公路橋梁加固設計規范

㈠ （公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁加固技術規程） DB14/T 680-2012 哪裡可以下載啊

這是山西省交通科學研究院主編的一本地方標准，現在網上還沒有這本規范。

㈡ 公路橋梁加固設計規范的介紹

《公路橋梁加固設計規范》是2008年11月1日人民交通出版社出版的圖書。

㈢ 橋梁加固後復評能評為一類橋梁嗎

隨著交通運輸的發展，越來越多的橋梁 需要維修加固。橋梁的維修加固任重道 遠。 經過三年的學習，我們清醒地認識 到學習工程管理無止境，提高工程質量 無止境，我們仍有許多不足和差距。為 此，我們一定更加努力學習， 「修好一座 橋， ，樹立一種精神」 ，認真總結，不斷 提高，為中國的建設做出應有的貢獻。 8 《橋梁工程》重慶大學出版 社.2011 [2].單成林《舊橋加固設計原理及計算 實例》人民交通出版社.2007《橋梁加固與改造》北 京人民交通出版社.2004 [4].徐岳,王亞君,萬振江編著.《預應力 混凝土連續梁橋設計》 《結構設計原理》《基礎工程》 （公路與 26 城市道路、橋梁工程專業用） .《橋梁檢測與維 修加固》人民交通出版社.2006 [8].張勁泉，王文濤.《橋梁檢測與加固 手冊》人民交通出版社.2007 [9]. 劉真岩，周建斌.《舊橋維修加固 施工方法與實例》人民交通出版社.2005 [10].《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土www.jzjiagugs.com橋涵設計規范》 （JTG D62-2004） [11]. 《公路橋涵設計通用規范》 （ JTG D60-2004） [12].《公路橋梁加固設計規范》 （ JTGT J22-2008） [13].《公路橋梁加固施工規范》 （ JTGT J23-2008） [14]. 《公路橋涵養護技術規范》 （JTG H11 —2004） [15]. 《 公 路 工 程 技 術 標 准 》 （ JTG B01-2003） [16].《公路橋涵地基與基礎設計規范》 （JTG D63—2007） [17] 《 混 凝 土 結 構 加 固 技 術 規 范 》 27 （CECS25：90）中國計劃出版社.1992. 18]《碳纖維片材加固混凝土結構技術規 程》

㈣ 公路橋梁加固施工技術規范電子書txt全集下載

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㈤ 橋梁維修加固設計需要哪些基礎資料

1、橋梁原設計圖
2、橋梁檢測報告
3、設計規范《公路橋梁加固設計規范》JTG/T J22-2008和施工規范《公路橋梁加固施工規范》JTG/T J23-2008
4、加固材料資料

