汽車底盤設計
1. 汽車底盤設計具體做什麼
這個問題啟飛汽車設計在其他的問題裡面有詳細的解答：
能問這個問題，說明您開始細化了解到汽車工程設計領域。
了解這個知識體系需要了解一下四個方面內容：底盤的結構分類，底盤的設計流程，底盤工程師工作職責，底盤學習方法
啟飛汽車設計在給大家講之前，跟大家說一個誤區：很多人認為底盤設計師工作是不是就是結構設計，類似設計一個制動器，設計一個車架，設計一個踏板，擺臂等。當然這些工作也有，但是底盤設計，不是強調結構設計，強調系統設計。只要有硬點信息後 具體建模一個零件（叉臂 擺臂）這些非常簡單，有起始點坐標和終點坐標、中間的結構自己看著標桿車來就行。車身和內外飾是強調建模的兩個領域。底盤他強調的是整個系統 操控、操穩、安全、制定、傳動轉向選型包絡校核。整車性能參數的設定。數據建模不是主機廠和設計公司的任務，一般都是供應商根據主機廠和設計公司的參數和坐標輸入來做數模。
一：如下幾個分類：
按照底盤不同部件在整車上空間分類：
懸架、制動、傳動、轉向 四大系統。
也有些把車架和動力系統也涵蓋到裡面。但是這兩部分都是有專門工程師負責的，特別是動力系統，有專門工程師完成。
懸架系統典型零件圖：
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看完這些結構之後，大家應該比較清楚了，底盤件的結構都是非常簡單，難的是這些系統的硬點怎麼確定，設計多大，怎麼選型，怎麼校核，需要考慮哪些因素。
底盤的設計流程:
1.制動系統
制動系統設計——汽車制動助力系統設計——汽車制動系統ABS原理及布置——
汽車制動系統執行系統設計——汽車制動系統匹配計算。
2.懸架系統設計：
懸架系統設計方法——懸架硬點分析——輪胎包絡面的製作——懸架校核報告——懸架計算報告
3.轉向系統：
轉向系統計算校核報告
轉向系統相關參數確定——最小轉彎半徑確定——轉向系載荷的確定
4.傳動系統：
標桿車傳動軸計算校核報告
傳動軸驗證的輸入條件確定——傳動軸的校核計算（傳動軸的臨界轉速校核、扭轉應力的校核）
三：了解底盤設計的工作職責：
1.懸架、轉向、制動等各系統的校核分析
2.功能部品的機構設計、結構分析
3.為開拓現地供應商而進行技術SPEC的研究
4.各零件的目標強度設定、材料選擇等的仕樣確定
5、能完成底盤整體優化匹配設計，提出相關設計方案；
6、設定總成技術要求和設計參數，協調整車和總成之間的匹配關系；
7、完成產品標准化工作，包括零件通用化、設計標准化等；
8、配合試制、試驗、改進設計工作；
9、編寫相關技術文檔。
四：學習方法：
這些工程領域看書，作用不大，書上理論性太強。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上可以實現平穩職業轉型。
為啥網路知道不將類似的問題合並下。
2. 汽車底盤設計如何快速入門
汽車底盤設計快速入門只要方法對就一定不難，汽車設計不是簡單的看書看視頻自學就可以的,想要學好,需要很多實戰經驗,如果要進入汽車設計行業，建議到啟飛設計看看。
3. 汽車底盤設計師
首先說明下：底盤設計工程師不是什麼汽車修理，也基本上不需要了解什麼修理理論知識。下面啟飛汽車設計就這個問題系統再梳理下
了解這個知識體系需要了解一下四個方面內容：底盤的結構分類，底盤的設計流程，底盤工程師工作職責，底盤學習方法
