車載設計

Ⅰ 車載電源設計電路

晶體以其內部原子、離子、分子在空間作三維周期性的規則排列為其最基本的結構特徵。任一晶體總可找到一套與三維周期性對應的基向量及與之相應的晶胞，因此可以將晶體結構看作是由內含相同的具平行六面體形狀的晶胞按前、後、左、右、上、下方向彼此相鄰「並置」而組成的一個集合。

Ⅱ 對車載配電箱的功能設計主要包括哪些

一般要求： 1.1、配電箱、櫃的所有技術指標必須符合規范及設計要求。投標人應明確生產的產品執行的標准（國家標准GB7251、行業標准、企業標准），並根據所依據的標准提供相應的國標、行標或企標（企業標准應高於國標或行標）。 1.2、所有的電氣元件及技術參數必須符合設計要求，如需更改必須按正規工程資料（洽商）表格的要求填寫並經設計院、建設單位、監理、施工單位及廠方代表共同簽字認可。否則由此產生的損失由供貨單位負責。 1.3、根據本工程圖紙選有代表性的暗裝箱、明裝箱、配電櫃生產樣品，完後通知建設單位、監理、施工單位有關人員驗收通過後，方可全面生產。 2、箱（櫃）體部分： 2.1配電箱、櫃的板材的各種指標必須符合國家的有關要求。所有配電箱、櫃要求採用符合國家標準的冷軋鋼板。落地櫃用2.0mm厚冷軋板製作，照明配電箱及控制箱大於等於600mm的用2.0mm厚冷軋鋼板、小於600mm的用1.5mm厚冷軋鋼板製做。二層底板需用2mm厚冷軋板。 2.2 落地櫃配活頂蓋，配電箱不開敲落孔。 2.3 照明箱應設二層門，二層底板與箱體、櫃體之間的安裝螺栓不小於M5，二層底板返邊與箱底不小於30mm。 2.4 (需填寫)配電箱採用按鎖,(需填寫)箱、櫃採用通用鎖,每把鎖配兩把鑰匙。 2.5配電箱、櫃的金屬部分：包括電器的安裝板、支架和電器金屬外殼等均良好接地，配電箱、櫃的門、敷板等處裝設電器，並可開啟時以裸銅軟線穿透明塑料管與接地金屬構架可靠連接。 2.6、暗裝箱箱體板厚低於3mm的在箱體左側背後附一根通長--40×4鍍鋅扁鋼，兩端各長出箱體15cm。箱體板厚大於3mm的在箱體左側背後上、下兩端各焊（鍍鋅扁鋼與箱體焊接時的焊接長度要符合規范要求）一根--40×4鍍鋅扁鋼，超出箱體15cm。暗裝箱左、右兩側的中間上下各10cm處各敷設一根L40×4×50角鋼（已備安裝時固定箱體使用）。 2.7、配電箱體、櫃體型號、材質、顏色由建設單位確定（並有文字簽字記錄）。 2.8、所有配電櫃均須配10#基礎槽鋼，基礎槽鋼的外徑與配電櫃下口外徑一致（多台櫃並列時10#基礎槽鋼應為一整體）。 2.9、兩台或兩台以上的配電箱、櫃相鄰敷設時，箱、櫃的高度、厚度應一致。廠方不清楚的可與施工方聯系落實。

Ⅲ 怎麼樣設計一款車載人工智慧

出現在了現來實生活中
——人工智慧自
談到人工智慧，不得不說的是近端時間很火的圍棋界的人工智慧，圍棋的「步」法可以說是千變萬化的，從起初的人工智慧在圍棋界戰勝人類後，純人工智慧在圍棋開始盛行，演變成現在的圍棋人工智慧大賽。可以看到，人工智慧已經慢慢進入到我們的視線，並對我們曾經的一些認知作出了改變。
不過，對於圍棋，大部分還是接觸的較少，除了圍棋界，運用了智能科技的行業有很多，比如說製造界，服務界以及汽車界等等。相對來說，汽車界是咱們相對「貼身」的，也是接觸較多的。
在汽車身上運用的智能的科技有很多，車型也有很多。但對於年輕消費者而言，他們的需求很全面，第一智能安全，第二與車輛的互動性，第三激情的動力，第四動感的設計。縱觀20萬左右的車型，滿足這四個方面需求的，可以說2017款福特新蒙迪歐(參數|圖片)非常符合。
智能、安全、便捷

