設計車型

A. 設計車型外部

汽車設計與製造全過程 一、汽車的設計過程 1.制訂產品開發規劃 在汽車產品開始技術設計之前，必須制訂產品開發規劃。首先，必須確定具體的車型，就是打算生產什麼樣的汽車。其次是進行可行性分析，根據用戶需求、市場情況、技術條件、工藝分析、成本核算等，預測產品是否符合需求，是否符合生產廠家的技術和工藝能力，是否對國民經濟和企業有利。第三步是擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計算，選定汽車的技術規格和性能參數o-最後一步是制定出設計任務書，其中寫明對汽車的形式、各個主要尺寸、主要質量指標、主要性能指標以及各個 總成的形式和性能等具體要求。 產品開發的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明確產品開發的目的和工作方向。否則，不經過周密調查研究與論證，盲目草率上馬，輕則會造成產品先天不足，投產後問題成堆；重則造成產品不符合需求，在市場上滯銷，帶來重大損失。在產品開發的前期，企業為了進行各種研究與探討，概念設計和概念車在近年來逐漸興起。概念設計，是對下一代車型或未來汽車的總概念進行概括描述，確定汽車的基本參數、基本結構和基本性能的設計。概念設計同樣需要研究產品的開發目的、技術水平、企業條件、目標成本、競爭能力等。概念設計可能只停 留在圖紙上和文件上的描述，稱為「虛擬的」概念車；也可能製造出實體的樣車供試驗和研究。概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備，也有可能納入正式的產品開發規劃。所以概念設計只供產品開發參考，但也有可能成為正式產品開發規劃的重成部分，—成為新一代車型的初步設計。 2.初步設計 汽車初步設計的主要任務是構造汽車的形狀設計，主要包括如下內容： (1)汽車總布置設計總布置設計(又稱初步造型)，是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當的位置，以保證各總成運轉相互協 調、乘坐舒適和裝卸方便。為了保證汽車各部分合理的相互關系，需要定出許多重要的控制尺寸。在這個階段，需要繪制汽車的總布置圖，繪出發動機、底盤各總成、駕駛操作場所、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀；也包括零部件的運動(如前輪轉向與跳動)范圍校核。經過汽車總布置設計，就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。 (2)效果圖是表現汽車造型效果的圖畫。造型設計師根據總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。效果圖又分為構思草圖和彩色效果圖兩種。構思草圖是記錄造型設計師靈感的速寫畫。彩色效果圖是在構思草圖的基礎上繪制的較正規的繪畫，需要正確的比例、透視關系和表達質感。彩色效果圖包括外形效果圖、室內效果圖和局部效果圖，其作用是供選型討論和審查6效果圖的表現技法多種多樣：可採用鉛筆、鋼筆，也可採用毛筆(水彩畫或水粉畫)等，而月前較流行的是混合技法——用麥克筆描畫、噴筆噴染以及塗抹、遮擋等同時表現技法。只要效果良好，表現技法可不拘一格。 (3)製作縮小比例模型 縮小比例模型是在構架上塗敷造型泥雕塑而成。轎車縮小模型常用1：5的。比例，亦即是真車尺寸的1／5。英、美等國採用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一種油性混合物，又稱油泥，在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些)，塗敷前須經烘烤。縮小比例模型是在彩色效果圖的基礎上更進一步表達造型構思，具有立體形象，比效果圖更有真實感，要求比例嚴格、曲線流暢、曲面光順。雕塑一個縮小比例汽車模型，需要從各個角度審視，反復推敲，精工細雕，因而很難在兩三天內完成。 (4)召開選型討論會 經過初步設計，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型，就可以召開選型討論會。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案，以便作為技術設計的依據。選型討論會主要討論審美問題，但也涉及結構、工藝等方面，故通常由負責人召集造型設計師、結構設計師和工藝師等參加會議。選型討論會結束，說明選定車型的造型構思基本成熟，汽車的初步設計亦結束。 3.技術設計 技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面。 (1)確定汽車造型 1)繪制膠帶圖。膠帶圖是用細窄的彩色不幹膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車整車圖樣，可表達零部件形狀及外形曲線。膠帶圖的外形曲線數據取自選定的縮小比例模型，可用來審查整車外形曲線的全貌。如發現某條曲線不美觀或不符合要求，可將膠帶揭起重新粘貼，直到滿意為止。