㈥ JTG/TJ23-2008《公路橋梁加固施工技術規范》，誰能發給一份兒電子版的

我有

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㈦ 學習橋梁加固設計 方面的資料

結構設計原理，結構力學，橋梁工程，這些是你們的課本，溫習下搞清原理；橋梁工程師手冊，公路養護手冊，橋梁病害防治手冊等，這些是工具書，教你怎麼處理

㈧ 碳纖維如何加固橋梁要一個完整的方案

一、加固橋梁概況
某橋梁建於上世紀七十年代，設計荷載是汽15T、掛80T，主跨是50m的雙曲拱橋，邊跨是17.6m肋扳拱。該橋處於城市主幹道上，由於超載和雨水的剝蝕，各跨拱肋及其上立柱、縱梁均出現裂縫鋼筋銹蝕現象。經鑒定，需進行加固，其中主、邊跨的立柱採用粘貼300g/㎡碳纖維布加固。粘貼面積420㎡。
二、碳纖維增強復合材料加固工藝
碳纖維增強復合材料加固修補鋼筋砼結構，是我國近年來發展的一種高效外部加固方法。其做法是使用改性環氧樹脂類結構膠粘劑，將聚丙烯腈基（PAN基）單向高強型碳纖維布，在施工現場採取手糊辦法，粘貼於被加固的鋼筋砼構件表面，形成碳纖維布增強復合片材並能與鋼筋砼構件共同受力，從而提高構件的承載能力。碳纖維布是增強材料承受荷載，樹脂是基體材料，起固定碳纖維和傳遞荷載的作用。
三、碳纖維增強復合材料加固方法的特點。
3.1補強物輕而薄
常用的200g/㎡碳纖維布厚0.111㎜，300g/㎡的碳纖維布厚0.167㎜。每平方米的耗膠量約1㎏，粘結一層的厚度僅1㎜,幾乎不增加原構件的截面尺寸和重量,基本保持了結構原狀。
3.2適用於復雜部位
由於碳纖維布具有可裁可粘的柔軟性，因此適用各種形狀結構部位的加固，並能粘合服貼。
3.3施工簡便快捷、工效高，施工質量易於保證
施工現場干作業，設備簡便，不使用大型機械設備，不佔用較多施工場地，因此，施工簡單、工期短、工效高，高強、高效一舉兩得。
3.4抗酸鹼類介質的腐蝕，具有良好的耐久性。
國家工業建築診斷與改造工程技術研究中心的大量試驗研究證明，碳纖維布抗酸鹼類介質的腐蝕，具有良好的耐久性。
3.5可提高加固構件的延性
碳纖維增強復合材料不但可加固補強，並可提高加固構件的剛度和延性。
3.6固化養生期短，對環境干擾影響小
初期固化需1d，完全硬化大約一周。
四、碳纖維增強復合材料相關標准及規范
近年來，國家先後制定了以下標准與規范：
4.1碳纖維片材加固混凝土結構技術規程CECS146：2003
4.2結構加固修復用碳纖維片材產品標准
4.3結構加固修復用碳纖維粘貼樹脂產品標准
4.4混凝土結構加固設計規范GB50367-2006
五、拱上立柱粘貼碳纖維布的施工
5.1施工工藝
5.1.1搭設腳手架，粘貼部位放線標注。
5.1.2粘貼面打磨去除碳化層至新鮮界面，銹蝕的鋼筋除銹。
5.1.3粘貼界面清理與修補，清理干凈保持乾燥。
5.1.4塗刷底層樹脂。
5.1.5塗刷浸漬樹脂粘貼碳纖維布。
5.1.6末層碳纖維布表面塗刷浸漬樹脂。
5.1.7樹脂固化後，檢測合格進行表面保護層塗裝。
5.2施工設備
5.2.1表面清理用的手動砂輪機、電控箱。
5.2.2計量用的電子台稱與天平。
5.2.3裁剪用的捲尺、鋼直尺、剪刀、美工刀。
5.2.4塗膠用的滾筒式毛刷及脫泡滾筒。
5.2.5防護用的手套、口罩、眼鏡。
5.3主要施工操作
5.3.1粘貼面的清理與修補
粘貼面打磨平整（平整度≤1㎜）去掉碳化層露出新鮮面，銹蝕的鋼筋人工除銹，砼劣化剝落掉的部位使用環氧砂漿修補平整，柱角進行園化打磨處理，半徑大於25㎜，粘貼面使用壓縮空氣抹去浮塵，再用丙酮或無水酒精擦拭表面，也可使用清水沖洗，但應使粘貼面充分乾燥後，方可塗底層膠。
5.3.2塗刷底層樹脂
採用滾筒刷均勻塗抹，使其浸透到砼表面，強化砼表面強度，提高浸漬樹脂與基層的粘結力，並使砼與纖維之間的粘結性提高，以提高粘貼質量，並可靠傳遞砼與片材之間的剪力，宜在底層樹脂表面指觸乾燥後盡快進行下道工序。
5.3.3塗刷浸漬樹脂粘貼碳纖維布
將浸漬樹脂均勻塗抹於粘貼部位，碳纖維布用手輕壓貼於需粘貼的位置，採用專用的滾筒順纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，不要往復滾動，以免損傷碳纖維布。
浸漬樹脂要將碳纖維布浸透，貼好一層放置數小時，以達到脫泡浸潤的效果。施工環境要求氣溫不要低於5℃、濕度≤85%，雨天最好不要施工，碳纖維布的搭接長度不小於150㎜。
5.3.4表面防護層塗裝
樹脂膠固化後，經檢驗合格，方可進行表面防護層的塗裝。碳纖維增強復合材料不耐紫外線強光的照射，為避免陽光照射，並免遭人為挫傷，要做好表面防護工作。塗裝層與碳纖維之間要粘接牢固，本工程採用107膠水泥砂漿抹面，使其外表面顏色基本一致。
六、安全操作要求
6.1碳纖維片材為導電材料，要遠離電源及電氣設備，防止人身觸電事故發生。
6.2膠粘樹脂要遠離火源及高溫，避免陽光的直接照射引起火災。
6.3施工現場通風良好，操作工人做好手、眼、口、鼻的勞動保護工作。
七、質量檢驗
7.1目視檢查
碳纖維不能空鼓、缺脂和有皺紋產生，大面積空鼓需切除，重新粘貼，小面積空鼓用針管注膠法補救。
7.2現場隨機抽樣做正拉粘接強度檢測
現場粘結試件正拉粘結強度大於2.5Mp為合格。
八、結論
碳纖維增強復合材料特別適合公路橋梁的加固，加固期間影響橋梁正常營運時間短。工藝簡便利於高空作業，在當前大量的改造加固工程中具有廣闊的前景。

