鋼支撐設計

① 地鐵鋼支撐的設計軸力KN/m與鋼支撐的支撐長度有沒有關系

你好！
和支撐間距有關
如果對你有幫助，望採納。

② 鋼支撐驗收標准有哪些要求

鋼支撐驗收標准有哪些要求
對於防屈曲支撐產品的驗收標准，僅在我國的2010版《建築抗震設計規范》（GB 50011-2010）和《高層民用建築鋼結構技術規程》（JGJ99-2010）送審稿中有所提及，但標准仍然較低：
1、[GB 50011-2010]屈曲約束支撐應按照同一工程中支撐的構造形式、約束屈服段材料和屈服承載力分類進行抽樣試驗檢驗，構造形式和約束屈服段材料相同且屈服承載力在50%至150%范圍內的屈曲約束支撐劃分為同一類別。每種類別抽樣比例為2%，且不少於一根。試驗時，依次在1/300，1/200，1/150，1/100 支撐長度的拉伸和壓縮往復各3 次變形。試驗得到的滯回曲線應穩定、飽滿，具有正的增量剛度，且最後一級變形第3 次循環的承載力不低於歷經最大承載力的85%，歷經最大承載力不高於屈曲約束支撐極限承載力計算值的1.1 倍。
2、[GB 50011-2010]金屬屈服位移相關型消能器等不可重復利用的消能器，在同一類型中抽檢數量不少於2 個，抽檢合格率為100%，抽檢後不能用於主體結構。型式檢驗和出廠檢驗應由第三方完成。
3、[JGJ99-2010]E.5.1 屈曲約束支撐的設計應基於試驗結果，試驗至少應有兩組：一組為組件試驗，考察支撐連接的轉動要求；另一組為支撐的單軸試驗，以檢驗支撐的工作性狀，特別是在拉壓反復荷載作用下的滯回性能。
4、[JGJ99-2010]E.5.2 屈曲約束支撐的試驗載入應採取位移控制，對構件試驗時控制軸向位移，對組件試驗時控制轉動位移。
5、[JGJ99-2010]E.5.3 耗能型屈曲約束支撐試驗應按以下載入幅值及順序進行：依次在1/300、1/200、1/150、1/100 支撐長度的拉伸和壓縮往復各3 次變形，實現軸向累計非彈性變形至少為屈服變形的200 倍（組件試驗不做此要求）
6、[JGJ99-2010]
E.5.4 屈曲約束支撐的試驗檢驗要求
1）同一工程中，屈曲約束支撐應按照支撐的構造形式、核心鋼支撐材料和屈服承載力分類別進行試驗檢驗。抽樣比例為2%，每種類別至少有一根試件。構造形式和核心鋼支撐材料相同且屈服承載力在試件承載力的50%至150%范圍內的屈曲約束支撐劃分為同一類別。
2）宜採用足尺試件進行試驗。如果試驗裝置無法滿足足尺試驗要求，可以減小試件的長度。
3）屈曲約束支撐試件及組件的製作應反映設計實際情況，包括材料、尺寸、截面構成及支撐端部連接等情況。
4）應按照相關的國家標准，對屈曲約束支撐核心鋼支撐的每一批鋼材進行材性試驗。
5）當屈曲約束支撐試件的試驗結果滿足下列要求時，試件檢驗合格：
a）材性試驗結果滿足E.3.8 條第1 款的要求；
b）屈曲約束支撐試件的滯回曲線表現穩定、飽滿，剛度穩定增長，沒有剛度退化現象；
c）屈曲約束支撐沒有出現斷裂和連接部位破壞現象；
d）屈曲約束支撐試件每一載入循環核心單元屈服後的最大拉、壓承載力均不低於屈服荷載，且最大壓力和最大拉力之比不大於1.3。
針對於傳統減震設計的規范已在評審中，未發布，為《建築減震消能規范》送審稿，其中對於產品的檢測標准為： 常規性能 序號 項目 性能要求 1 屈服荷載 在設計值的±15%以內；在設計值的±10%以內。 2 屈服位移 在設計值的±15%以內；屈服位移設計值的±10%以內。 3 屈服後剛度 在設計值的±15%以內；在設計值的±10%以內 4 極限荷載 在設計值的±15%以內；在設計值的±10%以內。 5 極限位移 每個實測產品極限位移值不應小於設計極限位移值。 6 滯回曲線面積 任一循環中滯回曲線包絡面積實測值偏差應在產品設計值的±15%以內；實測值偏差的平均值應在產品設計值的±10%以內。 疲勞性能 1 阻尼力 實測產品在罕遇地震作用時的設計位移下連續載入30圈，任一個循環的最大、最小阻尼力應在所有循環的最大、最小阻尼力平均值的±15%以內。 2 滯回曲線 1) 實測產品在罕遇地震作用時的設計位移下連續載入30 圈，任一個循環中位移為零時的最大、最小阻尼力應在所有循環中位移為零時的最大、最小阻尼力平均值的±15%以內。
2) 實測產品在罕遇地震作用時的設計位移下，任一個循環中阻尼力為零時的最大、最小位移應在所有循環中阻尼力為零時的最大、最小位移平均值的±15%以內。 3 滯回曲線面積 實測產品在罕遇地震作用時的設計位移下連續載入30圈，任一個循環的滯回曲線面積應在所有循環的滯回曲線面積平均值的±15%以內。

③ 請問下鋼支撐線荷載為420kn/m（設計值），基坑跨度20米，鋼支撐直徑為609，壁厚16mm。

照理, 你說的是基坑開挖,用鋼管兩端支稱, 那麼為何有420kN/m的荷載作用與鋼管上?
難道你管上面要鋪工字鋼建房子??