Ⅳ 車載導航系統的系統設計

在車載系統中，除了與行車操控密切相關的車體、傳動及安全系統開始導入更多的電子功能外，資通娛樂系統也越來越多地應用電子技術。當這個結合信息、通信和娛樂的車載應用系統被轉移到汽車市場時，也發展出其獨到的應用特點。
Telematics是指整合通信與信息的新興車載應用。在產品定位上，可以分為可攜式設備和車裝式設備兩種。GPS導航定位在Telematics中具有關鍵性的地位，車載GPS系統除了可為駕駛提供導航信息外，當它與無線通信技術（如GPRS/3G）結合時，可提供定位信息給Telematics的服務供貨商，當這些供貨商的服務中心收到個別汽車的位置信息後，就能夠為車主提供道路救援、失車找回等服務。另外，計程車、公交車或游覽車也可採用GPS來發揮車隊追蹤及控管的功能。 在客戶端的GPS裝置是一個單向的GPS信號接收機，它可以接收來自天空導航衛星的定位信號，這20多顆衛星可傳送L1及L2兩種信號，使用的頻率分別為1575.42MHz和1227.60MHz，一般民用的GPS接收機只需接收L1於1575.42MHz的頻率。
GPS定位系統利用衛星基本三角定位原理，由GPS接收裝置先找到3顆以上空中衛星的所在位置，再計算每顆衛星與接收器之間的距離，即可得出接收器在三維空間中的坐標值。
進一步來看GPS接收器的系統運作流程（見圖1），GPS衛星信號先由GPS天線來接收，再經由RF射頻前端將高頻信號轉為中、低頻數字信號，再傳送到GPS基頻組件，此組件的核心技術在於相關器的設計，也就是透過相關器來比對找出正確的衛星編號，進而對照取得多顆衛星的萬年歷和廣播星歷等資料。通道的相關器越多意味著找到衛星位置的速度越快，目前一般的GPS接收器至少提供12個通道的相關器，更高階的接收器則具有16個，甚至是32個通道的相關器。
GPS接收器的控制功能由微處理器或微控制器來實現，此處理核心可以來自外部，也可嵌入在GPS基頻組件當中。目前較初階的GPS接收器產品常用ARM7作為核心，高階的機種則會升級到ARM9核心。此外，這類組件也具備微處理器支持功能，例如UART和實時時鍾（RTC）。
星歷數據會以NMEA0183或RTCM等格式輸出到主處理器，進一步與GIS地圖引擎整合以顯示所在街道位置，或透過無線通信介面傳出位置信息，讓遠程伺服器能夠提供進一步的相關位置服務。NMEA0183是GPS慣用的一種標准通信協議，它採用簡化ASCII的序列通信協議來定義數據傳送的格式。 當GPS採用差分定位（DGPS）的輔助定位模式，如美國的WAAS或歐洲的EGNOS系統時，則需輸出RTCM或NTRIP1.0的協議格式。此外，由於不同的接收器所提供的原始數據格式通常會不同，當有需要針對不同型號接收器收集的數據進行統一處理時，就必須建立GPS通用數據交換格式。 綜上所述，一部車載GPS的硬體系統架構中，主要單元包括天線、RF前端、基頻/相關器、處理器核心，此外，還包括內存、匯流排介面。這些單元可以採用離散式的方法來提高設計上的彈性，也可採用整合式的策略，將多個單元整合為一顆系統單晶元（SoC）、單封裝（SiP）或模塊，以降低設計的難度及成本。
當系統工程師在進行設計時，必須在效能、成本與彈性三大評量要件中進行選擇。以效能來說，GPS接收器的效能指標有4項，分別是准確性、靈敏度、第一次定位時間、通道數量。當這4項效能指標都要求達到最高時，就必須強調接收器的處理器效能、相關器通道數量、內存容量及高速的對外連接介面。如此一來，產品的成本自然會大幅提升，這時大眾市場未必能夠接受，因此往往需要做一些必要的調整。
