商飛設計院

❶ 中國商飛設計研究工程師公積金和社會保險每月一共多少

這個要根據你勞動合同上的薪資和當地的收取比例來算的

❷ 中國商飛設計院本科生簽約能解決上海戶口嗎

不能，一樣還是要積分落戶。本科生簽約就能解決上海戶口的話，上海戶籍人數現在要暴漲多少倍了。一般要博士生才有這樣的待遇。

❸ 中國商飛上海飛機設計研究院機載軟體管理屬什麼崗位

文職類崗位，被管理安排工作，實施完成的工作，屬於技術類崗位

❹ 中國商飛上海飛機設計研究院的主要產品

新型渦扇支線飛機ARJ21是中國首架擁有自主知識產權的渦扇支線飛機，適應以中國西部高溫高原機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。ARJ21飛機擁有支線客機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環境。ARJ21飛機從開始設計就對全壽命成本(LCC)進行嚴格控制,最大限度降低維護成本，提高飛機的使用經濟性。ARJ21飛機與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務機四種機型。
1、適應性--適應以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。我國西部地區具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環境中運營，並對飛機性能如單發升限等提出了很高的要求。ARJ21飛機可以很好地適應中國復雜的地理環境。ARJ21飛機的設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，並用西部地區航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。ARJ21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。2、舒適性--支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環境ARJ21飛機的客艙寬度123英寸，比同類型飛機寬15-25英寸。ARJ21飛機採用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17立方米和20立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。對於客艙的內裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。ARJ21飛機的乘坐舒適性不僅體現在與干線飛機相當或優於其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板和低雜訊的先進客艙布置，還體現在符合工程心理學原理，前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。3、經濟性--低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本ARJ21是新研製飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本(LCC)進行嚴格控制。通過採用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；採用低油耗先進渦扇發動機，提高了飛機的使用經濟性；運用以IT技術為代表的先進研發手段及和國際接軌的生產管理和質保體系，在很大程度上降低研製和生產成本，爭取比同類飛機降低10%。4、共同性--與150座主力機種的性能和使用特徵有盡可能多的共同性，保障無縫隙服務ARJ21飛機的設計不僅體現在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。5、系列化--ARJ21飛機有70座級的基本型，通過加長型、貨運型和公務機型等系列化發展，逐步形成70-100座ARJ21飛機系列，以滿足市場多元化、多方位的需求。
性能及參數 中文名翔鳳採用每排五座雙圓切面機身外文名ARJ21優點低油耗、低雜訊、可靠性高座位70～90座級廠商中國商業飛機有限公司參與研發單位：上海飛機設計研究院產品定位支線客機 「COMAC919」大型客機代號簡稱「C919」，「COMAC」為中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫，簡稱中的「C」既是「COMAC」的第一個字母，也是中國的英文名稱「CHINA」的第一個字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。C919大型客機是我國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機，其基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為156座。其標准航程型設計航程為4705公里，增大航程型設計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。設計經濟壽命為90000飛行小時/30個日歷年。
C919大型客機主要特點：安全性—全面按照國際民航規章和適航標准開展設計研製並進行適航審定；經濟性—飛機燃油消耗、座公里直接使用成本比現有同類飛機低；舒適性—採用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機載設備等手段來改善舒適性；環保性—選用新型發動機滿足雜訊和污染物排放的要求；系列化—基本型、加長型、縮短型、貨運型、特種型、公務型系列化發展。
總體布局
C919飛機採用常規布局形式，後掠下單機翼、左右機翼下各安裝一台高涵道比渦輪風扇發動機、正常式尾翼及前三點可收放式起落架。C919飛機採用大展弦比、超臨界翼型機翼；機身採用多段圓弧設計；水平安定面採用反彎翼型；主起落架採用3-D收放形式，向內收入機腹主起落架艙；前起落架採用前後收放形式，向前收入機頭前起落架艙。C919飛機駕駛艙採用兩人機組體制，大屏LCD顯示器；客艙採用單通道布置，全經濟艙布置168座，混合艙布置156座。C919飛機採用全許可權電傳操縱和先進的主動控制技術；採用低油耗、低雜訊、低排放的先進渦輪風扇發動機。C919飛機運營安全性、經濟性、環保性和舒適性較目前運營飛機有較大幅度的提高，有較強的市場競爭力，同時將帶動國內相關產業的學科發展。
客艙布局
C919客艙布置有兩種構型：混合級和全經濟級。混合級為156座，全經濟級為168座，
a）混合級：公務艙12座；經濟艙144座，24排；
b）全經濟級：168座，28排；
c）全機共布置三個廚房，完全能夠滿足旅客需求；
d）服務員座椅共4個，2個布置在前服務區登機門處，2個布置在後服務區後登機門與後服務門通道處；
e）全機供3個盥洗室，1個位於前服務區前登機門前，另2個位於後服務區後登機門與後服務門前，對稱地布置在主過道兩側。
C919飛機客艙舒適性設計要求：優於同類現役飛機，達到C919投入運行時乘客普遍要求的舒適性水平。客艙構型和艙內布置具有靈活性，以滿足客戶的個性化要求。C919飛機具有明顯的舒適性，採用流線型的客艙內部造型、淡雅的色彩搭配、智能化的情景照明、人性化的服務設施、良好的降噪隔音設計、先進的艙內氣流和溫度模擬設計，提升客艙的乘坐環境品質和整體舒適感，改善旅客的飛行體驗。 C919飛機採用情景照明模式，有4種模式：歡迎模式、休息模式、就餐模式和告別模式。
駕駛艙布局
C919飛機採用兩人機組體制，靜暗駕駛艙，大屏幕LCD顯示器和側桿操縱 。 中文名中國商飛C919類型雙發民機外文名COMACC919研製開始時間2006年研製國家中華人民共和國機型特點雙發渦扇中型

