支架畢業設計

Ⅰ 畢業設計關於（汽車後保險杠左右側下部支架注塑模型腔的數控工藝與加工）的開題報告的一些問題

你好啊，你的汽車後保險杠左右側下部支架注塑模型腔的數控工藝與加工）開題報告選題定了沒？開題報告選題老師同意了嗎？准備往哪個方向寫？
開題報告學校具體格式准備好了沒？准備寫多少字還有什麼不懂不明白的可以問我，希望可以幫到你，祝開題報告選題順利通過，畢業論文寫作過程順利。

先說下開題報告的內容

1、課題的來源及選題的依據。主要是研究生對其研究方向的歷史，現狀和發展情況進行分析，著重說明所選課題的經過，該課題在國內外的研究動態，和對開展此課研究工作的設想，同時闡明所選課題的理論意義、實用價值和社會經濟效益，以及准備在哪些方面有所進展或突破。

2、對所確定的課題，在理論上和實際上的意義、價值及可能達到的水平，給予充分的闡述，同時要對自己的課題計劃、確定的技術路線、實驗方案、預期結果等做理論上和技術可行性的論證。

3、課題研究過程，擬採用哪些方法和手段，目前儀器設備和其他各方面條件是否具備。

4、闡述課題研究工作可能遇的困難和問題，以及解決的方法和措施。

5、估算論文工作所需經費，說明經費來源。

再談下開題報告的要求

1、開題時間：開題報告至遲應於第三學期末完成。凡未按時開題著，可酌情在論文成績中減1至5分。

2、研究生要進行系統的文獻查閱和廣泛的調查研究，寫出詳細的文獻綜述，並進行現場考察和初步的試驗研究，然後寫出5000字左右的書面開題報告，並制定出詳細的論文工作計劃，經導師審閱、修改後進行開題報告。開題前研究生應將有關的參考文獻和已做過的作為開題依據的各種理論分析、試驗數據，事先印發給參加會議的有關人員。

3、開題報告必須在學院或教研室(研究室)中進行，組成3至5人的開題報告審查小組，並邀請本專業的教師、學生參加，聽取多方面的意見。審查小組成員應事先審閱提交的開題報告及有關資料，為開會做好准備。

會議應發揚學術民主，對研究生的開題報告進行嚴格審核和科學論證。對選題適當、論據充分、措施落實的，應批准論文開題；對尚有不足的，要限期修改補充，並重做開題報告。若再次開題不能通過。則取消研究生學籍，終止培養。

4、開題通過後，應將開題報告與論文工作計劃經導師、教研室主任和學院院長簽字後交校學位辦公室。研究生、導師、學院各存一份開題報告和論文工作計劃的復印件，以便定期檢查論文工作。

5、開題通過後，一般不得改變研究課題。確有特殊情況需要更改課題者，由導師寫出書面報告說明理由，經教研室主任、學院院長、研究生教育學院院長批准後，方可另做開題報告，改換研究課題，更改研究課題後仍不能進行下去的，則對研究生取消學籍，並取消指導教師指導研究生的資格。