目前的技術已能夠將GPS接收器架構中的射頻及基頻整合在一起，而高整合度的產品能提供更佳的成本效益。以ST的STA2056為例（見圖2），它將基頻與射頻功能整合於小型的QFN-68封裝之中。它在基頻部分採用ARM7TDMI作為核心，頻率可高達66MHz；在射頻部分為主動天線系統，含有易與被動天線連接的介面；此外，它還內建ROM及SRAM內存。由於只需要用到少數的外部組件，因此能降低總體物料成本；其小尺寸能讓產品設計更為輕薄短小，而且具有低功耗的優勢。不僅如此，此類整合性產品也讓工程師省下調校射頻與基頻整合的研究精力，可加速產品上市。 GPS天線也是決定GPS效能表現的關鍵。GPS衛星信號的背景噪訊為-136dBW，為避免干擾，國際電信法規規定衛星傳送信號噪訊不得大於-154dBW，GPS的信號實際上相當弱，因此接收天線的靈敏度必須非常高。這和天線的大小及形狀密切相關。可用於GPS的天線種類包括片狀天線、螺旋式天線和平面倒F型天線（PIFA）等，其中又以片狀天線和螺旋式天線使用最多（見圖4）。由於GPS的信號屬於圓極化波，所以GPS接收天線也必須採用圓極化的工作方式。
平板天線的好處是其耐用性及相對容易製作，成本也較低，不過它具有明顯的方向性，平板要面向天空才能得到較好的接收效果。這種方向性會給使用上帶來極大的限制；此外，它雖然能順利接收到正上方的衛星信號，但若沒有獲取到低角度的衛星信息，誤差就會相對較高，精確度也會下降。
較先進的做法是採用四臂螺旋天線，它擁有全面向360°的接收能力，使天線在任何方向都有3dB的增益。這讓GPS接收器能以各種角度擺放，而且能接收到低角度的衛星信號。此外，也可導入Balun的電路設計，這樣可以有效隔離天線周圍的噪訊，能容納各種功能的天線並存於極小的空間中而不會互相干擾，很適合手持設備的天線設計，不過此類天線的成本仍然偏高。 在車載的導航使用中，常會因為遭遇到環境上的遮蔽因素而造成導航工作無法正常運作。在高樓林立的巷道中，收信狀況往往極差，當行進隧道中時，更是完全沒有信號可用，這時可以透過方位推估（Dead Reckoning，DR）技術來作為暫時的導航工具。
DR的技術原理是透過能感測或測量距離及方向改變的裝置，來估算出汽車移動位置的改變。正向的行進距離通常採用量程計或加速度計來進行量測；轉動角度則使用磁羅盤、陀螺儀或差分里程計來量測；高度上的變化則需使用氣壓計。整合設計實例見圖5。
里程計是每台汽車中必備的裝置，GPS接收器可透過CAN Bus來連接里程計以進行測量，但里程計的缺點是會因使用時間過長導致准確性降低。較先進的做法是採用MEMS技術的加速度計和陀螺儀，它們的體積小，也容易進行系統整合，但是，精確度高的MEMS組件也需要較高的成本。此外，在實際應用中要提升DR系統的精確性，還要時常進行在線感測器的校準，這時就需要GPS的定位信號來修正DR感測器的參數項目。
在短時間內，DR的正確性相當高，甚至可以高於GPS，但隨著使用時間的增加，DR的誤差累積效應會越來越大，導航的精確度就會大幅下降，這時必須回歸到GPS系統來找出絕對的位置，才能再次使用DR。DR和GPS是相輔相成的車載導航系統，但目前商品化的產品仍然不多，主要的瓶頸在於DR感測器的准確度和成本，以及與導航系統整合的演算法開發方面。

