概念汽車設計

⑴ 車展上的概念車真的代表未來汽車嗎

在剛結束不久的北京車展上，除了熱門的豪車，最奪人眼球的恐怕就是概念車了，畢竟這樣的酷炫外觀內飾可是平常見不到的！坊間流傳「概念林志玲，量產羅玉鳳」，那麼概念車存在的意義又是什麼呢？

概念車存在的意義

概念車是設計師放飛自我的過程，也是主機廠秀肌肉的過程，它們既能展示出設計師/工程師的功底，也會預示這廠商未來的造車理念，是一種介於設想和現實之間的汽車。

而根據實際情況看，概念車和量產車的關系可以分為3種：

● 預量產概念車：直接對應具體的某一款量產車

● 指引量產的概念車：展示下一代車型設計語言，不對應具體車型

● 天馬行空的概念車：設計師放飛自我，工程師展示黑科技

有人調侃說，從概念車到量產，不過是眾泰一卷皮尺的距離。如果真的是這樣，那這些遙不可及的許諾，倒不如一套真正優秀的人機交互系統對於駕駛者更有意義。希望在中國互聯網企業盛行，製造業低迷的浮躁風氣里，看到工匠精神的回歸吧。

⑵ 概念概念，為什麼好車型全是概念車

1、起亞SP概念車

此前，起亞SP概念車已經在新德里車展發布，本次廣州車展是其首次亮相國內。據悉，該車將被打造成一款全新的小型SUV，未來有望引入國內市場。

Escala概念車定位是凱迪拉克未來的旗艦轎車。外觀設計不多說，看圖就能感受到：很前衛、很優雅、很大氣！誇張的倒梯形前臉、細長的前大燈，無邊框車門遛背設計，視覺效果那是相當good！

動力上，Escala概念車未來量產後的車型預計還會主打目前凱迪拉克已經表現非常不錯的2.0TL4動力和3.0TV6渦輪增壓動力，並且匹配通用集團最新的8AT變速器。

凱迪拉克官方表示，雖然這是一款概念車，但它已經非常接近量產。有木有很期待它的量產？等等吧，說不定明年就來了！

3、雪佛蘭FNR-CarryAll概念車

CarryAll，一聽這名字就很霸氣！一睹真容後，發現真是霸氣！該款車在設計上借鑒了旗下傳奇運動跑車——科邁羅，造型十分凌厲，前臉是大尺寸的熏黑進氣格柵，頭燈組為分離式設計，極具侵略性。

動力方面，預計新車將搭載探界者同款2.0T發動機。這款車將會是雪佛蘭FNR系列概念車的最新成員，或為未來全新7座SUV的雛形。

天馬行空型

1、納智捷概念車

納智捷概念車就是天馬行空型的代表之一。

外觀方面，採用大開口氣壩、細長搭配蜂巢網格式樣的LED頭尾燈組、封閉式的輪艙等設計，看上去就充滿未來感和科技感。新車取消了車門設計，讓座艙內部一覽無遺。

其最大的亮點是：AI智能座艙。AI智能概念座艙其中涵蓋了AI人工智慧、AR增強實景、ADAS高階駕駛輔助、SAFE安全保障、SPACE人性化空間以及MINIMALISM簡約主義設計風格等6大面向，讓消費者超前享受未來的車生活。

⑶ TNGA豐巢概念下汽車的設計靈感源於什麼

自然學吧，像風是汽車最忠實的夥伴。TNGA豐巢概念開發人員從魚的形狀獲得靈感，在空氣動力底罩上安裝了6個「氣動鰭形小翼」，從而使汽車的行駛更加穩定。

⑷ 概念車丑得越來越不受歡迎，那概念車的設計到底應該何去何從

概念車應該向我們展示汽車行業的未來。他們應該是令人興奮的，他們應該讓我們覺得未來不會更快。而且，他們應該讓我們想開車或騎這些車。然而，似乎越來越多的概念車比以往更瘋狂，而不是讓我們驚嘆。這些概念車不僅看起來很奇怪; 你甚至會考慮從現在開始10到20年它們是否有可能存在。