啟飛汽車設計在給大家講之前，跟大家說一個誤區：很多人認為底盤設計師工作是不是就是結構設計，類似設計一個制動器，設計一個車架，設計一個踏板，擺臂等。當然這些工作也有，但是底盤設計，不是強調結構設計，強調系統設計。只要有硬點信息後 具體建模一個零件（叉臂 擺臂）這些非常簡單，有起始點坐標和終點坐標、中間的結構自己看著標桿車來就行。車身和內外飾是強調建模的兩個領域。底盤他強調的是整個系統 操控、操穩、安全、制定、傳動轉向選型包絡校核。整車性能參數的設定。數據建模不是主機廠和設計公司的任務，一般都是供應商根據主機廠和設計公司的參數和坐標輸入來做數模。
一：如下幾個分類：
按照底盤不同部件在整車上空間分類：
懸架、制動、傳動、轉向 四大系統。
也有些把車架和動力系統也涵蓋到裡面。但是這兩部分都是有專門工程師負責的，特別是動力系統，有專門工程師完成。
懸架系統典型零件圖：
看完這些結構之後，大家應該比較清楚了，底盤件的結構都是非常簡單，難的是這些系統的硬點怎麼確定，設計多大，怎麼選型，怎麼校核，需要考慮哪些因素。
底盤的設計流程:
1.制動系統
制動系統設計——汽車制動助力系統設計——汽車制動系統ABS原理及布置——
汽車制動系統執行系統設計——汽車制動系統匹配計算。
2.懸架系統設計：
懸架系統設計方法——懸架硬點分析——輪胎包絡面的製作——懸架校核報告——懸架計算報告
3.轉向系統：
轉向系統計算校核報告
轉向系統相關參數確定——最小轉彎半徑確定——轉向系載荷的確定
4.傳動系統：
標桿車傳動軸計算校核報告
傳動軸驗證的輸入條件確定——傳動軸的校核計算（傳動軸的臨界轉速校核、扭轉應力的校核）
三：了解底盤設計的工作職責：
1.懸架、轉向、制動等各系統的校核分析
2.功能部品的機構設計、結構分析
3.為開拓現地供應商而進行技術SPEC的研究
4.各零件的目標強度設定、材料選擇等的仕樣確定
5、能完成底盤整體優化匹配設計，提出相關設計方案；
6、設定總成技術要求和設計參數，協調整車和總成之間的匹配關系；
7、完成產品標准化工作，包括零件通用化、設計標准化等；
8、配合試制、試驗、改進設計工作；
9、編寫相關技術文檔。
四：學習方法：
這些工程領域看書，作用不大，書上理論性太強。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上可以實現平穩職業轉型。
4. 汽車底盤設計都設計什麼啊
這個問題啟飛汽車設計在其他的問題裡面有詳細的解答：
能問這個問題，說明您開始細化了解到汽車工程設計領域。
了解這個知識體系需要了解一下四個方面內容：底盤的結構分類，底盤的設計流程，底盤工程師工作職責，底盤學習方法
啟飛汽車設計在給大家講之前，跟大家說一個誤區：很多人認為底盤設計師工作是不是就是結構設計，類似設計一個制動器，設計一個車架，設計一個踏板，擺臂等。當然這些工作也有，但是底盤設計，不是強調結構設計，強調系統設計。只要有硬點信息後 具體建模一個零件（叉臂 擺臂）這些非常簡單，有起始點坐標和終點坐標、中間的結構自己看著標桿車來就行。車身和內外飾是強調建模的兩個領域。底盤他強調的是整個系統 操控、操穩、安全、制定、傳動轉向選型包絡校核。整車性能參數的設定。數據建模不是主機廠和設計公司的任務，一般都是供應商根據主機廠和設計公司的參數和坐標輸入來做數模。
一：如下幾個分類：
按照底盤不同部件在整車上空間分類：
懸架、制動、傳動、轉向 四大系統。
也有些把車架和動力系統也涵蓋到裡面。但是這兩部分都是有專門工程師負責的，特別是動力系統，有專門工程師完成。
懸架系統典型零件圖：