膠帶圖完成後，縮小比例模型放大的曲線又經過進一步修訂。 2)繪制1：1整車外形效果圖。單純由縮小比例的繪畫表達汽車的外形效果尚嫌不夠，還需要繪制等大尺度(全尺寸)的彩色效果圖。現代造型設計非常重視等大的尺度感。縮習、比例圖樣和全尺寸圖樣的真實感是截然不同的。打個比方，雛雞看上去很小巧可愛，若放大5倍就顯得太胖太臃腫。汽車也是一樣，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅緻，放大5倍後就顯得笨拙臃腫。因此，汽車形狀的最後確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大，而應經過1：1效果圖和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和審美要求。 3)製作1：1外部模型。1：1外部模型是汽車外形定型的首要依據。根據縮小比例模型的放大數據，結合膠帶圖和1：1效果圖的的修訂情況，就可以製造1：1外部模型。這個模型是在一個帶有車輪的構架上塗敷造型泥而雕塑成的。由於要用數以噸計的造型泥，並雕塑得細致、平整、光順，所以製造一個1：1外部模型的時間很長，通常需要幾個星期。 4)製作1：1內部模型。1：1內部模型用以審視汽車內部造型效果和檢驗汽車內部尺寸o 1：1內部模型與1：1外部模型同時製作，其設計和尺寸相互配合。1：1內部模型的形狀、色彩、覆蓋飾物的質感和紋理都應製造得十分逼真，使人具有置身於真車室內的感覺。 5)造型的審批。1：1外部模型、內部模型、效果圖完成後，需要交付企業最高領導審批，使汽車最終定型。汽車造型設計是促進汽車銷路的重要競爭手段，大公司為了擊敗對手會採用頻繁更換車型的手段，對汽車造型設計的需求就十分迫切，並在整個汽車設計過程中佔有愈來愈重要的地位。 6)確定汽車結構 汽車造型審定後，就可以著手進行汽車結構設計。汽車的結構設計，是確定汽車整車、部件(總成)和零件的結構。也就是說，設計師需要考慮由哪些部件組合成整車，又由哪些零件組合成部件。零件是構成產品的最基本的、不可再分解的單元。毫無疑問，零件設計是產品設計的根基。零件設計時，首先要考慮這個零件在整個部件中的作用和要求；其次，為了滿足這個要求，零件應選用什麼材料和設計成什麼形狀；最後，零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝。按照零件所使用的材料，可分為金屬材料和非金屬材料兩大類。金屬材料又可分為鋼鐵(黑色金屬)材料和有色金屬材料兩大類。汽車所採用的非金屬材料種類繁多。鋼鐵是汽車上所使用的最重要的材料，佔全車重量的大部分。鋼鐵的主要優點是強度、剛度和硬度高，耐沖擊和耐高溫，因而用於汽車上載荷大、高溫、高速的重要零件。所謂強度高，就是這種材料可承受較大的力而不被破壞；所謂剛度高，就是這種材料可承受較大的力而變形很小。汽車的零件在工作時，有的零件承受拉力而有伸長的趨勢；有的零件承受壓力而有縮短的趨勢；有的零件承受彎曲力矩而趨於彎曲變形；有的零件承受扭轉力矩。事實上，許多汽車零件的受力比上述例子復雜得多。如汽車變速器的軸就同時承受了拉、壓、彎、扭多種力。汽車零件不僅是承受靜載荷，而且，由於汽車的行駛隨路況變化，還要承受十分復雜的動載荷。作為設計師，必須充分考慮零件的受力情況，經過周密的計算，確保零件的強度和剛度的數值在允許的范圍內。 確定汽車零件的形狀，也要花費設計師許多心血。例如，發動機氣缸體的形狀就非常復雜，需要設計氣缸和水套，考慮與氣缸蓋、油底殼的接合，安裝曲軸、進氣管、排氣管和各種各樣的附屬設備，乃至氣缸體內部細長的潤滑油通道……，所有這些因素都應考慮周全，每個細節均不能遺漏。汽車車身零件的形狀就更特別，既不是常見的平面或圓柱體，也不是簡單的雙曲面或拋物面，而是造型師根據審美要求而塑造的。在確定零件的形狀時，還需要考慮零件的製造方法，例如零件在機床上怎樣裝夾定位，刀具怎樣加工，半成品怎樣傳送、堆疊等。 設計師必須把所設計的汽車結構用圖紙表達出來。圖紙是設計師與企業中的工藝師、技工和其他人員交流的「工程語言」。我國頒布了10多項機械制圖的國家標准，規定了繪制機械產品圖紙的方法。在工科院校還設置專門的課程，訓練學生掌握這種標準的工程語言。圖紙繪制的方法，是按照投影原理並藉助於幾個視圖、剖面或局部放大等，把產品的立體形狀和內部結構詳細而清晰地表達出來。圖紙應按指定的比例繪制並且寫出對產品的技術要求。零件圖需要詳細地標注出各部分的尺寸。總成圖應清楚地表達零件相互裝配的關系並標注出相關的裝配尺寸。設計一輛汽車，需要繪制數以千計的圖紙。一些復雜的圖紙，圖面的長度竟達3-5m。 在設計時，設計師必須無條件地執行國家制定的有關法規和標准。對於出口的產品，還必須執行外國的標准，如ISO(國際標准化組織)、SAE(美國汽車工程師協會)、JIS(日本工業標准)、EEC(歐洲經濟共同體)、ECE(歐洲經濟委員會)等標准。圖紙繪製成後，需要將部件和零件按照它們所屬的裝配關系編成「組」及其下屬的「分組」號碼。每個部件、每個零件及其圖紙都給定一個編號，以便於對全部圖紙進行管理。 (編輯：張效銘)