Ⅱ 汽車油泵支架儲油桶與單向閥裝配工作台設計畢業論文摘要怎麼寫

汽車空調維修畢業論文摘要：隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加註重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。近年來,環保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業發展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現,為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。自本世紀20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與發展，汽車空調的發展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。空調的控制方法也經歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調系統的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。論文最後以汽車空調故障檢修的方法，對汽車空調系統的再深入探討，以達到對汽車空調系統的了解，並運用在實際工作中。關鍵詞：汽車空調壓縮機檢修（一）汽車空調的過去與未來汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內。最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始於1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。准確地講，汽車空調的歷史，應該從製冷技術應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用製冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用製冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。以後，人們對汽車空調的興趣逐年增加，汽車空調技術日趨完善，功能也越來越全面。它的發展大體上可以分為如下幾個階段：單一供暖空調裝置階段始於1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區，汽車空調仍使用單一供暖系統。單一供冷空調裝置階段始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械製冷降溫空調器。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶部分地區使用。冷暖型汽車空調階段始於1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝於冷暖一體化空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。自控汽車空調裝置階段由於前述的冷暖型汽車空調需依靠人工調節，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調。自控空調只需預先設定溫度裝置，便能自動地在設定的溫度范圍內運行。裝置根據感測器隨時檢測車外溫度，自動地調制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調電腦控制汽車空調階段自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研製的電腦控制汽車空調系統裝上各自的轎車上後，即預示著汽車空調技術已發展到一個新階段。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數字化，冷、暖、通風調控三位一體化。電腦按照車內外的環境所需，實現了調節的精細化。通過電腦控制實現了空調運行與汽車運行的協調，極大地提高了製冷效果，節約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調都裝上豪華型轎車上。（二）汽車空調的特點眾所周知汽車空調是以採用發動機的動力為代價來完成調節車廂內空氣環境的。了解汽車空調的特點，有利於進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：1.汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固並防漏。不然將會造成汽車空調製冷系統的泄露，結果破壞了整個空調系統的工作條件，嚴重的會損壞製冷系統的壓縮機等部件。使用中要經常檢查系統內製冷劑的多少，據統計，由於製冷劑的泄露而引起的空調故障約佔全部故障的80%。2.汽車空調所需的動力均來自發動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一台發動機。這空調稱非獨立空調系統。大型客車和豪華型大、中客車，由於所需製冷量和暖氣量大，一般採用專用發動機驅動製冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統。雖然非獨立空調系統會影響汽車的動了性，但它相對於獨立空調，在設備成本、運行成本上都較經濟。據測試，汽車安裝了非獨立式空調後，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。發動機輸出功率減少10%到12%。3.汽車空調的特定工作環境要求汽車空調的製冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：（1）夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天採暖人體所需的熱量亦大。（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。（3）汽車的工作環境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環境變化劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環境，就要求其製冷量特別大。對非獨立的空調系統來說，由於發動機工況頻繁變化，所以製冷系統的製冷機變化大。比如發動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的製冷劑量變化極大。製冷劑流量變化大，輕者引起製冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現敲擊現象，發生事故。因此，汽車空調製冷系統較室內復雜得多。（4）由於汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下降了50%，而製冷能力卻提高了50%。（5）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對於非獨立式汽車空調，一般利用發動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調則是利用一個電磁閥，改變製冷劑量，機組很快起動並轉入穩定狀況。（三）汽車空調的性能評價指標1.溫度指標溫度指標是指最重要的一個環節。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低於140C人就會覺得冷。當溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調應用控制車內溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。2．濕度指標濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調的濕度參數要控制在此范圍內。3．空氣的清新度由於空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣渾濁，影響駕駛人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功能，以保證車內空氣清新度。4．除霜功能由於有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須有除霜功能。5．操作簡單、容易、穩定。汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。第二章汽車空調的組成與原理（一）汽車空調的工作原理壓縮機運轉時，將蒸發器內產生的低溫低壓製冷劑蒸氣吸入並壓縮後，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態蒸氣流入冷凝器，並在此受到散熱和冷卻風扇的作用強製冷卻到500C左右。這時，製冷劑由氣態變為液態。被液化了的製冷劑，進入乾燥器，除去了水和雜質後，流入膨脹閥。高壓的液態製冷劑從膨脹閥的小空流出，變為低壓霧狀後流入蒸發器。霧狀製冷劑在蒸發器內吸熱汽化變為氣態製冷劑，從而使蒸發器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發器表面，被冷卻後送進車廂內降溫。氣態製冷劑通過蒸發器後又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環即可達到製冷目的。（二）汽車空調主要功能包括以下4大部分:製冷、制熱、通風、除濕製冷系統原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發動機的動力提供,汽車在怠速狀態下打開空調製冷怠速會明顯增大,油耗也會相應的增加,油耗增加的大小與環境溫度有最直接的關系,環境溫度高製冷劑膨脹的壓力大,發動機驅動空調的消耗也相應加大,環境溫度低油耗相應減少。制熱系統原理：汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系,制熱的熱源不是空調本身獲取的,是由汽車的散熱水箱（中控台下面的暖風機總成內的副水箱）提供,早晨在熱車前空調吹出來的是冷風,待熱車後空調熱風源源不斷的送出來,制熱本身基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發動機運轉正常，就是利用發動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由於水溫上升慢，為了一發動車就能享受到暖風，所以在暖風機裡面加有電熱絲）。通風：通風分為內循環和外循環,使用內循環時車內空氣基本不與外界交流,使用外循環時位於擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來,以保持車內空氣的清新.除濕：空調製冷的過程就是除濕的過程,從製冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧,打開空調驅霧就是一個除濕的過程。（三）汽車空調的組成汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。1.電磁離合器在非獨立式汽車空調製冷系統中，壓縮機是由汽車主發動機驅動的。在需要時接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。2.壓縮機作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。（1）用於汽車製冷系統的壓縮機按運動型式可分為：往復活塞式曲軸連桿式徑向活塞式軸向活塞式翹板式斜板式旋轉式旋葉式圓形汽缸橢圓形汽缸轉子式滾動活塞式三角轉子式螺桿式渦旋式1）曲軸連桿式壓縮機圖（1）曲軸連桿式壓縮機曲軸連桿式壓縮機如圖（1）它是一種應用較為廣泛的製冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在製冷系統中起到了壓縮和輸送製冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程2)斜板式壓縮機圖（2）斜板式壓縮機斜板式壓縮機如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是採用強制潤滑，用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用於豪華型轎車或小型客車較大製冷量的壓縮機。另一種是採用飛濺潤滑，我國上海內燃機油泵廠生產的斜板式壓縮機即是採用飛濺潤滑。斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能可靠，因而適用於汽車空調。3）旋葉式壓縮機圖（3）旋葉式壓縮機旋轉葉片式壓縮機如圖（3）由於旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易於在狹小的發動機艙內進行布置，加之雜訊和振動小以及容積效率高等優點，在汽車空調系統中也得到了一定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，製造成本較高。4)滾動活塞式壓縮機滾動活塞式壓縮機具有質量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜於大批量生產等優點。3.冷凝器汽車空調製冷系統中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓製冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓製冷劑液體。汽車空調系統冷凝器均採用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的製冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態製冷劑。製冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調系統冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。(1)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖12所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的製冷裝置上。(2)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然後裝配成冷凝器，如圖13所示。由於散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。4.蒸發器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是製冷循環中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態製冷劑在其管道中蒸發，使蒸發器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。5.膨脹閥膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態製冷劑進入壓縮機後被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。6.貯液乾燥器貯液乾燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態製冷劑，以便製冷負荷變動和系統中有微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態製冷劑量，以保證製冷劑流動的連續和穩定性。同時，可防止過多的液態製冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除製冷劑中的雜質，吸收製冷劑中的水分，以防止製冷系統管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證製冷系統的正常工作。貯液器出口端旁邊裝有一隻安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是製冷系統的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃-95℃。7.孔管孔管是固定孔口節流裝置。兩端都裝有濾網，以防止系統堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統高壓側，但是取消了貯液乾燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發器進口。孔管不能改變製冷劑流量，液態製冷劑有可能流出蒸發器出口。因此，裝有孔管的系統，必須同時在蒸發器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。孔管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環形槽內，裝有密封圈。有的還有兩個外環形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發器進口管內徑間的配合間隙用的。安裝使用後，系統內的污染物集聚在密封圈後面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統內的污染物，堵塞了孔管及其濾網。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網。壞了只有更換，孔管內孔的積垢，也不能清理。8.積累器用孔管代替膨脹閥時，汽車空調製冷系統要在低壓側安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液乾燥器，用於回氣管路中的氣液分離，濾網設計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態製冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調製冷系統，總是存在一種可能性：製冷劑離開蒸發器時，還是液體。為了防止液態製冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態製冷劑通過。液態製冷劑在積累器中蒸發，然後以氣態形式進入壓縮機。9.風機汽車空調製冷系統採用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調製冷系統中是十分重要的設備。風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。10.電磁旁通閥電磁旁通閥多用於大、中型客車的獨立式空調製冷系統，其作用是控制蒸發器的蒸發壓力和蒸發溫度，防止蒸發器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液乾燥器與壓縮機吸入閥之間。11.主軸油封主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。從有關冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。（四）汽車空調系統分類（按動力源分）1.獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。2.非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。（五）汽車自動空調系統汽車自動空調系統指的是根據設置在車內外的各種溫度感測器的輸出信號，由ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態。自動空調控制系統的感測器一般有車廂內溫度感測器、車廂外溫度感測器、蒸發器溫度感測器、太陽能感測器、水溫感測器等。其中水溫感測器位於發動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發動機，同時也使ECU依據水溫控製冷卻水通往加熱芯的閥門。各個感測器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過「混合風檔」的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時ECU指令冷氣流經加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內溫度達到預定值時，ECU會發出指令停止「混合風檔」伺服電動機運轉。同時，ECU還通過「方式風檔」伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。第三章汽車空調的檢修一、汽車空調檢修的基本工具1.修理空調器的常用工具（1）活板手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鑽（12）鑽頭（13）沖擊鑽（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把（17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼捲尺（20）酒精燈（21）溫度計（22）電烙鐵（23）萬用表（24）低壓測電筆2.維修用大設備（1）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達到5×10-4mmHg的真空泵；（2）氣焊設備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；（3）電焊設備：電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；（4）製冷器鋼瓶：用來存放製冷劑，一般選用3kg～40kg不等，按實定；（5）定量加液器：可以准確地比空調器充注製冷劑1套；（6）台秤：以確保小鋼瓶的充灌製冷劑不超過額定量，避免意外發生1台；（7）氮氣瓶：存放氮氣，可對空調器進行試壓、檢漏，以及對製冷系統進行沖洗1套及配套；（8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對製冷系統進行檢漏1套；（9）兆歐表：測導線絕緣程度500V直流的1套；（10）數字溫度表：1套測量空調器的進、出風溫度；（11）功率表：測量空調器的輸入功率1套；（12）可移動配電盤：供維修接臨時電源用；3.維修專用工具（1）脹管器和擴口器：1套（2）割管刀：切割銅管1套（3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套（4）修理閥：三通修理閥或復式修理閥1套（常用）（5）封口鉗：將壓縮機充氣管封死，然後才可以焊封充氣管1套（6）力矩扳手：空調配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固（7）電動空心鑽：用以打牆孔（小孔徑可用沖擊鑽）、鑽頭選用70mm、80mm兩種規格二、汽車空調製冷系統檢修的基本操作1．製冷系統工作壓力的檢測（1）將歧管壓力計正確連接到製冷系統相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處於中位。（2）關閉歧管壓力計上的兩個手動閥。（3）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯接螺母，讓系統內側的製冷劑將高低壓注入軟管內的空氣排出，然後再將聯接螺母擰緊。（4）起動發動機並使發動機轉速保持在1000~1500r/min，然後打開空調A/C開關和鼓風機開關，設置到空調最大製冷狀態，鼓風機高速運轉，溫度調節在最冷。（5）關閉車門、車窗和艙蓋，發動機預熱。（6）把溫度計插進中間出風口並觀察空氣溫度，在外界溫度為270C時，運行5min後出風口溫度應接近70C.（7)觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為207pa~24kpa，排氣壓力應為1103~1633kpa。應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數值。2.從製冷系統內放出製冷劑具體方法如下（1）關閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，並將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。（2）慢慢打開手動高壓閥，讓製冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內的冷凍油會隨製冷劑流出。（3）當壓力表讀數降到0.35Mpa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使製冷劑從高低兩側流出。（4）觀察壓力表讀數，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數到零為止。3.製冷劑充注程序抽真空作業從高壓側充注200g液態製冷劑第四章總結隨著我國汽車工業的高速發展，作為汽車技術現代化標志之一的汽車空調技術在我國蓬勃發展。汽車空調大大改善了乘坐環境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對於汽車空調維修人員來說將面臨新的挑戰！本論文對汽車空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修人員，並由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。第五章參考文獻【1】馮玉琪《實用空調製冷設備維修大全》電子工業出版社1994【2】張蕾《汽車空調》機械工業出版社2007【3】夏雲鏵齊紅《汽車空調應用與維修—從入門到精通》機械工業出版社