雷克薩斯設計的LF-SA可以在不影響風格的情況下提供緊湊型轎車。由於大多數歐洲公路需要小型車輛，雷克薩斯的目標是解決這一問題。他們成功地提供了一輛緊湊型轎車，不過小編看來，令人煩惱的是，它太小了，它可能只適合一位乘客。它採用2 + 2配置，駕駛員座椅固定到位。只有方向盤和全息圖抬頭顯示器是可調節的。在風格方面，它並不是那種意義上的最佳風格

⑸ 汽車外形設計都要學什麼

依據汽車設計師的分類，方法如下：
一、預備做內外飾設計師（最窄含義的汽車造型設計師），你應當從手繪起步，以草圖、效果圖的手段來表達自己的造型思
想。其次應當學習alias。使用alias來從三維的角度推敲你造型的三維體態。還有，在做到一定程度之後，應當接觸1：4油泥模型的製作。這點很重
要，但是需要資金、場地的支持。可能不是「起步」時就要學習的。總體來講，漂亮瀟灑的效果圖與手繪草圖，清晰明確的造型概念表達是汽車內外飾造型師招聘時
必備的基本能力。
二、預備做汽車數字設計師（前期及CAS），即專門為汽車造型提供專業的三維數字模型的建立-----包括概念設計時期
的正向數模和造型凍結之後的逆向A面等能力（後者在很多公司已經不屬於設計師范疇了）。你應當深度學習alias或者icem
srf軟體。鑽研如何用此類高端NURBS軟體來准確表達某個造型實體的三維特徵。其次可以適當學習草圖、效果圖甚至一點點油泥模型製作。因為你可能不需
要超強的手繪表達能力，但你需要很好的讀圖、看圖、從二維效果圖轉換為三維形態的能力。
三、油泥模型師。顧名思義便可理解，不過國內極少有培養這種專用人才的學校。相關人才也比較少，高手更少。
四、跨界的汽車設計師
其中有包括
1、戰略及市場分析，注重你的平面設計能力和總結表達的能力，英語也很重要
2、Color & Trim設計師、注重平面圖案、矢量設計、材質與面料設計及其相關知識等。以及其他的正常的工業設計相關課程
3、汽車CG設計師：進來汽車設計中新興的行業，當從alias 、ICEM SRF等建模軟體、以及maya或3ds max等渲染、動畫軟體起步。之後第二步，硬體條件夠的話還要學下alias showcase、甚至RTT 等比較「罕見」的虛擬現實軟體。
以上，整個設計流程內，內外飾設計師是「主動型」，不斷的表達自己的想法、創新。其他人士都是「從動型」，服務於整個設計流程。沒有哪個是絕對的好和壞，都要依據你自己的特點和興趣來定奪。

⑹ 什麼是概念版（汽車）

概念車（Concept Car）可以理解為未來汽車，汽車設計師利用概念車向人們展示新穎、獨特、超前的構思，反映著人類對先進汽車的夢想與追求。概念車（包括自行車）往往只是處在創意、試驗階段，也許永不投產。與大批量生產的商品車不同，每一輛概念車都可以擺脫生產製造工藝的束縛，盡情地誇張地層示自己的獨特魅力。概念車種類一種是能跑的真正汽車，另一種是設計概念模型。 第一種比較接近於批量生產，其先進技術已步入試驗並逐步走向實用化，一般在5年左右可成為公司投產的新產品。 第二種汽車雖是更為超前的設計，但因環境、科研水平、成本等原因，只是未來發展的研究設想

⑺ 汽車設計的設計過程

汽車設計與製造全過程

一、汽車的設計過程

1.制訂產品開發規劃

在汽車產品開始技術設計之前，必須制訂產品開發規劃。首先，必須確定具體的車型，就是打算生產什麼樣的汽車。其次是進行可行性分析，根據用戶需求、市場情況、技術條件、工藝分析、成本核算等，預測產品是否符合需求，是否符合生產廠家的技術和工藝能力，是否對國民經濟和企業有利。第三步是擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計算，選定汽車的技術規格和性能參數o-最後一步是制定出設計任務書，其中寫明對汽車的形式、各個主要尺寸、主要質量指標、主要性能指標以及各個