請點擊輸入圖片描述
看完這些結構之後，大家應該比較清楚了，底盤件的結構都是非常簡單，難的是這些系統的硬點怎麼確定，設計多大，怎麼選型，怎麼校核，需要考慮哪些因素。
底盤的設計流程:
1.制動系統
制動系統設計——汽車制動助力系統設計——汽車制動系統ABS原理及布置——
汽車制動系統執行系統設計——汽車制動系統匹配計算。
2.懸架系統設計：
懸架系統設計方法——懸架硬點分析——輪胎包絡面的製作——懸架校核報告——懸架計算報告
3.轉向系統：
轉向系統計算校核報告
轉向系統相關參數確定——最小轉彎半徑確定——轉向系載荷的確定
4.傳動系統：
標桿車傳動軸計算校核報告
傳動軸驗證的輸入條件確定——傳動軸的校核計算（傳動軸的臨界轉速校核、扭轉應力的校核）
三：了解底盤設計的工作職責：
1.懸架、轉向、制動等各系統的校核分析
2.功能部品的機構設計、結構分析
3.為開拓現地供應商而進行技術SPEC的研究
4.各零件的目標強度設定、材料選擇等的仕樣確定
5、能完成底盤整體優化匹配設計，提出相關設計方案；
6、設定總成技術要求和設計參數，協調整車和總成之間的匹配關系；
7、完成產品標准化工作，包括零件通用化、設計標准化等；
8、配合試制、試驗、改進設計工作；
9、編寫相關技術文檔。
四：學習方法：
這些工程領域看書，作用不大，書上理論性太強。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上可以實現平穩職業轉型。
5. 汽車底盤設計需要掌握什麼
能問這個問題，說明您開始細化了解到汽車工程設計領域。
了解這個知識體系需要了解一下四個方面內容：底盤的結構分類，底盤的設計流程，底盤工程師工作職責，底盤學習方法
啟飛汽車設計在給大家講之前，跟大家說一個誤區：很多人認為底盤設計師工作是不是就是結構設計，類似設計一個制動器，設計一個車架，設計一個踏板，擺臂等。當然這些工作也有，但是底盤設計，不是強調結構設計，強調系統設計。只要有硬點信息後 具體建模一個零件（叉臂 擺臂）這些非常簡單，有起始點坐標和終點坐標、中間的結構自己看著標桿車來就行。車身和內外飾是強調建模的兩個領域。底盤他強調的是整個系統 操控、操穩、安全、制定、傳動轉向選型包絡校核。整車性能參數的設定。數據建模不是主機廠和設計公司的任務，一般都是供應商根據主機廠和設計公司的參數和坐標輸入來做數模。
一：如下幾個分類：
按照底盤不同部件在整車上空間分類：
懸架、制動、傳動、轉向 四大系統。
也有些把車架和動力系統也涵蓋到裡面。但是這兩部分都是有專門工程師負責的，特別是動力系統，有專門工程師完成。
懸架系統典型零件圖：
看完這些結構之後，大家應該比較清楚了，底盤件的結構都是非常簡單，難的是這些系統的硬點怎麼確定，設計多大，怎麼選型，怎麼校核，需要考慮哪些因素。
二：底盤的設計流程:
1.制動系統
制動系統設計——汽車制動助力系統設計——汽車制動系統ABS原理及布置——
汽車制動系統執行系統設計——汽車制動系統匹配計算。
2.懸架系統設計：
懸架系統設計方法——懸架硬點分析——輪胎包絡面的製作——懸架校核報告——懸架計算報告
3.轉向系統：
轉向系統計算校核報告
轉向系統相關參數確定——最小轉彎半徑確定——轉向系載荷的確定
4.傳動系統：
標桿車傳動軸計算校核報告
傳動軸驗證的輸入條件確定——傳動軸的校核計算（傳動軸的臨界轉速校核、扭轉應力的校核）
三：了解底盤設計的工作職責：
1.懸架、轉向、制動等各系統的校核分析
