坐椅設計
1. 座椅設計 和內飾設計 哪個更好
室內設計
設計作為一門新興的學科，盡管還只是近數十年的事，但是人們有意識地對自己生活、生產活動的室內進行安排布置，甚至美化裝飾，賦予室內環境以所祈使的氣氛，卻早巳從人類文明伊始的時期就已存在。 自建築的開始，室內的發展即同時產生，所以研究室內設計史就是研究建築史。
中鵬室內設計
2. 求大神給一個座椅設計方案 有三視圖 設計說明
三視圖
設計說明書
我知道你具體怎麼理解
3. 公園座椅設計從哪些方面入手
從椅腳到椅條的設計，銜接合理，框架要達到承重標准，然後再考慮造形專方面的屬，可卡通類、動物類、擬人類、傳說類、童話類、抽象類或是對稱類等外形，把想要表達的述求表現在作品上，要突出一個主題，不要跟風，因為第一個吃到肉的人叫做原創，第二個吃到肉的人就是抄襲了
4. GM8大師版的座椅設計的怎麼樣
你好根據你的描述，GM8大師版的座椅採用「2+2+3」布局，二排採用兩張獨立座椅，中間預留通道，可專以為第三排乘客進屬出提供方便。在這當中，第二排兩張座椅功能最為豐富，是全車的「C位」。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝
5. 這五個公共座椅設計的出處！都是哪裡的設計呢
WOW ,都是好有個性公共用椅
6. 公交候車亭座椅設計有什麼要求
首先，公交候車來亭源座椅的樣式
市民在候車過程中本來就比較煩躁，如果看到的公交候車亭座椅連坐都不想坐，這樣的座椅也就失去了存在的意義。公交候車亭座椅大都是鏤空的、條狀的或曲線形的，坐在椅子上比較透氣，這樣的設計是很不錯的，在夏季長時間坐等公交車的到來，屁股也不會出大量的汗水。
第二，公交候車亭座椅的高度、長度、寬度
公交候車亭座椅高度的設計既要考慮到成年人，也要考慮到兒童。至於寬度，至少人坐在椅子上的時候，屁股不會覺得露出太多或者椅子空餘太多。凱創候車亭長度則要考慮一張椅子適合幾個人坐，一般情況下，一張椅子可以做2-3個人就差不多了，當然還要視公交候車亭的整體長度而定。
第三，公交候車亭座椅的材質
公交候車亭座椅的材質包括不銹鋼的、鍍鋅板的、木質的等等，木質的座椅相較鋼板性質 的要更舒服一些。個人感覺凱創智慧城市設施很注重後這方面的追求，值得考慮！
7. 汽車座椅設計有哪些類型及其設計理念呢
汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調節式；按乘座人數可分為單人、雙人、多人椅。根據座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發展到多功能的動力調節座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調節座椅。按材質分為真皮座椅和絨布座椅等。還有一些特殊使用對象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等。 我國汽車產業近幾年快速發展，未來一段時期還將穩步發展，這對座椅有大量的需求，因此乘用車座椅行業未來仍有巨大的發展空間。兩大優點
1、容易清潔。相對於織物面套座椅來說，灰塵只能落在真皮座椅表面，而不會深入到座椅深層，因此用布輕輕一擦就可以完成清潔工作，對於絨布座椅來說還需要購買座墊等，否則一旦弄臟，就有可能滲入到座椅內部。
2、更易散熱。雖然真皮也會吸熱，但是它的散熱性能表現更好。
兩點不足
3、表面易損。銳物是真皮的剋星，因此真皮座椅更需要小心呵護。
4、坐感過滑。車主可能用系安全帶或是增加坐墊的方法來對付這個問題。事實上，一般生產廠家已經針對這個問題，對真皮表面進行皺褶處理，以增加摩擦系數。
皮質：黃牛皮，也就是我們常說的 A級皮，是所有汽車真皮座椅中最為常見的使用材料，表面細膩手感柔軟，幾乎看不到毛孔，質地結實又非常具有韌性，因而加工出的座椅極為美觀。水牛皮也被稱為 B級皮，同黃牛皮相比優勢是結實耐磨，缺點是不夠柔軟、手感差、韌性差、表面粗糙、毛孔清晰，加工出的座椅同黃牛皮相比外觀稍差。除了以上兩種皮質以外，在市面上還經常能見到一種 C級皮，也就是黃牛和水牛的二層皮。C級皮，同 A級皮和 B級皮相比，無論是質量、美觀、價格以及使用年限，都要相差很多。因此不主張客戶使用 B級以下的皮質加工座椅。在正常情況下， A級皮和 B級皮加工出來的座椅，一般都能使用5到8年以上，也就是說，在中國情況下，即使汽車報廢或更新了，真皮座椅也基本能夠保持完好。C級皮的優勢是價格便宜，但壽命短，客戶選擇使用 C級皮是不可取的。
無論是好皮、次皮，關健在於養護。如果日常養護不當，使用壽命不過1、2年。為此，建議一個月要養護一次，三個月要清洗一次，可以終身受用。
8. #座椅設計工程師#在想跳槽的時候才發現，座椅設計這一行的待遇真的讓人絕望，985畢業又如何工作6
自由人也行……管理也分產品和項目，看個人意願想不想去往這方面去發展。個人覺得有設計經驗後在提高管理能力以後的路會好走很多。 來自職Q用戶：匿名用戶
只要不是銷售職位，發展到一定的程度只能走管理崗位或是自己單干來提升自己的收入 來自職Q用戶：馬先生