總成的形式和性能等具體要求。

產品開發的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明確產品開發的目的和工作方向。否則，不經過周密調查研究與論證，盲目草率上馬，輕則會造成產品先天不足，投產後問題成堆；重則造成產品不符合需求，在市場上滯銷，帶來重大損失。在產品開發的前期，企業為了進行各種研究與探討，概念設計和概念車在近年來逐漸興起。概念設計，是對下一代車型或未來汽車的總概念進行概括描述，確定汽車的基本參數、基本結構和基本性能的設計。概念設計同樣需要研究產品的開發目的、技術水平、企業條件、目標成本、競爭能力等。概念設計可能只停

留在圖紙上和文件上的描述，稱為「虛擬的」概念車；也可能製造出實體的樣車供試驗和研究。概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備，也有可能納入正式的產品開發規劃。所以概念設計只供產品開發參考，但也有可能成為正式產品開發規劃的重成部分，—成為新一代車型的初步設計。

2.初步設計

汽車初步設計的主要任務是構造汽車的形狀設計，主要包括如下內容：

(1)汽車總布置設計總布置設計(又稱初步造型)，是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當的位置，以保證各總成運轉相互協

調、乘坐舒適和裝卸方便。為了保證汽車各部分合理的相互關系，需要定出許多重要的控制尺寸。在這個階段，需要繪制汽車的總布置圖，繪出發動機、底盤各總成、駕駛操作場所、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀；也包括零部件的運動(如前輪轉向與跳動)范圍校核。經過汽車總布置設計，就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。

(2)效果圖是表現汽車造型效果的圖畫。造型設計師根據總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。效果圖又分為構思草圖和彩色效果圖兩種。構思草圖是記錄造型設計師靈感的速寫畫。彩色效果圖是在構思草圖的基礎上繪制的較正規的繪畫，需要正確的比例、透視關系和表達質感。彩色效果圖包括外形效果圖、室內效果圖和局部效果圖，其作用是供選型討論和審查6效果圖的表現技法多種多樣：可採用鉛筆、鋼筆，也可採用毛筆(水彩畫或水粉畫)等，而月前較流行的是混合技法——用麥克筆描畫、噴筆噴染以及塗抹、遮擋等同時表現技法。只要效果良好，表現技法可不拘一格。

(3)製作縮小比例模型

縮小比例模型是在構架上塗敷造型泥雕塑而成。轎車縮小模型常用1：5的。比例，亦即是真車尺寸的1／5。英、美等國採用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一種油性混合物，又稱油泥，在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些)，塗敷前須經烘烤。縮小比例模型是在彩色效果圖的基礎上更進一步表達造型構思，具有立體形象，比效果圖更有真實感，要求比例嚴格、曲線流暢、曲面光順。雕塑一個縮小比例汽車模型，需要從各個角度審視，反復推敲，精工細雕，因而很難在兩三天內完成。

(4)召開選型討論會

經過初步設計，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型，就可以召開選型討論會。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案，以便作為技術設計的依據。選型討論會主要討論審美問題，但也涉及結構、工藝等方面，故通常由負責人召集造型設計師、結構設計師和工藝師等參加會議。選型討論會結束，說明選定車型的造型構思基本成熟，汽車的初步設計亦結束。

3.技術設計

技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面。

(1)確定汽車造型

1)繪制膠帶圖。膠帶圖是用細窄的彩色不幹膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車整車圖樣，可表達零部件形狀及外形曲線。膠帶圖的外形曲線數據取自選定的縮小比例模型，可用來審查整車外形曲線的全貌。如發現某條曲線不美觀或不符合要求，可將膠帶揭起重新粘貼，直到滿意為止。膠帶圖完成後，縮小比例模型放大的曲線又經過進一步修訂。

2)繪制1：1整車外形效果圖。單純由縮小比例的繪畫表達汽車的外形效果尚嫌不夠，還需要繪制等大尺度(全尺寸)的彩色效果圖。現代造型設計非常重視等大的尺度感。縮習、比例圖樣和全尺寸圖樣的真實感是截然不同的。打個比方，雛雞看上去很小巧可愛，若放大5倍就顯得太胖太臃腫。汽車也是一樣，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅緻，放大5倍後就顯得笨拙臃腫。因此，汽車形狀的最後確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大，而應經過1：1效果圖和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和審美要求。