求採納

B. 設計車型很難嗎那為什麼玩具車設計得那麼好看為什麼便宜車或者國產車又那麼難看

不是自己設計的，做的和人家一樣是要吃官司的，有外形專利的，要是改的話不單是外殼要改，裡面的支撐件相應的也要改，那是一系列的鈑金沖壓件的改變，當然就包括了製造相應件的模具的改變，小件的模具一個好像也要1萬多，大件的話可能要上百萬，而且一件沖壓件從鋼板到沒上油漆的成品件可能要3序，也就是要3個模具，多的我知道有要7序的，不過比較少見，一般都是4序沖壓成成品鈑金件了，還要焊接在一起，夾具也要變化，又是一筆錢，要比模具可能會便宜點，但不會太多。還有成品件的不同車間之間的轉運架子，有些比較大或者是外表面件運輸的要求比較高，最好用專用的架子，，我們公司以前做過一款車的部分配件，光是夾具錢就200萬，後來又因為做運輸架子采購了將近700根40X40X2的6米的方管和別的管子、角鋼、槽鋼什麼的幾十噸的鋼材，多少錢我不知道，十來萬怎麼也得有吧，這還沒有車的比較大的件像地板，發動機罩板一類的，大型件的夾具要貴很多的，還有就是同樣是模具、夾具，加工精度不一樣價格也不同，精度高了要貴很多也要求參與加工的數控機床和操作工人的技術好，還有模具鉗工的手藝要好，一個好的模具鉗工一個月工資好像就上萬，這些我沒接觸過，就不好揣測具體價格了。只能給你一個加工精度不高的車型的模具、夾具和運輸器具製造參考價，個人估計怎麼也得4000萬以上，如果加工精度高的話可能乘以2都不夠。 還有就像樓上說的，風阻，安全，傳動機械和發動機布局，還要考慮人的舒適性，視野開闊，限制很多的。同樣厚度的鐵片，材料不同，表面處理過沒有，價錢差3~4倍可不稀奇。

