設計值和標准值的區別

1. 鋼筋強度的標准值和設計值的概念有何區別

鋼筋·混凝土強度標准值是說一種砼標准養護的強度，強度設計值是在試驗室使用的，只是代表這樣的配合比能達到這樣的強度，但現場可要根據實際情況來定的

2. 混凝土強度設計值與標准值有什麼區別，分別在什麼情況

建築工程里，混凝土強度有立方體抗壓強度標准值fcu·k、混凝土強度抗壓強度標准值版fck、混凝土強度權抗拉強度標准值ftk、混凝土強度抗壓強度設計值fc、混凝土強度抗拉強度設計值ft。

1. fcu·k其值等於混凝土強度等級值，例如C30級混凝土，其立方體抗壓強度標准值fcu·k=30Mpa ;

2. 例如C30級混凝土其抗壓強度標准值fck=20.1Mpa、其抗拉強度標准值ftk=2.01Mpa；

3. 例如C30級混凝土其抗壓強度設計值fc=14.3Mpa、其抗拉強度設計值ft=1.43Mpa。

   通俗的回答只能到此，要深入回答，就涉及科研內容，無法在這里說清楚。暫且說兩三條原因：1）.混凝土是非勻質材料，試驗數據離散性較大而同一性較差，不可以純用函數論來分析，只能配合經驗施以半函數論半概率論來解決；2）.我國研究中採用的破壞准則和本構模型原則是非線彈性的正交異類本構模型；3）.我國根據自己條件採用的數據來自立方體試塊強度為基礎，而國際採用的數據來自稜柱體試塊強度為基礎，需與國際接軌達到安全度相接近，就必須慎重確定系數，按不同強度等級段施以不同系數調整。

3. 工程中，設計值和標准值的區別 工程中一般實際做出來的結構是用的哪種值呢

荷載和材料強度的標准值是通過試驗取得統計數據後，根據其概率分布，並結合工程經驗，取其中的某一分位值（不一定是最大值）確定的。
設計值是在標准值的基礎上乘以一個分項系數確定的（在國標《建築結構可靠度設計統一標准》GB50068-2001中有說明）。
如荷載的設計值等於荷載的標准值乘荷載分項系數。這在荷載規范中已有明確規定，永久荷載的分項系數為1.2或1.35；可變荷載為1.4或1.3；

材料強度的設計值等於材料強度的標准值乘材料強度的分項系數。在現行各規范中雖沒有給出材料強度的分項系數，而是直接給出了材料強度的設計值，但你如果仔細研究是不難發現標准值和設計值之間的系數關系的。材料強度的分項系數一般都小於1。
各種分項系數在某種意義上可以理解為是一種安全系數。
「為什麼在承載能力極限狀態設計時材料強度與荷載要取用設計值？而在進行正常使用極限狀態計算時材料強度與荷載要取用標准值？」這個問題可以這樣簡單地理解：
現行建築規范編制所遵循遵的原則是：「技術先進、經濟合理、安全適用、確保質量」。在承載能力極限狀態設計時材料強度與荷載要取用設計值，其安全系數大些，但確保了安全；而在進行正常使用極限狀態計算時材料強度與荷載要取用標准值，其安全系數雖然小些，但對使用要求也是能夠滿足的，它更可以體現經濟合理。
簡單的說：
荷載標准值是指在正常工作狀態下的載荷值，而設計值是荷載標准值在乘以一個安全系數，保證系統的安全可靠性。為了安全、質量的考慮，設計值一般都要大於標准值。
詳情請見：
《建築結構可靠度設計統一標准》GB50068-2001和《建築結構荷載規范》GB50009-2001

4. 荷載設計值與荷載標准值有什麼關系

荷載的設計值等於荷載的標准值乘荷載分項系數。

活荷載的例子：如工業建築樓面活荷載﹑民用建築樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、風荷載、雪荷載、裹冰荷載、波浪荷載等均是。