❺ 中國上海商飛設計研究院工程師有沒有行政級別

沒有級別求採納

❻ 北方信息控制研究院集團 VS 中國商飛上海飛機設計研究院 19應屆985碩士拿到這兩家offer該怎麼選擇

2011年校園招聘啟事

研製和發展大型飛機項目，是《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》確定的重大科技專項，是黨中央、國務院站在歷史和全局的高度，審時度勢、高瞻遠矚做出的重大戰略決策，是建設創新型國家的標志性工程，也是振興我國航空工業、推進國防科技工業跨越發展的重大工程。國務院批准組建中國商用飛機有限責任公司，是黨中央、國務院對大型客機項目的高度重視，是我國航空工業實現體制和機制創新的重大舉措。

上海飛機設計研究院是中國商飛公司的設計研發中心，是重點打造的三大中心之一，主要負責ARJ21新支線飛機、大型客機的設計、試驗、預研及關鍵技術攻關。目標是形成一流的總體設計能力、超強的系統集成能力、獨特的試驗驗證能力、快速的應用轉化能力，實現「一流設計、一流管理、一流平台、一流隊伍」，從而實現建設國際一流民用飛機設計研發中心的戰略目標。希望對你有幫助，望採納。

❼ 機械設計製造及其自動化專業的就業方向是什麼

就業方向：

本專業任務是運用先進製造技術的理論與方法解決現代工程領域中的復雜技術問題，以實現產品智能化的設計與製造。該專業已成為裝備製造業、汽車工業、材料工業、機電產品等工業技術的龍頭，在機電一體化技術各領域發揮著日益重要的作用。

機械設計製造及其自動化專業培養具備機械設計製造基礎知識與應用能力，能在工業生產第一線從事機械製造領域內的設計製造、科技開發、應用研究、運行管理和經營銷售等方面工作的高級工程技術人才。

(7)商飛設計院擴展閱讀

畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：

1. 具有較扎實的自然科學基礎、較好的人文、藝術和社會科學基礎及正確運用本國語言、文字的表達能力；

2. 較系統地掌握該專業領域寬廣的技術理論基礎知識，主要包括力學、機械學、電工與電子技術、機械工程材料、機械設計工程學、機械製造基礎、自動化基礎、市場經濟及企業管理等基礎知識。