C. 日產歐洲設計中心設計車型有哪些

1914年，由田建治郎等人創建的 「快進社」，於1954年改為日產汽車公司。日產公司生產的轎車品牌很多，有總統、公子、桂冠、地平線、西爾維亞、羚羊、南風、紫羅蘭和小太陽等。
「NISSAN』是日語 「日產」兩個字的拼音形式，是日本產業的簡稱，其含義是 「以人和汽車的明天為目標」。其圖形商標是將NISSAN放在一個火紅的太陽上，簡明扼要地表明了公司名稱，突出了所在國家的形象，這在汽車商標文化中獨樹一幟。
日產的另一個商標是 「達特桑」（DATSUN），是根據DATSUN的第一個字母 「D」設計而成的。該車在日本稱為公子牌汽車，也是出口中國最多的一種汽車。 「達特桑」牌汽車很在名氣，當時有 「明治時期的人力車，大正時期的自行車，昭和時期的達特桑」之說。因此，公子牌、貴夫人牌、桂冠牌和地平線牌等轎車，在出口時都稱為 「達特桑」牌。
日產汽車公司生產的第一輛轎車被稱為 「脫兔」。當時採用了 「達特」（DAT）商標。後來生產一種小型車，取名達特之子（DATSON）,由於英文的 「SON」的發音與日語中損失的 「損」字同音，所以就改名為 「達特桑」（DATSUN）。 「SUN」（太陽）一詞象徵富有朝氣的孩子，這與車型更貼切。 「達特」是取之日語 「脫兔」兩字的發音，意思是跑得很快的兔子，以此來比喻汽車跑得快。
經幾十年的發展，日產公司成為日本第二大汽車公司，汽車年產量居世界第四位，使當年的 「脫兔」變成了 「千里馬」。 「古有千里馬，今有日產車」這條廣告詞，即表明了 「日產」的高品質，更顯示了他們的自信和自強精神。
日產系列
Qashqai逍客 16.78-21.98萬元
SYLPHY軒逸 14.18-20.48萬元
X-TRAIL奇駿 20.78-25.88萬元
TEANA新天籟 19.08-33.28萬元
GENISS 駿逸 13.88-16.23萬元
TIIDA頤達 10.68-14.98萬元
LIVINA驪威 7.98-11.28萬元
PALADIN（Xterra）帕拉丁（艾斯特拉）
Pixo
Note
Murano美人奴
Nissan（日產），又稱「尼桑」.

D. 為什麼說一些車型設計不太厚實

我們經常在一些汽車論壇看到評論說一些車子設計不太厚實，主要是體內現在以下幾個方面：

第一容、車子的整體重量。我們經常的家用轎車，整體質量從1噸左右到1.5噸左右，一些美系和歐系的車子可能還要重，SUV的重量一般都是1.5噸起步重的達到2噸多，但是這些都不是一概而定的。我們經常說的車子不太厚實指的就是車子的整體重量較輕，高速速度超過130碼的時候甚至有點發飄。

第二、車子的鋼板比較薄。這點體現在很多日系的轎車上面，很多時候我們可以通過專業的儀器測試車漆厚度以及整體的厚度可以得到整個車子的鋼板厚度，一般情況下鋼板比較的薄的車子重量也會較輕，但是不同部位的鋼板厚度是不同的。

第三、車子的保險杠設計以及材料簡配。有的車子沒有保險杠甚至用了塑料材質作為保險杠，雖然可以起到一定的防撞作用，但是讓人覺得不夠厚實。

E. 賽車 設計 車型

相當於助跑啊
還有,可以使發動機變熱 能更快適應快速行使
不過不能把油門加太大 對輪胎 發動專機都有損
最好屬不要使輪胎轉動 踩著油門 讓發動機運作就行了 一開始就磨輪胎不好
特別是開長時間的...另外,助跑時轉速不要太快也別太慢.真正開始比賽時再加大油門

F. 為什麼說一些車型設計不太「厚實

有人總說日系車設計不太「厚實」，駕駛日系車時感覺車身較輕。

毫無疑問，日本是個汽車工業非常發達的國家，日本車在美國、亞洲特別受歡迎，其主要特點是外觀漂亮、舒適性高、經濟實用。日本開發新車的速度相比其他國家較快，說明他們掌握較為先進的新車開發技術。至於說一些日本車沒有其他國家品牌的汽車「厚實」，這要看你怎樣理解「厚實」的含義。

說了這么多，你肯定有點眩暈，最後總結一下:日本品牌汽車的被動安全性能測試成績往往較好，這既不說明日本汽車安全性特別高，更不能說明日本汽車安全性能差，而是要具體車型具體分析。同是日本汽車，其安全性也相差較大。