Ⅳ 車載數字儀表設計與模擬怎麼做呀

《計算機輔助設計與製造》是高等學校機械工程及自動化（機械設計製造及其自動化）專業系列教材之一，也是教育部新世紀網路課程的主要參考書。 《計算機輔助設計與製造》共分11章，重點介紹計算機輔助設計與製造（cAD／CAM）技術中的基本知識、基本理論和基本方法，培養分析和解決計算機輔助設計與製造問題的綜合能力。主要內容包括CAD／CAM的基本概念、CAD／CAM系統的基本知識、CAD／CAM軟體開發基礎、CAD／CAM中的圖形處理技術、產品建模技術、計算機輔助工程分析方法、計算機輔助工藝規程設計、計算機輔助數控編程技術、計算機輔助質量系統技術、計算機輔助車間管理和CAD／CAM集成技術等。

Ⅵ 車載HUD設計

?HUD/?HighMount車載顯示器

汽車HUD市場估計在2019年將達到11億美元，預計到2025年將達到43億美元，在預測期內的復合年增長率為25.28％。

當前，有許多版本的HUD或高架顯示器用於顯示功能有限的驅動程序。林肯、寶馬等豪華汽車製造商提供的版本可以將顯示屏向前投射，以保持相同的駕駛員焦距視野。

HUD中的一些標准/非標准功能：

5寸（屏幕顯示）至18寸（投影）清晰的高清顯示屏；

多色顯示器是首選；

多功能，可反映驅動程序選擇的數據；

通過帶有手動選項的光感測器進行自動亮度調節；

自動電源開/關，通過手動開/關選項保護汽車電池；

透明液晶顯示屏，多層納米光學鍍膜丙烯酸；

正常投影8寸在擋風玻璃外；

有些人用你的智能手機作為控制器來顯示無線連接功能；

增加：視覺攝像頭，可以閱讀和顯示路標和限速；

添加：語音控制，限制顯示，只有那些對你很重要的驅動程序。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 車載UI與手機UI的設計區別總結

1手機UI使用的場景主要是在室內較為安靜的環境中，當然也會在室外的環境使用。相對來說都是比較穩定的環境。
2汽車UI的使用場景都是在車內，主要分為停車狀態和駕駛狀態。

Ⅷ 車載箱包設計理念是什麼

 所謂車載箱包，是可將必備的生活物品，商務用品和旅行用品齊全地收納入箱包，井井有條，一目瞭然;並能將物品針對性的固定，讓物品
不產生晃動。
    車載箱包設計理念的初衷，它會愛車變得更干凈整潔，條理有序的同時，更彰顯出對生活的品味要求和感悟。車載箱包選用了優質的環保多元化材料和人性化設計，在傳統箱包中融入全新的休閑理念、環保理念。
深圳市龍崗區平湖華南城皮革區L18-135

Ⅸ 怎麼樣設計開發一款車載人工智慧

你的問題就好像我不知去哪但我想讓你幫我導航，如果一個開發項目自己都不知道需求，更遑論如何設計呢？人工智慧是一個大概念，究竟想利用人工智慧做什麼才是問題的關鍵。

Ⅹ 如何設計具有中國特色的車載系統 知乎

在全球化迅猛發展條件下，中國的文化經濟如何應對全球化的挑戰成為一個嶄新的研究課題。我們要充分利用我們所具有的發達國家所不具有的文化資源優勢，高度重視全球化為我國的文化建設帶來的機遇和挑戰，把我國的文化建設放在全球化的坐標中進行科學的歷史定位，從而制定相應的文化經濟發展戰略。