3. 具有該專業必需的制圖、計算、實驗、測試、文獻檢索和基本工藝操作等基本技能；

4. 具有該專業領域內某個專業方向所必要的專業知識，了解其科學前沿發展趨勢；

5. 具有初步的科學研究、科技開發及組織管理能力；

6. 具有較強的自學能力和創新意識。

❽ C919飛行時的能量來源是什麼

在5月5日，由中國商飛（COMAC）研製的國產大型客機C919成功首飛，中國首款按照國際適航認證標准研製的干線民航客機。首字母「C」為中國的英文縮寫（China）同時也代表著中國商飛（COMA），9代表著天長地久的寓意，19意味著C919為最大載客量190人的客機。首飛成功後，在歡慶之餘卻也難免心生疑慮，初上藍天的C919在性能上能否媲美波音737max、空客A320neo？能否確如中國商飛希望的那樣，能夠在藍天之上天長地久？目前，C919尚未取得試航認證，不過，對於它的安全性能，可以做一些簡單的分析對比。C919為中國商飛上海飛機設計研究院設計，這家研究所先後設計過運10、ARJ21等民航客機。上海飛機設計院對C919進行了全新的設計，採用了大量的先進技術。早在初期設計階段就使用「天河二號」超級計算機和「魔方」超級計算機對整個機身的外形氣動布局進行了復雜的計算，確保飛機有優秀的飛行性能。機頭採用與波音787相似的四塊承載式風擋玻璃設計，不同於波音737max和空客A320neo的6快風擋玻璃設計。C919減少了機身開口，提高了機身的結構強度效率。而承載式玻璃在要求比C919高得多的五代戰機殲20上早已有成熟的應用。在機翼設計上採用超臨界啟動翼型，極大地提高了氣動效率。同時C919大量採用鋁鋰合金等先進復合材料，這樣不但飛機結構性能得到較好的提升，而且同時減輕了飛機重量。飛行控制系統上採用了全許可權電傳操控系統，確保飛行員能對飛機做到精確操控，實現較好的人機融合。進入具體建造階段時，中國商飛對C919的建造工藝及品質要求極高，以至於飛機結構過於堅固，使機體壽命達到30年，總飛行時間90000小時。要知道波音737的整機壽命才65000小時。C919在設計過程中攻克102項新技術。這些技術應用和實現都為C919的安全飛行提供了有力的保障。C919在立項之初就確立了關鍵部件市場化采購、全球分工協作的研製思路。因此機身分段為多家飛機製造企業分別製造，最終由中國商飛公司完成整機組裝。對比下圖可以發現，C919、737、A320的機身分段的製造商是相互重疊的。例如為C919製造機頭的成都飛機公司也同時為737製造艙門，為A320製造機頭和後端艙門。而製造C919機翼的西安飛機公司也為A320製造機翼，並且同時製造737的尾垂。沈陽飛機公司、中國商飛自身旗下的上海飛機公司則分別製作了C919的後機身、吊掛、APU艙門、尾垂、中機身-中央翼、RAT艙門、平尾等部件。他們同時都是A320和737的優秀供應商。作為C919最關鍵的部件發動機是CFM公司專門為其量身定製的LEAP-X1C。最新的A320neo和737MAX分別使用的是同系列LEAP-1A型發動機和LEAP-1B型發動機。CFM公司是世界上最優秀的航空發動機製造商，由美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司於1971年合資組建。其生產的CFM56型發動為史上最暢銷的航空發動機，至今銷量已超過30000台，被廣泛應用於737和A320等機型上。C919的主要航電系統、液壓系統也通過國際化市場采購的方式得來，這些供應商同樣也為波音和空客提供優質的零部件。綜上所述，C919的大部分機身及很多關鍵部件是與A320、737的機身來自相同的供應商，也同樣採用相同的生產流程和工藝。最終，C919型飛機是結合中國商飛優秀的設計、嚴謹的整合、復雜的調教，各子系統組成一個完整統一的整體。這樣的做法使得C919的品質得到了最大的保證，同時還在生產、研發成本上確保有效控制。因此，C919並不遜色於A320neo和737max，如果再考慮上C919略大的機身，那麼乘坐體驗還將優於A320neo和737max。然而，達到量產標准僅僅是C919的開始，要想投入商業運營必須取得相應的適航認證。C919在設計之初就定位為能在國際商用飛機市場投入使用的支線客機。因此C919首先要取得中國國家民航總局的適航認證，之後還需分別取得歐洲航空安全局（EASA）、美國航空管理局（FAA）的適航認證。適航認證就是為了確保飛機能安全運行而設立的。僅從技術角度來看，這幾個認證的標准就可以稱之為苛刻。運輸類飛機要求除了基本的安全保障，還需要有一定的容錯率，飛機須有備份系統，在單一普通故障出現後，仍須保證飛機能夠正常起降。所有可能導致飛機無法安全飛行著陸的實效性故障發生概率必須要控制在極小的具體概率范圍之內，而這些數據需要飛機製造商通過不斷的試飛，實驗得出。適航認證通常會根據各種類型的飛行器有著不同的要求。從設計、建造、使用、維修都有明確的指標。要通過這些條款，製造商從設計之初需要嚴格把控，並對這些飛行器進行不斷實驗、改進，直至最終達標。綜上所述，一款飛機從設計到建造，再到投入商業運營需要一個漫長而復雜的過程，C919當然也不例外。這個過程會確保我們能安全舒適地乘坐它到達目的地。雖然距離C919的正式投入使用還需要經過漫長的試飛、適航認證等過程，但是各大航空公司的訂單已經紛至沓來。據悉，全球已有23家公司下達訂單，累計達570架。 這架大飛機帶動了國內飛機製造產業鏈的發展，實現了中國航空工業的重大歷史突破。相信在未來，我們乘坐國產飛機的體驗定會別有一番滋味。