Ⅲ 本人土木專業，求代做畢業設計，內容有投標文件（不包括投標書）和高層腳手架專項方案。

工程腳手架 XX 工程腳手架 搭設拆除施工方案
XX 工程位於 XX，XX 工程為框剪結構，總建築面積 XXM2 ，地下二層，地上 22 層，地下二層為人防工程（非戰時為地下停車場） ，地下一層為商場，地上 一至四層裙樓做為大型商場使用，地上 5-22 層可作為寫字樓、賓館使用，本工 程為乙類建築，主體結構合理使用年限 50 年，砼結構環境類別為一類，結構安 全等級二級，工程抗震設防烈度 7 度，抗震構造均按 8 度設防，框架及剪力牆 抗震等級為一級。其中主樓 22 層建築標高 92.3M，裙樓 25.5M，本工程一至四 層裙樓部分採用雙排落地鋼管腳手架，五至二十二層主樓部分採用懸挑式單排 腳手架。
1、 里腳手架 在主體砼澆築階段腳手架和模板支架合一； 砌築和抹灰採用簡便馬凳,馬凳 高度為樓層高度減去一人高，再減去 300mm，用Ф18 鋼筋焊接製作。 1.1 立桿縱橫間距為 1.2m，步距 1.2m。 1.2 根據實際空間尺寸搭設架子，並設一定數量的剪刀撐和斜桿，以確保 施工荷載偏於一邊時，整個架子不會出現變形。 2 、基礎部分腳手架 2.1 由於本工程在基坑深，放坡大，場地狹小，不能滿足人員安全通行的 需要，在基坑護壁工程完工之後搭設 4 個腳手架平台，3 個之字形斜道，2 個一 字形斜道，平台標高與地面相等，平台鄰邊搭設防護欄桿，防護欄桿由兩根橫 桿組成，高度 1.2m，外掛密目式安全網。 2.2 鋼筋綁扎採用專用滿堂腳手架和外牆鋼筋綁扎用落地式單排腳手架。
2.3 外牆支模板及基礎外牆防水層採用專用的外落地式單排腳手架。 2.4 本工程地下室搭設人馬道，馬道搭設成之字型。搭設方法： a、人行道的寬度不得小於 1.2m，坡度 1：3，平台寬度不得小於 1.5m.。 b、立桿、橫桿間距不得超過 1.5m，小橫桿間距不超過 1m。 c、馬道及平台四周設置 1.2m 高的護身欄，綁兩道橫桿，底側面設 18cm 高 的檔腳板。腳手板鋪滿，板面相平，對頭鋪設，端部用雙橫桿；高處搭接其長 度不小於 4cm，接頭下面用雙層桿，板端搭接處的凸棱用三角木填順。馬道上 面釘防滑木條，其厚度為 2-3cm，間距不大於 30cm。 d、為保證馬道的結構穩固，馬道兩側、平台外端部設剪力撐。 2.5 運輸道 運輸道共搭設兩層次，第一次從墊層搭至負二層板底，第二次從負一層樓 板搭至負一層板底。主要負責鋼管、鋼筋、模板凳的運輸、砼輸送管道的鋪設 和基礎大體積砼及框架柱砼的澆注。 搭設位置如圖所
2.6 斜道 地下室搭設三個之字形上人斜道和兩個一字形斜道。搭設方法： A、人行道的寬度為 1.5m，坡度 1：3，平台寬度為 1.5m。 B、立桿、橫桿間距為 1.5m，小橫桿間距不超過 1m。 C、斜道及平台四周設置 1.2m 高護身欄，綁兩道橫桿，底側面設 18cm 高的 擋腳板。腳手板鋪滿，板面相平，對頭鋪設，端部用雙橫桿；高處搭設其長度不小於 40cm，接頭下面用雙層桿，板端搭接處的凸棱用三角木填順。斜道上面 釘防滑木條，其厚度為 2-3cm，間距不大於 30cm。 D、為保證斜道的結構穩固，斜道兩側、平台外端部設剪刀撐。 E、桿件均塗刷紅白相同的警示色，間距 500mm，外掛密目安全網。 2.7 內牆、柱鋼筋綁扎採用專用里滿堂腳手架，外牆鋼筋綁扎採用落地式 雙排腳手架。立桿縱距 1.5m，橫桿 1.05m，步距 1.8m 。 2.8 外牆支模及基礎作外牆防水層專用的外落地式雙排腳手架。立桿縱距 1.5m，步距 1.8m。 3、裙樓雙排落地鋼管腳手架搭設 本工程總高度為 96.3m，裙樓高 25.5m，四周採用落地式雙排腳手架。搭設 高度 30m，裙樓以上的高度 76.8m，採用懸掛式單排腳手架，分段分層搭設，每 段高度不超過 25m。 3.1 腳手架施工准備： A 腳手架鋼管採用外徑 48mm，壁厚 3.5mm 的焊接鋼管，每根鋼管的最大重 量不大於 25Kg，新鋼管表面應平直光滑，沒有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、 毛刺、壓痕和深的劃道，並應塗有防銹漆。舊鋼管外徑和壁厚尺寸不得小於 0.5mm，外表面銹蝕深度不得大於 0.5mm，鋼管上不得有孔洞，彎曲鋼管必須在 使用前作調直處理。 B 扣件應採用可鍛鑄鐵製作，其材質應符合現行國家標准《鋼管腳手架扣 件》的規定。舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂紋、變形的嚴禁使用，對滑 絲的螺栓必須更換。新舊扣件均先進行防銹處理。 C 腳手板不得有裂紋、開焊與硬彎，板面撓曲不得大於 12mm，板面扭曲不 得大於 5mm，新舊腳手板均塗刷防銹漆。 D 經檢驗合格的構配件應按品種、規格分類，堆放整齊、平穩。堆放場地 不得有積水。 E 清除搭設場地雜物，平整搭設場地，並使排水暢通。 F 單位工程負責人要根據規定要求向搭設和使用人員進行技術交底，搭設 腳手架的工人必須持操作證上崗。
G 地基應夯實平整，腳手架底座標高應高於周圍自然地坪 50mm，在腳手架 立桿外側設排水溝。腳手架基礎經驗收合格後，進行放線定位工作。 H 地基應分層回填、夯實平整，腳手架底座面標高應高於周圍自然地坪 50mm，在腳手架立桿外側設排水溝。 I 腳手架基礎經驗收合格後，方可放線進行腳手架定位。 3.2 腳手架搭設 A 在定位線上准確地放置墊板，墊板應採用長度為 3-4 米，厚度為 50mm， 寬度為 200mm 的木板，平行於牆面放置。 B 立桿間距為 1.5m，架寬為 1.05m，相鄰立桿的對接扣件不得在同一步內， 同一步內隔一根立桿的兩個相鄰接頭在高度方向錯開的距離不得小於 500mm， 各接頭中心至主節點的距離不得大於 600mm， ，搭設立桿時，應每隔 6 跨設置一 根斜撐，直至連牆桿件安裝穩定後，方可根據情況拆除。當搭至有連牆件的構 造點時，在搭設完該處的立桿、縱向水平桿、橫向水平桿後，應立即設置連牆 件。立桿頂端應高出女兒牆上皮 1.0m，高出檐口上皮 1.5m，縱向掃地桿應用直 角扣件固定在墊板上皮 200mm 處的立桿上。 C 縱向水平桿的步距為 1.6m，設在立桿的內側，其長度不得小於 3 跨。