布加迪威龍logo

㈠ 賓利和布加迪威龍的標志有什麼不同

賓利和布加迪威龍的標志的區別：

1.兩者的英文單詞不同，賓利的英文單詞是Bentley，布加迪威龍的是Bugatti 。

2.兩者的標志圖案不同，賓利的B外有翅膀，布加迪的B外無翅膀。

3.兩者標志的抽象度不同，布加迪威龍的標志更加抽象。

賓利車標設計運用簡潔圓滑的線條，暈染、勾勒形成一對飛翔的翅膀，整體恰似一隻展翅高飛的雄鷹。中間的字母「B」為賓利汽車創始人Bentley名字的首字母。

(1)布加迪威龍logo擴展閱讀：

在2002年賓利贈送予女皇伊麗莎白二世的Bentley State Limousine是為了紀念她登基50周年，車頭水箱護罩上方加上英國王室專用的聖喬治屠龍立體雕塑徽章，而此車也取代原本的勞斯萊斯幽靈六世成為她的座車，女王也未再購買新型勞斯萊斯Phantom當座車。

在2003年賓利的雙門 GT車Azure停產。而賓利Continental GT發表，這是一台雙門 GT跑車，它是大眾集團入主賓利之後的代表作，發動機是與奧迪A8和大眾集團輝騰6.0版共用的6.0升W12發動機，不過加上了雙渦輪，馬力高達552匹，極速直逼320KM/H，此車搭載的6速Tiptronics變速器和4Motion四輪傳動系統都是大眾集團自豪的科技。

此車也成為賓利的主力銷售車款，也是有史以來最便宜的賓利。在1998年大眾集團入主賓利到Continental GT發表前；Azure和Arnage車系都是使用早期的雙渦輪6.75升V8發動機。

㈡ 布加迪威龍的標志用文本文檔的文字寫出來，不要圖片

布加迪的標志是反寫的E和B兩個字母，而且是連在一起的

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㈢ 布加迪威龍車標含義

你好，埃爾多・布加迪(ettore
bugatti)以自己姓氏為名創辦了布加迪汽車公司，並將自己的姓氏大大地寫在車標之中，用軸承滾珠包圍起來，並以紅色為底色，希望公司能永遠不停轉。
布加迪，許多人認為這是一個義大利跑車的品牌，也許人們認為只有義大利這個對跑車極度痴迷的國家才能造出這種狂暴機器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是布加迪的誕生之地，這個古老的法國跑車品牌創立至今已經有百餘年歷史。1947年，布加迪因其創始人Ettore
Bugatti的過世而終止營運。直到20世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano
Artioli的努力下，布加迪品牌才得以復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸，好不容易復活過來的布加迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入大眾集團之下，歸劃為大眾本身管轄，在大眾接手之後，布加迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。布加迪威龍16.4可以說是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。

㈣ 布加迪威龍的標志有什麼含義

布加迪商標中的英文字母即布加迪，上部EB即為埃托爾·布加迪英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。

㈤ 布加迪威龍標志圖片

如圖

㈥ 布加迪威龍標志設計理念

標志是個反E，這個標志是極具個性的，正適合威龍整個車的叛逆性格，就像概念車一樣，他的速度，他的血統，霸氣

㈦ 布加迪威龍的標志是什麼樣的

布加迪威龍是義大利著名的跑車品牌，法國車廠生產，隸屬於德國大眾旗下。

㈧ 布加迪威龍汽車的標志

一個反E

㈨ 布加迪威龍的品牌歷史

布加迪汽車的創始人埃托爾·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就創造了布加迪T1-T5車型，並參加了許多賽事。埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國阿爾薩斯的NIEDERBRONN，並於1904年開始和標致汽車合作，為其研發生產汽車，直到1909年，共計生產了T6-T9等型號。隨後埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規模生產。
直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車後，這種形狀的散熱格柵隨後成為了布加迪的風格。之後布加迪汽車逐步發展壯大，並活躍於全球各大賽事。 直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至義大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰110周年的紀念。
EB110採用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但後來由於經營不善，布加迪於1995年宣告破產，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。 1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麼樣的標准，而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英里/時（約407公里/時）極速的標准，然後僱用大量工程師夜以繼日為達到這個標准而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最後的結果，就是現今叱吒車壇的布加迪威航16.4。
另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠於2004年竣工，2005年正式開放。已作為布加迪總部所在地。布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車幾十年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世後不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的義大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。為紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業。
1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終一定會再次以失敗告終。但是，在2001年，布加迪推出威航16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威航汽車終於亮相，進入了公眾的視野。
布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威航再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威航超過85%的部位都進行了大規模重新設計。後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威航車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。
很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威航的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。
威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。