常見活荷載取值參考：

1、消防車折標等效均布荷載標准值：20KN/㎡；

2、屋面花園：3KN/㎡；

3、上人屋面：2KN/㎡；

4、裙房層面施工活荷載：4KN/㎡；

5、電梯機房：7KN/㎡。

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載荷類型：

1、光電紅外載荷

戰術無人機的一大優勢是可以靠近目標實施偵察,小型機甚至可飛臨目標上空,在100~200m的距離拍攝。隨著光電技術發展,使電視攝像機、紅外熱像儀重量、體積、成本都大大降低,這些偵察設備已裝載到小型、甚至微型無人機上。

2、合成孔徑雷達

合成孔徑雷達在夜間和惡劣氣候時能有效地工作,它能夠穿透雲層、霧和戰場遮蔽,以高解析度進行大范圍成像。輕型天線和緊湊的信號處理裝置的發展以及成本的降低,使合成孔徑雷達已經能夠裝備在戰術無人機上。

3、激光雷達

激光雷達的波長短,它不但可以探測到簇葉下的目標,還可以對目標進行分類,為地面部隊提供實施交戰所需的精確目標信息。

集中線荷載=永久荷載（鋼筋砼自重）×分項系數+施工均布活荷載×分項系數

鋼筋砼自重=梁的截面積（m*m）×25KN/m*m*m（25KN/m*m*m為鋼筋砼比重換算成KN/m*m*m為單位，在計算集中線荷載時鋼筋砼比重取值為25KN/m*m*m。）

施工均布活荷載=梁寬m×3KN/m*m

分項系數：永久荷載分項系數取1.2；施工均布活荷載分項系數取1.4。

例：梁高1600，梁寬400

1.2x1.6x0.40x25+1.4 x 0.40x3=20.88大於20 。要進行專項專家論證。

施工總荷載用於板荷載計算，原理同上。

5. 鋼結構中標准值和設計值區別的是什麼

標准值就是經過計算得出的數值，設計值是在標准值的基礎上乘以安全系數得出來的數值。
比如說風荷載標准值經計算得出是1
kN/m2，
風荷載作用效應的分項系數是1.4，也就是安全系數，那麼它的風荷載設計值就是1.4kN/m2。

6. 設計值和標准值的關系是啥

設計值應高於來或等於標准源值，標准值是一項數值的標准要求，可以理解為最低要求，但設計值有的時候考慮並不是最低標准要求就能滿足要求的，所以一般情況下設計值採用標准值要求，特殊情況下設計值會高於或者大於標准值要求。

7. 混凝土標准值和設計值的關系

設計值=標准值/分項系數。

混凝土強度標准值除以混凝土強度分項系數（專1.35），稱為混凝土屬強度設計回值。如：混凝土的軸心抗答壓強度設計值＝混凝土的軸心抗壓強度標准值/1.35。

混凝土軸心抗拉強度的設計值＝混凝土的軸心抗拉強度標准值/1.35。在實際使用的設計表達式中，一般不出現混凝土強度分項系數，而是直接使用強度設計值。

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GB50107《混凝土強度檢驗評定標准》規定：立方體抗壓強度標准值系指對按標准方法製作和養護的邊長為150mm的立方體試件，在28天齡期，用標准試驗方法測得的抗壓強度總體分布中的一個值。混凝土強度代表值的確定，應符合下列規定：

