內燃機設計

⑴ 內燃機設計專業該看看什麼書

基礎方面的話，看一下工程熱力學、傳熱傳質學、機械原理和設計、流體力學、內燃機原理、內燃機設計之類的書。
應用方面的話，內燃機有振動雜訊、排氣後處理、電控、增壓、供油、冷卻等很多分支，你可以按照這些關鍵詞找書看。
這個專業要學好學精的話不太容易，因為內燃機太系統了，涉及到機械、燃燒、熱力學、流體力學等很多方面。祝成功。

⑵ 四沖程內燃機設計的摘要怎麼寫

內燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。 活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內燃燒，釋放出的熱能使氣缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。內燃機的工作循環由進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現作功過程而需要的過程。四沖程是指在進氣、壓縮、膨脹和排氣四個行程內完成一個工作循環，此間曲軸旋轉兩圈。進氣行程時，此時進氣門開啟，排氣門關閉；壓縮行程時，氣缸內氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，產生高溫、高壓，推動活塞下行並作功；排氣行程時，活塞推擠氣缸內廢氣經排氣門排出。此後再由進氣行程開始，進行下一個工作循環

⑶ 內燃機設計，參數給了最大功率和最大扭矩，對我求有效功率和標定扭矩有什麼幫助

發動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱有效扭矩(N.m)，輸出功率為有效功率(Kw)，它是轉矩與曲軸角速度的乘積。有效功率(額定功率)Pe=N.m(2*Pi*n/60)/1000
測試的最大值為最大扭矩，最大功率。
額定功率一般小於最大功率，是指一定環境條件下發出的功率，最大功率是指特別條件下能承受的極限功率。評判發動機功率大小，要以額定功率為准。

⑷ 當前內燃機設計主要採取哪些結構方法減少振動的傳遞和輻射雜訊

雜訊的頻率，是由結構振動的頻率決定的，就等於結構的振動頻率。
雜訊的大小，或者說是它的能量密度，則比較復雜。
對於同一個結構，雜訊大小正比於結構的振幅。根據能量守恆，振幅正比於最大勢能，等於最大動能，等於最大速度的平方，雜訊輻射能量大小正比於振幅的平方，也就是正比於最大速度的四次方。
然而，更加重要的因素是結構的形狀，不同形狀的結構產生輻射雜訊的能力大不相同。有的形狀，即使振動地很厲害，發出的雜訊也很小，比如一個圓柱形金屬棒，沿著垂直金屬棒方向振動（圓形空氣阻力最小，也就是最難激發空氣振動）。有的形狀，只要稍有振動即可發出很大的聲音，比如剛性薄膜（揚聲器喇叭里用的那種膜就是這樣）
所以，如果不知道具體的結構形狀，我們只知道振幅正比於最大速度的平方，而比例系數無法知道。
而如何利用結構形狀計算這個比例系數，十分復雜，一般工程上不是解析獲得的，而是利用計算機數值模擬近似求得的。不過如果你知道某速度時的輻射強度，就可以推導出另一個速度下的。

⑸ 跪求《內燃機設計》主編 萬欣 林大淵 天津大學出版社電子版的圖書

現在那本書停止印刷了 直接買書的很貴的 我現在也不在天津 所以想找電子版的 不過還是謝謝你

⑹ 我有全新內燃機設計。

新的內燃機設計，重點考慮的是節能減排。節能減排要在不降低功率的狀態下，降低燃料和燃燒成本，減少溫室氣體，顆粒，有害氣體排放，進一步提高燃料的利用率。給動植物留下美好的生長和生存空間。

⑺ 現在的汽車內燃機設計有什麼不足請從本質上說明

現代內燃機設計的主要問題是熱效率問題，內燃機燃燒燃料，由化學能轉變為熱能，再轉變為機械能。在能量轉換中。不可避免的存在效率問題，第一是熱工轉換的效率；第二是機械摩擦損失第三是不完全燃燒損失。內燃機出現一百二十多年了，全世界的工程技術人員一直在孜孜以求解決這些問題，才到了今天水平。也期待著後人創造出效率更高的、排放更少的、更先進的內燃機。