縱 向水平桿接長用對接扣件連接，並交錯布置：兩根相鄰縱向水平桿的接頭不能 設置在同步或同跨內，不同步或不同跨兩個相鄰接頭在水平方向錯開的距離不 應小於 500mm，各接頭中心至最近主節點的距離不應大於 500mm。縱向水平桿應 四周交圈，用直角扣件與外角部立桿固定。 D 主節點必須設置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且不得拆除，主節點 處兩個直角扣件的中心距不應大於 150mm，作業層上非主節點處的橫向水平桿， 應根據支撐腳手板的需要等間距設置，最大間距不應大於縱距的 1/2，橫向水 平桿的一端應用直角扣件固定在縱向水平桿或立桿上，另一端應插入牆內，插 入長度不得小於 240mm。 E 剪力撐：在腳手架的外側沿全長和全高滿搭剪力撐，.2 每道剪力撐的寬 度不應小於 4 跨，且不應小於 6m，斜桿與地面的傾角應在 45—60°之間。並由 底至頂連續設置，中間各道剪刀撐之間的凈距不大於 15m。 剪刀撐斜桿應用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿上，旋轉扣件中心線至主節點的距離不應大於 150mm。 剪刀撐斜桿的接長採用搭接，搭接的長度不應小於 1.2m，並用不少於 2 個 旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小於 100mm。 剪刀撐底部應落地並墊木板。 雙排腳手架的內側每隔六跨在雙排架體之間搭設橫向斜撐。 F 連牆桿 腳手架採用剛性連牆件與建築物可靠連接，連牆件的布置應靠近立桿的水 平桿上，偏離主節點的距離不應大於 300mm，連牆桿應按兩步架、三步架設置， 並且高度不大於 3.6m，長度不大於 4.5m，與框架柱箍住或預埋在砼板中的短鋼 管柱連接，也可以將橫向水平桿延長作連牆桿。 應從底層第一步縱向水平桿處開始設置，採用菱形布置，連牆桿預其它桿 件同步搭設。各桿件端頭伸出扣件邊緣的長度不小於 100mm。 G 斜道 斜道附著外腳手架搭設，採用之字形斜道，人行斜道寬度為 1.2m，坡度 1： 3，拐角處設置平台，寬度同斜道。 斜道兩側及平台外圍設置欄桿及擋腳板，欄桿高度為 1.2m，擋腳板高度為 180mm，斜道兩側、平台外圍和端部按規范要求設置連牆桿和剪力撐。 斜道腳手板縱向鋪設，接頭採用搭接，下面的板頭應壓住上面的板頭，板 頭的凸棱處用三角木填順。 腳手板上每隔 300mm 設置一根防滑木條，木條厚度為 30mm。 斜道四周均用密目式安全網進行封閉，桿件均塗刷紅白相間警示色，間距 500mm。 H 腳手板 封閉層的腳手板應鋪滿、鋪穩，離開牆面 120mm。 木腳手板應設置在不少於 3 根橫向水平桿上，採用對接平鋪，接頭設兩根 橫向水平桿，腳手板外伸長度 150mm，兩塊相鄰腳手板外伸長度的和不大於 300mm。 在拐角斜道平台口處的腳手板應與橫向水平桿可靠連接，防止滑動，不得出現腳手板伸出小橫桿 200mm 的探頭板。 H 卸料平台： 卸料平台採用鋼管斜挑，與建築物可靠連接，平台外側設防護欄桿和擋腳 板，外掛密目網。 在作業層上， 在縱向水平桿與腳手板之間按臨邊防護的要求設置 1.2m 的防 護欄桿和 180mm 的擋腳板。 每隔 12mM 3.3、 腳手架驗收 腳手架搭設完畢，由項目經理組織主管工長，現場安全員及公司有關人員 按照施工方案和規范分段逐項檢查驗收，確認符合要求，並經有關檢查人員簽 字認可之後，方可使用。 立桿縱距偏差不得大於或小於 50mm，垂直偏差不得大於 100mm。地基表面 應堅實平整，不積水、墊板不晃動。 一根橫向水平桿的水平高差不大於 20mm。 主節點處各扣件中心點相互距離不大於 150mm，扣件螺栓擰緊扭力矩控制 在 40-65Nm 之間。 剪刀撐斜桿與地面的傾角為 45°-60°之間。 作業層上的施工荷載應符合設計要求不得超載，不得將模板支架、纜風繩 等固定在腳手架上，不得懸掛起重設備。 J 密目式安全網的封閉 腳手架的外側設置密目安全網，安全網設置在立桿的裡面，用符合要求的 系繩將網周邊每隔 450mm 系牢在腳手架鋼管上，接縫應嚴密。 4、主樓懸挑單排腳手架搭設 主樓自裙樓頂算起為 71.3m，採取分段分層懸挑搭設腳手架，每段搭設高 度不超過 25m，符合規范要求。 利用懸挑梁作腳手架基礎，分段懸挑搭設腳手架。將一端高度的腳手架荷 載全部傳給底部的懸挑梁承擔。懸挑梁本身形成一剛性框架，採用工字鋼製作，
懸挑梁採用上拉下撐的方法，但節點必須是螺栓連接或焊接的剛性節點，多層 懸挑的立桿底部必須支托在牢靠的地方，並有固定措施確保底部不發生位移。 懸挑式腳手架立桿的間距與對接方法、大橫桿與小橫桿、剪刀撐與連牆桿、 斜道、卸料平台的搭接方法、密目網的封閉、拆除與驗收等項目均與裙房腳手 架搭設方法相同。 4.1 腳手架的拆除 4.1.1 架子拆除時應劃分作業區，周圍設繩綁圍欄或豎立警戒標志，地面 設專人指揮，禁止非作業人員入內。 4.1.2 搭、拆架子的高處作業人員應戴好安全帽，系安全帶，穿軟底鞋方 能上架作業。 4.1.3 拆除順序應先上後下，先搭後拆、後搭先拆、先拆欄桿、腳手板、 剪力撐、斜撐，而後小橫桿、大橫桿、立桿等，並按一步一清原則，依次進行， 嚴禁上下同時進行拆除作業。 4.1.4 拆立桿要抱住立桿，再拆開最後兩個扣，拆除大橫桿、斜桿、剪刀 撐時，應先拆中間扣，然後托住中間，再解端頭扣。 4.1.5 連牆桿應隨拆除進度逐層拆除，拆拋撐時，應用臨時撐支撐，然後 再拆拋撐。 4.1.6 拆除時要統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一個操作有 關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。 4.2 腳手架計算 腳手架搭設高度 H=25.00m＜50m，採用分段懸挑搭設，單排步距 1.6m，縱 距 1.5m， 連牆件豎向 3.0m， 水平間距 4.5m， 兩步一跨， 搭設構造滿足規范 JGJ130 —2001，表 6.1.1—規定。 H=41.6m，分兩段後，下部為 22.8m，上部為 18.8m，故按 24m 高計算一段 即可滿足要求。 a、底層立桿段的軸心壓力 NG1K。 由 JGJ130—2001 附表 A、表 A—1，可查得一個縱距范圍內每 m 高腳手架立