2.功能部品的機構設計、結構分析
3.為開拓現地供應商而進行技術SPEC的研究
4.各零件的目標強度設定、材料選擇等的仕樣確定
5、能完成底盤整體優化匹配設計，提出相關設計方案；
6、設定總成技術要求和設計參數，協調整車和總成之間的匹配關系；
7、完成產品標准化工作，包括零件通用化、設計標准化等；
8、配合試制、試驗、改進設計工作；
9、編寫相關技術文檔。
四：學習方法：
這些工程領域看書，作用不大，書上理論性太強。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上可以實現平穩職業轉型。
6. 汽車底盤設計具體做什麼
汽車的底盤是支撐，安裝汽車發動機及其各部件，總成，形成汽車的整體造型，回並接受發動答機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。汽車底盤設計就是要在根據汽車的額度，額定質量，最高時速等選定了發動機型號，變速器型號燈之後，對。這些零件，部件進行合理，啊放，而設計的結構。
7. 汽車底盤設計中新技術的發展趨勢
新技術，會有很多了。抄與節能，環保有關的，與安全有關的，與駕駛舒適有關的，等等都該是趨式吧。最近買了一台新車，選裝了ESP，開起來心理特有底，前後泊車雷達也讓人感到輕松。
但是，對於汽車底盤設計專業人員，著眼於目前國內汽車開發現狀，我認為最有價值的技術是模塊化技術。
想必你也是從事商用車設計的，一定對目前各生產廠為了適應客戶要求，不計成本的進行變形車設計有切膚之痛。
模塊化設計，多數生產廠還只是停留在口頭上，很多生產廠尚覺無從下手，所以前途很廣。
實施措施...?
我認為可能通過PDM做切入點，這樣比較容易讓大家一同動起來。
8. 汽車底盤的設計方法
這么大的問題，讓我這屌絲籠統的回答一下吧
1，根據車類型設計（比如SUV非承載車身和兩箱小車承載車身肯定不會一樣）
2，根據成本設計（比如10萬元以內的轎車絕大多數都不會用多連桿）
3，根據品牌價值和技術優勢設計（比如底盤做得比較好的法國車，都20多萬了還用扭力梁呢，不就是它們擅長調校扭力梁的技術優勢嗎）
4，根據技術流行趨勢（比如現在在售汽車，大部分的前懸架是麥弗遜的，還有多連桿啊，雙叉臂啊，扭力梁啊，等等）
我是不是所問非所答了😂️
不管怎麼說，車的底盤怎麼設計都離不開成本因素，不信你看看勞斯萊斯幻影底盤，它要前麥弗遜後多連桿，再配上建大輪胎，奧力給！沒誰了！我雖然買不起，我都得把它設計師牙掰下來
9. 車輛工程的汽車底盤設計，汽車電子，汽車車身設計有什麼不同
底盤設計，專注於彈簧減振器緩沖塊等懸架部分，同時也會包括一些主觀調教，屬於傳統汽車領域比較有技術含量的部分
汽車電子，該領域一直都有，但這幾年開始熱起來的方向，各大主機廠都在該領域開始發力，智能駕駛，汽車互聯都和電子及控制緊密相聯，這方面的人才薪酬也高。
車身設計，多與車身結構相關，同時也需要考慮到設計及製造工藝的因素。
10. 汽車底盤設計的就業方向
汽車車身設計是車輛工程專業的一個重要學科方向，它涵蓋了從市場研究、造回型設計、人機工答程、結構設計與分析、質量控制、綠色設計到可製造/裝配設計等方面的技術和方法，是諸多學科知識的交叉和融合。
對於車身設計需要一定的繪畫能力，側重創新。底盤設計范圍廣些，復雜些，側重技術性，看你自己喜歡哪種嘍！
其實我也在糾結這個選擇，選車身吧，沒有繪畫基礎；選底盤吧，又怕自己做不好，呵呵，不過我以後不是當車身設計師就是當底盤設計師，如果滿意請給個贊