④ 鋼支撐向X向穩定應力與強度設計值的比值超限怎麼調

1、更換截面性質更好的構件（不一定是增大截面，要具體看）
2、在該構件中點或其他點設置支撐，減小計算長度；
3、提高鋼材等級；
4、調整結構整體模型，減少該區域應力；
5、調整周邊荷載，減少該區域應力。
回答完畢。

⑤ 深挖段，未按設計安裝腰梁鋼支撐前存在施工現象，該怎麼整改

鋼支撐鋼圍檁和錨索腰梁連接可在鋼圍檁的中部和上部兩處外壁腰梁周圈上分別採用帶孔節點板焊在鋼壁腰樑上，且是豎向焊好，帶孔節點板的間距設置應與錨索數量相對應，其間距應視水的主流方向而定，主流水大時應加密。

⑥ 若地鐵施工時鋼支撐軸力設計值為KN/m,那麼施工時要換算成MPa施加,應該怎麼計算

KN是力的單位，MPa應力、強度單位，簡單的換算是1KN=0.001MPa

⑦ 地鐵施工時鋼支撐軸力設計值為KN/m,施工時要換算成MPa施加,怎麼算

這和你所使用的千斤頂的型號有關系，你查看（或是尺量後計算）千斤頂的截面面積，以平方米計，預應力施加不能按鋼支撐軸力設計值施加，要按設計施加預應力值（一般單位為KN）加壓。
假如：
設計施加預應力值為300KN
千斤頂截面積為0.017671㎡
施加預應力=設計施加預應力值/千斤頂截面積=300/0.017671/1000=1.70MPa

⑧ 鋼支撐支護安裝偏差豎向不低於設計標高怎麼填

檢驗申請批復單
施工單位：遼寧省路橋建設第一有限公司 合同號：GZTJ－14
監理單位：湖北省公路工程咨詢監理中心 編號：ZK-012-□□□-□□□□□□□□□-□□□□ 工程項目 隧道工程
工程地點及樁號 ZK78+270~ZK78+315八里匾隧道 具體部位 鋼支撐支護
檢驗內容
鋼支撐間距、安裝、保護層厚度
要求到現場檢驗時間：2010年 12 月 8 日
施工單位遞交日期、時間和簽字：2010年 12 月 7 日 李銘 駐地辦收到日期、時間和簽字：2010年12 月 7 日 譚輝 現場監理人員意見：（監理員）
符合規范及設計要求
簽名： 譚輝 日期：2010年 12 月 9 日
本項目可以繼續進行： 可以繼續進行
質量證明附件： ZJ-168
專業監理工程師簽字、日期：（監理組長）
鄭克銀 2010.12.09
施工單位收到日期、時間和簽字：
李銘 2010.12.09

⑨ 內支撐設計的探討

內支撐3.4.1 說明內支撐的結構體系及所採用的材料。3.4.2 說明內支撐結構的計算模式包括各層內支撐自上而下設置和自下而上拆除時的各種工況。3.4.3 繪制內支撐結構計算簡圖，標明內支撐和換撐的平面 布置及標高，各構件的截面尺寸及節點。3.4.4 內支撐支護設計應提交以下計算成果：3.4.4.1 支撐結構內力計算，包括各承力構件的軸向力、剪力及彎矩；3.4.4.2 支撐結構截面承載力、變形及穩定性驗算，包括節點強度驗算；3.4.4.3 圍囹內力計算及截面強度驗算；3.4.4.4 立柱截面承載力、變形及穩定性驗算；3.4.4.5 拆除支撐時，換撐體系的設計計算。3.4.5 內支撐支護設計應提交以下施工圖：3.4.5.1 支撐結構平面圖；3.4.5.2 支撐構件及節點詳圖；3.4.5.3 圍囹及節點詳圖；3.4.5.4 立柱詳圖；3.4.5.5 換撐構件詳圖；3.4.5.6 工況說明圖。3.4.6 施工說明及監測要求：3.4.6.1 重點說明各構件的構造要求及分工況開挖和拆除要求；3.4.6.2 監測設計除按規定要求外應重點做好：1 支撐軸力監測；2 支撐主要構件的變形監測；3 立柱的豎向位移、水平變形及傾斜監測。

⑩ 為什麼地鐵鋼支撐架設要開挖到設計標高下800

第1道-0.4m；第2道-4.3 m；第3道-7.8m；第4道-11.0 m；第5道-14.2 m。 需要的話找李l3o先83生7l咨o9l4尋 按上述布置，基坑開挖分為3次大型機械開挖和1次人工清底開挖共4個步驟： (1) 第一層主要採用短臂挖掘機開挖，開挖至地面下0.9m時