3)製作1：1外部模型。1：1外部模型是汽車外形定型的首要依據。根據縮小比例模型的放大數據，結合膠帶圖和1：1效果圖的的修訂情況，就可以製造1：1外部模型。這個模型是在一個帶有車輪的構架上塗敷造型泥而雕塑成的。由於要用數以噸計的造型泥，並雕塑得細致、平整、光順，所以製造一個1：1外部模型的時間很長，通常需要幾個星期。

4)製作1：1內部模型。1：1內部模型用以審視汽車內部造型效果和檢驗汽車內部尺寸o 1：1內部模型與1：1外部模型同時製作，其設計和尺寸相互配合。1：1內部模型的形狀、色彩、覆蓋飾物的質感和紋理都應製造得十分逼真，使人具有置身於真車室內的感覺。

5)造型的審批。1：1外部模型、內部模型、效果圖完成後，需要交付企業最高領導審批，使汽車最終定型。汽車造型設計是促進汽車銷路的重要競爭手段，大公司為了擊敗對手會採用頻繁更換車型的手段，對汽車造型設計的需求就十分迫切，並在整個汽車設計過程中佔有愈來愈重要的地位。

6)確定汽車結構

汽車造型審定後，就可以著手進行汽車結構設計。汽車的結構設計，是確定汽車整車、部件(總成)和零件的結構。也就是說，設計師需要考慮由哪些部件組合成整車，又由哪些零件組合成部件。零件是構成產品的最基本的、不可再分解的單元。毫無疑問，零件設計是產品設計的根基。零件設計時，首先要考慮這個零件在整個部件中的作用和要求；其次，為了滿足這個要求，零件應選用什麼材料和設計成什麼形狀；最後，零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝。按照零件所使用的材料，可分為金屬材料和非金屬材料兩大類。金屬材料又可分為鋼鐵(黑色金屬)材料和有色金屬材料兩大類。汽車所採用的非金屬材料種類繁多。鋼鐵是汽車上所使用的最重要的材料，佔全車重量的大部分。鋼鐵的主要優點是強度、剛度和硬度高，耐沖擊和耐高溫，因而用於汽車上載荷大、高溫、高速的重要零件。所謂強度高，就是這種材料可承受較大的力而不被破壞；所謂剛度高，就是這種材料可承受較大的力而變形很小。汽車的零件在工作時，有的零件承受拉力而有伸長的趨勢；有的零件承受壓力而有縮短的趨勢；有的零件承受彎曲力矩而趨於彎曲變形；有的零件承受扭轉力矩。事實上，許多汽車零件的受力比上述例子復雜得多。如汽車變速器的軸就同時承受了拉、壓、彎、扭多種力。汽車零件不僅是承受靜載荷，而且，由於汽車的行駛隨路況變化，還要承受十分復雜的動載荷。作為設計師，必須充分考慮零件的受力情況，經過周密的計算，確保零件的強度和剛度的數值在允許的范圍內。

確定汽車零件的形狀，也要花費設計師許多心血。例如，發動機氣缸體的形狀就非常復雜，需要設計氣缸和水套，考慮與氣缸蓋、油底殼的接合，安裝曲軸、進氣管、排氣管和各種各樣的附屬設備，乃至氣缸體內部細長的潤滑油通道……，所有這些因素都應考慮周全，每個細節均不能遺漏。汽車車身零件的形狀就更特別，既不是常見的平面或圓柱體，也不是簡單的雙曲面或拋物面，而是造型師根據審美要求而塑造的。在確定零件的形狀時，還需要考慮零件的製造方法，例如零件在機床上怎樣裝夾定位，刀具怎樣加工，半成品怎樣傳送、堆疊等。

設計師必須把所設計的汽車結構用圖紙表達出來。圖紙是設計師與企業中的工藝師、技工和其他人員交流的「工程語言」。我國頒布了10多項機械制圖的國家標准，規定了繪制機械產品圖紙的方法。在工科院校還設置專門的課程，訓練學生掌握這種標準的工程語言。圖紙繪制的方法，是按照投影原理並藉助於幾個視圖、剖面或局部放大等，把產品的立體形狀和內部結構詳細而清晰地表達出來。圖紙應按指定的比例繪制並且寫出對產品的技術要求。零件圖需要詳細地標注出各部分的尺寸。總成圖應清楚地表達零件相互裝配的關系並標注出相關的裝配尺寸。設計一輛汽車，需要繪制數以千計的圖紙。一些復雜的圖紙，圖面的長度竟達3-5m。