❾ 中國商飛上海飛機設計研究院的文化理念

核心理念體系
> 企業使命：讓中國的大飛機翱翔藍天> 企業願景：為客戶提供更加安全、經濟、舒適、環保的民用飛機> 企業目標：把大型客機項目建設成為新時期改革開放的標志性工程和建設創新型國家的標志性工程，把中國商飛公司建設成為國際一流航空企業（「兩個建成」）> 企業核心價值觀：安全至上 客戶為本 自主創新 合作共贏> 企業精神：鋼鐵般的意志、百折不撓的精神> 企業作風：科學求實 一絲不苟 團結協作 奮發圖強管理理念體系> 安全觀：生命至尊 安全至上> 市場觀：以市場需求為導向 以客戶滿意為宗旨> 人才觀：廣納天下英才 共創民機偉業 成就精彩人生> 成本觀：設計決定成本 質量決定成本 效率決定成本> 質量觀：精湛設計 精細製造 精誠服務 精益求精> 廉潔觀：珍惜時代 珍惜事業 珍惜家庭 珍惜人生
標志的構成與釋義標志是公司的象徵，也是公司視覺識別系統（VI）的核心。公司標志圖案從中文簡體漢字「飛」抽象演變而來，由一條藍色飄帶和兩條綠色飄帶組合而成。藍色飄帶如飛機的機頭，直沖雲霄，代表著公司創建一流航空企業的奮斗目標；兩條綠色飄帶代表公司肩負著研製我國大型客機和新支線飛機項目，發展和壯大我國民機產業的重大歷史使命；標志自下往上看是大寫的英文字母「V」，在英文中「VICTORY」代表勝利和成功的意思，總體寓意著騰飛、吉祥、成功。圖案採用藍色和綠色兩種顏色。綠色代表了科技和環保，象徵著生命和活力，預示著公司研製的大型客機和支線飛機具有經濟性、環保性和舒適性等突出特點；藍色代表和平、安全、速度，預示著公司研製的大型客機和支線飛機必將早日翱翔於藍天。企業簡稱與標志組合 主標志
標志組合。
標識與企業簡稱中英文字體COMAC(中國商飛)的組合是公司的主標志。主標識是公司及所屬單位的首推標志。公司組合標識是圖形標志與公司專用中文、英文、中英文全稱、簡稱字體組合而成的標志。