桿承受的結構自重標准值 gk=0.1468KN/m，則 24m 高架子結構自重產生的軸心 壓力值為 NG1K=H·gk=24×0.1468=3.52KN 架高按 25m 計算，按要求腳手板 12m 鋪一層，共二層，可計算得腳手板產 生的軸心壓力值為 NQ2K=0.6075KN 防護材料及密目網等產生的軸心壓力 NQK 可按 1KN 考慮。 b、計算立桿段的軸心壓力按 JGJ130-2001（5.3.2—1）計算 N=1.2(NG1K+NQ2K)+1.4NQK =1.2(3.52+0.6075)+1.4×1＝6.43KN c、立桿計算長度LO LO＝Rμh R 取 1.155，μ按 JGJ130-2001 表 5.3.3 取 1.8 則：LO＝1.155×1.8×1.6＝3.32m d、風荷載產生的立桿段MW按下式： WK＝0.7μz·Μs·W0 =0.7×1.3×1.0×0.6=0.54KN/m2 Mw=0.85×1.4×0.54×1.5×1.62=2.47 e、腳手架可搭設高度 Hs=[￠Af-（1.2NGZK+1.4NQK）]/1.2gk λ=LO/I=332/1.58=210.1 Hs=[0.163×4.89×2.05×-(1.2×0.6075+1.4×1)]／1.2×0.1468 =67＞25m 滿足要求