在設計時，設計師必須無條件地執行國家制定的有關法規和標准。對於出口的產品，還必須執行外國的標准，如ISO(國際標准化組織)、SAE(美國汽車工程師協會)、JIS(日本工業標准)、EEC(歐洲經濟共同體)、ECE(歐洲經濟委員會)等標准。圖紙繪製成後，需要將部件和零件按照它們所屬的裝配關系編成「組」及其下屬的「分組」號碼。每個部件、每個零件及其圖紙都給定一個編號，以便於對全部圖紙進行管理。

⑻ 汽車的概念車超概念是什麼

什麼是概念車
概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是Ep將投產的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車還處在創意、試驗階段，很可能永遠不投產。因為不是大批量生產的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產製造水平方面的束縛，盡情地甚至誇張地層示自己的獨特魅力。

概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發並促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構思，體現了獨特的創意，並應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。

世界各大汽車公司都不惜巨資研製概念車，並在國際汽車展上亮相，一方面了解稍費者對概念車的反映，從而繼續改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。概念汽車的展示，是世界各大汽車公司藉以展示其科技實力和設計觀念的最重要的方式。因而概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車。

通常概念車分為兩種，一種是能跑的真正汽車，另一種是設計概念模型。第一種比較接近於批量生產，其先進技術已步入試驗並逐步走向實用化，因而一般在5年左右可成為公司投產的新產品。第二種汽車雖是更為超前的設計，但因環境、科研水平、成本等原因，只是未來發展的研究設想。

⑼ 汽車設計師的概念

按西方工業界的習慣術語，設計（Design）和工程（Engineering）是完全不同的工作內容，兩者又相互關聯。一般來講，前者指一個符合市場需要的產品概念，設計就是把需求概念具體化，讓人能看到什麼樣的產品。包括功能定義、樣式、使用方式等。而後者指實現這種產品的手段，如電子裝置、機械動力、加工製造等技術。一個成功的設計就是要能有辦法加工製造，功能能夠實現，這就是兩者之間的關系。
長期以來，國內的製造業工業基礎是在外協加工的過程中建立起來的。我們都是給別人加工製造，很少能給人設計創造；觀念之中有「工程」，卻沒有「設計」。溫州能把全世界的鞋子仿造出來，但是設計不了好的款式。造一幢房子，大家有建築工程師的概念，而對建築設計師不太了解。可以這么說，整個房子的樣式、庭院、布局結構、採光通風性等叫設計；而房子的鋼筋混凝土結構、安全性、堅固性、抗震級別要求等叫工程。一般我們只看到工程師在工地指導施工，而很少了解設計師在哪裡做前期設計。
設計師（a designer；a creator）是對設計事物之人的一種泛稱。通常是在某個特定的專門領域創造或提供創意的工作，從事藝術與商業結合在一起的人。這些人通常是利用繪畫或其他各種以視覺傳達的方式來表現他們的工作或作品。分為建築設計、藝術設計、平面設計、展覽設計、工業設計等領域。汽車設計是工業設計領域中的一種交通工具產類的產品設計 。
工程師指具有從事工程系統操作、設計、管理，評估能力的人員。工程師的稱謂，通常只用於在工程學其中一個范疇持有專業性學位或相等工作經驗的人士。按職稱（資格）高低，分為：研究員級高級工程師（正高級）、教授級高級工程師（正高級）、高級工程師（副高級）、工程師（中級），助理工程師（初級）。 工程師（Engineer），是指具有從事工程系統操作、設計、管理、評估能力的人員，是職業水平評定（職稱評定）的一
種。
在國際上,從職責性質角度來講,汽車開發是設計師(Designer)和工程師(Engineer)在各自不同階段共同完成的.
義大利汽車專業研發公司Pininfarina(平尼法瑞那)在她的業務內容里有明確的階段性服務工作,依次有Design（設計）-Engineering（工程）-Manufacture（製造）等,亦體現出國際領先的開發理念和工作流程.