1、當一組試件中強度的最大值和最小值與中間值之差均未超過中間值的15%時，取3個試件強度的算數平均值做為每組試件的強度代表值。

2、當一組試件中強度的最大值或最小值與中間值之差高於中間值的15%時，取中間值作為該組試件的強度代表值。

8. 混凝土強度設計值和標准值有什麼區別

這么和你說吧，比方說我現在有同一批生產出來的混凝土試塊，這裡面的抗壓強度（以抗壓強度為例）肯定是有細微的差別的。按照我們日常生活中形容一批東西的質量，一般是用平均值的，這個平均值就是我們所說的標准值。
但是我們是設計人員，如果採用標准值（平均值）來設計，那在荷載達到標准值時，就有一半的概率會壞，50%會壞的結構，誰會去使用呢？所以我們要對這批混凝土抗壓強度的數據進行篩選，找到一個值，使得這個值小於這批試塊中95%的抗壓強度，這樣當達到使用荷載時，我這一批試塊有95%的概率不壞。我以這個值去設計房屋，是不是就有95%的保證度了？這里找到的值就是我們說的設計值。
以上很容易就能解釋設計值和標准值的不同，以及設計值為什麼比標准要小。如果你學過一點概率論的知識，很容易就能知道，在正態分布中95%的保證概率對應的系數是1.645。將設計值乘以1.645是不是與標准值很接近了呢？那麼為什麼樓主發的表，設計值乘以1.645大於標准值呢？國家為了保證結構物的使用安全，乘以一個系數。就是讓我們設計人員把高強度的混凝土按照低強度來設計，這樣來提高安全性。
（以上只是很淺顯的解釋了一下，真實的情況可能還要復雜，如果有說的不對，請多包涵）

9. 什麼是地基承載力的「基本值」、「標准值」和「設計值」有何區別

地基承載力的基本值，標准值和設計值的區別如下：

1，數據來源不同：地基承載力基本值由土的物理性質指標查規范得出的承載力，地基承載力標准值由野外鑒別結果和動力觸探試驗的錘擊數直接查規范承載力表確定，地基承載力設計值由塑性荷載直接，也可由極限荷載除以安全系數得到

2，數據的處理方式不同：地基承載力基本值是未經數理統計處理的數據，地基承載力標准值和地基承載力設計值經數理統計處理得出的數據。

3，關系不同：地基承載力標准值可以根據承載力基本值乘以回歸修正系數得到，而地基承載力設計值由地基承載力標准值經過基礎寬度和埋深修正後得到。

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地基承載力確認方法：

1，原位試驗法：是一種通過現場直接試驗確定承載力的方法。包括（靜）載荷試驗、靜力觸探試驗、標准貫入試驗、旁壓試驗等，其中以載荷試驗法為最可靠的基本的原位測試法。

2，理論公式法：是根據土的抗剪強度指標計算的理論公式確定承載力的方法。

3，規范表格法：是根據室內試驗指標、現場測試指標或野外鑒別指標，通過查規范所列表格得到承載力的方法。規范不同（包括不同部門、不同行業、不同地區的規范），其承載力不會完全相同，應用時需注意各自的使用條件。

4，當地經驗法：是一種基於地區的使用經驗，進行類比判斷確定承載力的方法，它是一種宏觀輔助方法。

10. 標准值，設計值，特徵值 有什麼區別了

側阻力特徵值為極限側阻力標准值的一半，側阻力標准值是特徵值的另一種說法。
一、對於樁基礎的側阻值和端阻值，我們採用了現行行業標准《建築樁基礎技術規范》jgj94-94的阻值表，並將極限側阻、端阻力標准值除以2後變換為側阻、端阻力特徵值。
二、
將極限側阻、端阻力標准值除以2後變換為側阻、端阻力特徵值的根據有二：
(一)是樁基礎承載力特徵值實際上就是容許值，現行標准《建築地基基礎設計規范》gb50007-2002在試驗方法要點中明確規定，將靜載荷試驗得到的單樁豎向極限承載力除以2為單樁豎向承載力特徵值，而樁基礎技術規范給出的阻值表應該和靜載荷試驗結果是相吻合的，將樁基礎規范中的極限側阻、極限端阻力除以2的安全系數作為樁的側阻力、端阻力特徵值是合理的，其差異應該是某一根樁的試驗結果和在大量試驗結果基礎上進行統計分析後給出的經驗值之間的差異；
(二)是根據現行樁基礎技術規范和地基基礎設計規范，將樁基礎極限承載力標准值和樁基礎承載力特徵值進行換算，換算結果也是比較接近的。