f、連牆件計算 NL=NLW+NO NLW=1.4WK·AW=1.4×0.54×3×4.5 =10.2KN＞8KN 無法滿足要求 施工時採用兩個扣件拉結，以保證牆體拉結牢固。 g、立桿地基承載力計算 P≤fg P=N/A=10690/15×15=47.25N/mm2 fg=Kc·fgk=0.5×150Nmm2=75N/mm2 懸挑部分分力計算： tg30°=P/P1 P1=P/0.577=47.25/0.577=81.8N/mm2 P1＞fg 不符合要求 懸挑桿採用 14 號工字鋼，Wx=102 可滿足要求。 腳手架施工准備： 5、 腳手架施工准備： 1、 腳手架鋼管採用外徑 48mm，壁厚 3.5mm 的焊接鋼管，每根鋼管表面應 平直光滑，沒有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道，並 應塗有防銹漆。舊鋼管外徑和壁厚尺寸不得小於 0.5mm，外表面銹蝕深度不得 大於 0.5mm，鋼管上不得有孔洞，彎曲鋼管必須在使用前作調直處理。 2、 扣件應採用可鍛鑄鐵製作，其材質應符合現行國家標准《鋼管腳手架 扣件》的規定。舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂紋、變形的嚴禁使用，對 滑絲的螺栓必須更換。新舊扣件均先進行防銹處理。 3、 腳手板不得有裂紋、開焊與硬彎，板面撓曲不得大於 12mm，板面扭曲 不得大於 5mm，新舊腳手板均塗刷防銹漆。 4、 經檢驗合格的構配件應按品種、規格分類，堆放整齊、平穩。堆放場 不得有積水。 5、 清除搭設場地雜物，平整搭設場地，並使排不暢通。 6、 單位工程負責人要根據規定要求向搭設和使用人員進行技術交底，搭 設腳手架的工人必須持操作證上崗。 7、 地基應夯實平整，腳手架底座標高應高於周圍自然地坪 50mm，在腳手 架立桿外側設排水溝。腳手架基礎經驗收合格後，進行放線定位工作。 8、 腳手架搭設 8.1、 在定位線上准確地放置墊板， 墊板應採用長度為 3—4 米， 厚度為 50mm， 寬度為 200mm 的木板，平行於牆面放置。 8.2、立桿間距為 1.5m，架寬為 1.05m，相鄰立桿的對接扣件不得在同一步 內，同步內隔一根立桿的兩個相鄰接頭在高度方向錯開的距離不得小於 500mm， 各接頭中心至主節點的距離不得大於步距的 1/3，搭設立桿時，應每隔 6 跨設 置一根拋撐，直至連牆桿件安裝穩定後，方可根據情況拆除。當搭至有連牆件 的構造點時，在搭設完該處的立桿、縱向水平桿、橫向水平桿後，應立即調協 連牆件。立桿頂端應高出女兒牆上皮 1.0m，高出檐口上皮 1.5m，當搭至有連接 件的構造點時，在搭設完該處的立桿、縱向水平桿、橫向水平桿後，立即設置 連牆件。 縱向掃地桿應用直角扣件固定在墊板上皮 200mm 處的立桿上。 8.3、 縱向水平桿的步距應在 1.6m，設在立桿的內側，其長度不得小於 3 跨。縱向水平桿接長用對接扣件連接，交錯布置：兩根相鄰縱向水平桿的接頭 不能設置在同步或同跨內，不同步或不同跨兩個相鄰接頭在水平方向錯開的距離不應小於 500mm，各接頭中心至最近主節點的距離不宜大於縱距的 1/3。縱向 水平桿應四周交圈，用直角扣件與外角部立桿固定。 8.4、 主節點必須設置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且不得拆除，主 節點處兩個直角扣件的中心距不應大於 150mm，作業層上非主節點處的橫向水 平桿，應根據支撐手板的需要等間距設置，最大間距不應大於縱距的 1/2，橫 向水平桿的一端應用直角扣件固定在縱向水平桿或立桿上， 另一端應插入牆內， 插入長度不得小於 240mm。 8.5、 剪力撐：每道剪力撐的寬度不應小於 4 跨，且不應小於 6m，斜桿與 地面的傾角應在 45—60°之間。並由底至頂連續設置，中間各道剪刀撐之間的 凈距不大於 15m。 剪刀撐斜桿應用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿 上，旋轉扣件中心線至主節點的距離不應大於 150mm。 剪刀撐斜桿的接長採用搭接，搭接的長度不應小於 1m，並用不少於 2 個旋 轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小於 100mm。 剪刀撐底部應落地並墊木板。 8.6、 連牆件 腳手架採用剛性連牆件與建築物可靠連接，連牆件的布置應靠近主節點設 置，偏離主節點的距離不應大於 300mm，連牆件應按兩步架，三步跨設置，並 且高度不大於 3.2M，長度不大於 4.5m，與框架柱箍住或與預埋在砼板中的短鋼 管柱連接。 應從底層第一步縱向水平處開始設置，採用菱形布置，連牆件與其它桿件 同步搭設。各桿件端頭伸出扣件邊緣的和長度不小於 100mm。 8.7、 斜道附著外腳手架搭設，採用之字形斜道，人行斜道寬度為 1m，坡度採用 1：3 比例，拐角處設置平台，寬度同斜道。 斜道兩側及平台外圍設置欄桿及擋腳板，欄桿高度為 1.2m，擋腳板高度為 180mm，斜道兩側、平台外圍和端部按規范要求設置連牆桿和剪力撐。 斜道腳手板縱向鋪設，接頭採用搭接，下面的板頭應壓住上面的板頭，板 頭的凸棱處用三角木填順。 腳手板上每隔 300mm 設置一根防滑木條，木條厚度為 30mm。 斜道四周均用密目式安全網進行封閉。 8.8、 腳手板 腳手板應鋪滿、鋪穩，離開牆面 120mm。 沖壓金剛腳手板應設置在不少於 3 根橫向水平桿上，採用對接平鋪，接頭 設兩根橫向水平桿，腳手板外伸長度 150mm，兩塊相鄰腳手板外伸長度的和不 大於 300mm。 在拐角斜道平台口處的腳手板應與橫向水平桿可靠連接，防止滑動，不得 出現腳手板伸出小橫桿 200mm 的探頭板。 自作業層的腳手板往下計，每隔 12m 滿鋪一層腳手板。 卸料平台： 卸料平台採用鋼管斜挑，與建築物可靠連接，平台外側設防護欄桿和擋腳 板，外掛密目網。 在作業層上， 在縱向水平桿與腳手板之間按臨邊防護的要求設置 1.2m 的防 護欄桿和 180mm 的擋腳板。 9、 腳手架驗收：腳手架搭設完畢，由項目經理組織主管工長，現場安全 員及公司有關人員按照施工方案和規范分段逐項檢查驗收，確認符合要求，並經有關檢查人員簽字認可之後，方可使用。 立桿縱距偏差不得大於或小於 50mm，垂直偏差不得大於 100mm。地基表面 應堅實平整，不積水、墊板不晃動。 一根橫向水平桿的水平高差不大於 20mm。 主節點處各扣件中心點相互距離不大於 150mm，扣件螺栓擰緊扭力矩控制 在 40-65Nm 之間。 剪刀撐斜桿與 地面的傾角為 45°-60°之間。 作業層上的施工荷載應符合設計要求不得超載，不得將模板支架、纜風繩 等固定在腳手架上，不得懸掛起重設備。 10、 密目式安全網的封閉 腳手架的外側設置密目安全網，安全網設置在立桿的裡面，用符合要求的 系繩將網周邊每隔 450mm 系牢在腳手架鋼管上，接縫應嚴密。 11、 腳手架的拆除 11.1 架子拆除時應劃分作業區，周圍設繩綁圍欄或豎立警戒標志，地面設 專人指揮，禁止非作業人員入內。 12.2 拆架子的高處作業人員應戴好安全帽，系安全帶，穿軟底鞋方能上架 作業。 12.3 拆除順序應先上後下，先搭後拆、後搭先拆、先拆欄桿、腳手板、剪 力撐、斜撐，而後小橫桿、大橫桿、立桿等，並按一步一清原則，依次進行， 嚴禁上下同時進行拆除作業。 12.4 拆立桿要抱住立桿，再拆開最後兩個扣，拆除大橫桿、斜桿、剪刀撐時，應先拆中間扣，然後托住中間，再解端頭扣。 12.5 連牆桿應隨拆除進度逐層拆除，拆拋撐時，應用臨時撐支撐，然後再 拆拋撐。 12.6 拆除時要統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一個操作有關 的結扣時，應先通知對方，以防墜落。