其實，現在各國品牌的汽車在設計、製造上也越來越趨同，如果再以國家來區分汽車的性能，顯然不太合時宜，要犯教條主義了。

我個人送給大家一句話：具體的車型要具體分析，適合自己的才是最好的！

G. 汽車的車型設計有什麼分類標准嗎

車型設計分類？具體指什麼？你說的汽車是指整個汽車大類還是指狹義的汽車類別？
我國汽車法規標准中大致有以下兩個分類標准：

1.汽車分為L類、M類、N類、O類汽車
L類指兩輪或三輪車（如摩托車等），具體又可分為L1類、L2類等；
M類指的至少有4個輪子的載客汽車，可分為M1類（轎車等）、M2類（小客車等）、M3類（大客車）；
N類指載貨汽車，具體可分為N1類、N2類等；
O類汽車是指掛車等，具體可分為O1類、O2類等

2.另一分類直接按車輛用途分類，分為：
轎車（微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車）、客車（城市公共汽車、短途客車、長途客車、游覽客車、團體客車等）、貨車（廂式貨車、冷藏貨車等）、工程作業車（起重機、混凝土攪拌車、清潔車、灑水車等）、特種汽車（警車、消防車、救護車、工程救險車、交通管理車等）、牽引車、吉普車/越野車、摩托車（兩輪摩托、三輪摩托）、電瓶車、拖拉機、掛車、客運列車等等。

通常在汽車銷量統計中（狹義汽車，指轎車、SUV、MPV等），會用到一種分類方法：大致和以上第2種的轎車分類有些類似，分為微型汽車（又叫A00級車）、小型汽車（又叫A0級車）、緊湊型汽車（又叫A級車）、中高級汽車（又叫B級車）、SUV、MPV等。

H. 設計車型需要什麼軟體

很多 ...只要是三維軟體都可以..
PRO/E
SOLIDWORKS
UG
等等

I. 賓尼法利納的代表設計車型

法拉利599GTB是一款極富視覺沖擊力的具有雕塑感的跑車，賓尼法利納在設計的時候要表現出一種強勁的張力，與612相比更具攻擊性。賓尼法利納是法拉利的御用設計團隊，幾乎設計了全部的法拉利超級跑車。
瑪莎利蒂總裁
一輛擁有龐大身軀的房車和小巧靈活的跑車似乎沾不上關系，但是賓尼法利納就能將其完美地結合在一起，瑪莎拉蒂總裁是一款尺寸很大的車，但是賓法的造型設計讓總裁看起來一點也不覺的累贅，賓法締造了最具跑車氣質的大型豪華轎車，至少目前為止還沒有那輛車可以與之媲美。
賓尼法利納紀念款法拉利Rossa
Rossa這個名字在義大利文中就是「紅色」之意，PININFARINA設計室在70華誕時推出這款紀念車，是希望有實質意義的實驗與概念展現，延續了一些舊有優異的傳統，以一種有機風格的造型概念彰顯世人，他們對於新世紀之中一輛前置引擎雙座敞篷跑車應該具有怎樣特質的看法。機械結構面上Rossa採用了FERRARI,旗艦車款550 Maranello作為基礎，有相同的軸距與輪距，不過除此以外，Rossa和FERRARI現有的車種之間並沒有直接的關連，設計師是在一個毫無限制的環境之下，創作出Rossa來。
奇瑞M14
一款可折疊硬頂跑車，略帶女性化的車身線條及車燈設計使得M14看上去有些秀氣車身線條流暢和諧又兼具動感。 H530為全球頂尖的汽車設計工作室之一義大利賓尼法利納傾力打造，外形盡顯大氣、從容，日間行車燈、側轉向燈、尾燈內注入大量LED顆粒元素科技感十足，做工細膩的鍍鉻進氣格柵帶有濃厚的家族氣息。 H530的內飾設計個性突出，中控台和儀表台融為一體，層疊的曲面設計使中控台很有層次感和立體感，金屬裝飾的中控面板看起來非常有質感，但是這種材質在強光照射下會比較晃眼，對車輛的安全性產生一定的影響。另外，在高配車型上一鍵啟動、ESC車身電子穩定系統、一觸式雙層雙模式天窗等多項人性化配置。