道末端與澆口之間的一段塑料熔體的流動通道。分流道的作用是改變熔體流向，使其以平穩的流態均衡地分配到各個型腔。設計時應注意盡量減少流動過程中的熱量損失和壓力損失。