Ⅳ 液壓支架尾梁的作用和組成最後給我個鏈接，我做畢業設計啊。。。。謝謝

一種串並聯式壓樁機，主要由長支座1、主橫梁2、支腿3、移動壓樁支承平台4、操作系統5、中心支承座6、下主動壓樁梁7、吊樁機構8、上主動壓樁梁9、配重系統10、電氣系統11、液壓系統12、上壓樁支架13、隨動壓樁梁14和鎖定部件35組成。用本機進行壓樁作業時，上下主動壓樁梁在壓樁油缸的作用下先進行串聯空載運行，並配合隨動壓樁樑上的鎖定部件可步進式將隨動壓樁梁提升至所需進樁高度，然後通過定位部件對內外拉桿或絲桿的交替或同時定位，實現隨動壓樁梁的串聯或並聯壓樁。本壓樁機具有壓樁作業時不損壞樁段、不出現打滑現象、作業效率高、垂直度高、安裝維護方便、整機穩定性好等優點，有效克服了現行靜力壓樁機使用的局限性。

1、一種串並聯式壓樁機，其特徵是該機主要由長支座(1)、主橫梁(2)、支腿(3)、移動壓樁支承平台(4)、操作系統(5)、中心支承座(6)、下主動壓樁梁(7)、吊樁機構(8)、上主動壓樁梁(9)、配重系統(10)、電氣系統(11)、液壓系統(12)、上壓樁支架(13)、隨動壓樁梁(14)、內拉桿(15)或內絲桿(33)、外拉桿(16)或外絲桿(32)、隨動壓樁梁鎖定部件(35)幾個部分組成，主橫梁 (2)兩端裝於長支座(1)上，主橫梁(2)的平台左端裝著液壓系統(12)的動力站，其右端安裝吊樁機構(8)，主橫梁(2)的底部支承在中心支承座(6)上，中心支承座(6)上載有配重系統(10)，縱向聯接梁(29)的四個角端有四個圓孔，四個長銷軸(27)穿過該圓孔及橫向聯接梁(26)和中心支承座(6)將它們連成一體，長銷軸(27)的上端固定在縱向聯接樑上，下端通過鎖緊螺母(28) 固定在中心支承座(6)上，移動壓樁支承平台(4)上固定有四支下壓樁油缸(21) 的缸體，其活塞桿端與下主動壓樁梁(7)平台相連，下主動壓樁梁(7)置於主橫梁(2)及中心支承座(6)中部的空腔內，並位於縱向聯接梁(29)的正下方，鎖定部件(35)裝於隨動壓樁樑上，分別控制隨動壓樁梁與內外拉桿或絲桿的脫開或連接，其鎖定部件與固定在下主動壓樁樑上的內拉桿或絲桿及固定在上主動壓樁樑上的外拉桿或絲桿組成隨動壓樁梁的升降機構，內拉桿(15)上部穿過隨動壓樁梁(14)的槽孔與頂部連接桿(30)固定連成一體，縱向聯接梁(29)兩側各固定有兩個上壓樁支架(13)，上主動壓樁梁(9)兩端插入到上壓樁支架(13) 內，四支上壓樁油缸(22)缸體分別固定在兩個上主動壓樁梁(9)的四個端部，活塞桿端部與上壓樁支架(13)上的頂部橫梁固定，外拉桿(16)上部穿過隨動壓樁梁(14)與內拉桿頂部聯接桿(30)的槽孔。
為愛而生的雪 | 2008-04-23
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Ⅳ 液壓支架底座畢業設計誰有