㈨ 橋梁加固的現狀

據統計，截至2014年年底，公路總里程446.39萬公里，其中高速公路里程11.19萬公里。
近20年來大量修建的預應力混凝土連續剛構橋，普遍出現在收縮徐變完成後，跨中仍然持續下撓，腹板底板開裂；近10多年發展起來的鋼管混凝土拱橋，以其優異的施工性、經濟性、造型美風靡全國，但實踐的真實反映這一組合結構的計算方法並不成熟，管節點焊縫疲勞沒能很好解決，吊桿壽命難於估計；近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋，橋道系病害多；誕生於20世紀60年代初的雙曲拱橋，以其耗鋼材少、造價低、施工方便的優點而風靡全國。到1979年全國建成雙曲拱橋4085座、總長達到35萬延米，佔全國當時大中型公路橋梁25.7%，雙曲拱橋施工中突出優點是化整為零，施工完成後聚零為整，這又是它的突出缺點，因為大量的接縫形成了結構中的薄弱環節，加上當時人們認識局限，鋼材投資又嚴重不足，過分強調淺基薄面，建成的雙曲拱橋，經短期通車，少數垮塌，部分棄而不用，部分已經加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。
貴州省交通廳在1979年提出的桁式組合拱橋，懸拼施工設備極為簡單，只是兩台鋼人字桅桿，經濟指標好，短短時間在貴州等地修建了40座，跨徑絕大多數在100米以上，最大跨徑達330米，在中國甚至國際上都有影響，曾經兩次獲得國家科技進步二等獎據了解，隨著時間的檢驗，多數桁式組合拱橋存在較嚴重的病害。
我國橋梁設計載重標准經歷了從汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的發展過程，其中載重標准在汽-20以下的橋梁佔多數；驗算荷載也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 發展到掛- 100 和掛- 120；規范規定的車輛荷載安全系數為1.40，低於美國的1.75和英國的1.73；按交通部以往的橋涵設計規范，室外受雨淋（干濕交替環境）的混凝土構件，鋼筋保護層最小設計厚度尚不到國際通用規范規定的一半；如此等等。原先設計規范標准過低，加上日益增加的交通量和車輛超限超載現象泛濫，，相應的公路橋涵負荷日趨加重，一大批橋梁出現不同程度的病害，結構老化、破損、變形較大、開裂現象嚴重，橋梁的持荷能力明顯下降，有相當一部分成為危橋我國的橋梁安全狀況不容樂觀。橋梁加固已成為繼橋梁建設後的又一大難題！