支柱頂梁連整體加底座高壓液體力升降推移形自移式液壓支架能完支撐、放頂、移內架、推移輸送機等整容套工序根據頂板支護作用支撐式、掩護式支撐掩護式三種類型支撐式支架垛式節式兩種支柱數目兩柱、三柱、四柱、五柱、六柱等依靠支柱較支撐能力使采空區內頂板岩石切斷垮落支護工作空間支撐式支架適用於頂板堅硬完整周期壓力明顯或強烈底板較堅硬採煤工作面掩護式支架主要依靠掩護板工作面與采空區隔離防止垮落矸石竄工作面種支架採用鉸接托梁適應平整頂板條件用支護鬆散破碎穩定或等穩定頂板適用於直接頂堅硬、周期壓力明顯工作面支撐掩護式支架支撐主掩護作用支架既能切斷頂板能擋矸兼支撐式掩護式支架優點適應於頂板等穩定或穩定、周期壓力較明顯底板等穩定工作面工液壓支架叫做鋼鐵廊具結構強度高、支護性能、移設速度快、安全靠等優點種支架採煤頂板事故減少自移式液壓支架與採煤機、彎曲刮板輸送機配套使用叫做綜合機械化採煤

Ⅵ 收放機架安裝支架建模和沖壓工藝及模具畢業設計怎麼做

通過對零件圖（如圖2-1）的初步分析可知，生產此零件需要經過以下幾個基本工序：落料、沖孔、彎曲。對基本工序進行不同的組合，可以初步擬定以下四種工藝方案： 方案一：擬定採用兩副模具完成零件的生產。首先採用落料—沖孔復合模，完成落料的同時，沖出兩個圓孔和一個長圓孔；然後採用一模兩件的彎曲模，彎曲成圖2-1中所示的形狀。 方案二：擬定採用三副模具來完成零件的生產。首先採用落料—沖孔復合模，落料的同時，沖出兩個小圓孔；然後採用一模兩件的彎曲模，彎曲後成為圖2-1中所示的形狀；最後採用斜楔沖孔模，一模兩件，沖出長圓孔。 方案三：擬定採用四副模具來完成零件的生產，並且都採用一模兩件的形式。首先採用沖孔落料連續模，先沖出兩個圓孔，再落料；其次採用一模兩件的彎曲模；再次採用斜楔沖孔模，一模兩件，沖出曲面上的長圓孔；最後採用一模一件的彎曲模，完成兩邊的彎曲。 方案四：擬定採用四副模具來完成零件的生產。首先採用落料—沖孔復合模，落料的同時，沖出兩個小圓孔；然後採用方案三中的兩個彎曲模和斜楔沖孔模最終成型零件。 分析比較四種工藝方案，可以看出： 方案一最簡單，但是由於長圓孔在曲面上，若先沖出長圓孔再進行彎曲，可能會造成長圓孔的變形和位置的移動，因此不宜採用。 方案二與方案一比較，增加了一副模具，彎曲後再沖長圓孔，避免了方案一中的缺點；但是此方案採用一副模具來完成長圓孔所在的曲面的彎曲和兩邊的彎曲，若兩步彎曲同時進行，零件的定位就比較困難，而且最終也很難保證零件的形狀。 方案三和方案四中採用四副模具，前面兩種方案相比，復合程度低，但是避免了上述的缺點，能夠很好地保證零件質量。而方案三中的沖孔落料連續模與方案四中採用的落料—沖孔復合模相比，結構更復雜，製造模具的時間更長，模具生產的費用更高。 綜上所述，方案四是最佳的工藝方案。

Ⅶ 滿堂支架施工畢業設計答辯會應注意哪些問題

滿堂支架施工設計我幫你搞定~原創，

Ⅷ 畢業設計題目：ZF6200/17/32H型放頂煤工作面中部液壓支架

這個不容易弄啊

Ⅸ 畢業設計 沖壓模直角支架

只有一份支架連接板連續模

Ⅹ 台式電腦的三角支架畢業設計

運用哲學的觀點去看問題，從理論的高度看問題，顯示思維的深度和思維的廣度。
但我們被「送來」的東西嚇怕了。先有英國的鴉片，德國的廢槍炮，後來法國的香粉，美國的電影，日本的印著「完全國貨」的各種小東西。於是連清醒的青年們，也對於洋貨發生了恐怖。其實，這正是因為那是「送來」的，而不是「拿來」的緣故。
找出路
高瞻遠矚，高屋建瓴，為讀者指出一條解決問題的思路。多從教育、政府規范和引導、法律嚴懲幾個角度談起。
所以我們要運用腦髓，放出眼光，自己來拿！
總之，我們要拿來。我們要或使用，或存放，或毀滅。那麼，主人是新主人，宅子也就會成為新宅子。然而首先要這人沉著，勇猛，有辨別，不自私。沒有拿來的，人不能自成為新人，沒有拿來的，文藝不能自成為新文藝。
又如：「莫使『英雄』淚滿襟」這一主題，可以寫出以下提綱。
第一層：自己不做，阻止、限制他人；看到榮譽，嫉妒、中傷他人：這是使『英雄』淚滿襟者的典型表現。
第二層：傷及他人，使英雄心如死灰；危及社會，使社會正氣低迷。是使『英雄』淚滿襟者的產生出格舉動的危害。
第三層：個人慾望強烈，嫉妒心強，心胸狹窄，信奉「人人為我」，是使『英雄』淚滿襟者的產生出格舉動的根源。
第四層：不怕閑言碎語，反對嫉賢妒能，是我們對待這一出格行為的正確態度；加強道德教育，保護英雄權益，是我們對待這一出格行為的正確措施。
以上為筆者對駁論文的寫作指出的思路，希望廣大考生積極借鑒，在考場上表現出深邃長遠的目光，高瞻遠矚的見解，決勝於考場。