設計道路

㈠ 道路應該怎麼設計

城市的道路設計已經是一個很復雜的問題，但最重要的是根據城市的總體規劃確定道路的類別，級別，紅線寬度，橫斷面類型，地面控制標高等，絕不能和該城市的總體規劃相沖突。同時還要考慮要修建的道路的經濟效益，環保效益，社會效益等。

㈡ 城市道路是怎樣設計的

城市無論大小，都會有自己縱橫交錯的道路系統，有的專供機動車(汽車等)行駛，有的供非機動車(自行車等)行駛。根據道路的性質、等級的不同，它的型式也有所不同。

城市道路橫斷面基本分為3種型式，俗稱為一塊板、兩塊板和三塊板。一塊板是指所有車輛都在同一條車行道上雙向行駛；兩塊板是由中間一條分隔帶，將車行道分為單向行駛的兩條車道，機動車與非機動車仍是混合行駛；三塊板由兩條分隔帶把車行道分成三部分，中間為機動車道，兩旁為非機動車道。

三塊板適用於道路紅線(路兩側建築紅線間距離)較寬、機動車輛多、行車速度快、非機動車也較多的主要幹道。一塊板適用於道路紅線較狹、非機動車少的情況。兩塊板可以減少相對行駛車輛的干擾，適用於雙向交通量比較均勻的情況。

㈢ 城市道路與公路的設計區別

最佳答案
就功能而言，城市道路是服務城市內部體系，所以，我個人認為，從廣義上來上，緊密型的城市組團間的道路也屬於城市道路范疇，而公路則是聯系各城市或各個大型城市組團間的道路。
從交通量上分析，城市道路的交通構成比較復雜，但是基本不會出現重載交通，公路則與之相反。這在路面結構設計中必然有所體現。
在設計過程的感受來說，公路設計象大潑墨，城市道路象小寫意。前者主要考慮線型的流暢性、土質問題、橋涵構造，而後者在設計的時候，由於線型受到很大的限制，與周圍建築和構造物的銜接成了設計的一個重點，另外，由於管線眾多，這也是一個設計難點。
兩者的服務功能不同，城市道路服務的是人和車，所以在細部的設計中應該體現出更多的人文關懷，而公路服務的主要是車，則主要強調駕乘感受了。

㈣ 路面設計 道路設計

還是好好看看路面設計方面的書籍吧，首先應該清楚相關概念，推薦鄧學鈞的路基路面工程，然後用軟體HPDS軟體計算。

㈤ 公路設計和道路設計的區別

主要是道路級別不同，公路多指高速和城際公路，不管是設計和施工要求都很高，因為車速快，一旦出問題後果不堪設想。
而道路設計，多指城市、城鄉一般市政道路

㈥ 城市道路設計包括哪些內容

城市道路設計內容包括：

1、人行道

人行道在城市生活中起著至關重要的作用，

優越的人行道設計增加步行興趣，吸引力的體現。

(6)設計道路擴展閱讀：

道路的平面線形設計，除應符合技術標準的規定外，並要滿足司機的視覺要求。隨著汽車車速的提高，對高速道路則逐漸趨向於以曲線為主的設計，以滿足車速與地形相適應的要求。直線具有最短捷的距離和線形容易選定的優點，但從駕駛人員的感覺進行分析，行進的前方過分地一目瞭然，景觀一般全是靜的，就顯得單調乏味，容易導致疲勞而喪失安全的警惕性。因此，應該避免使用過長的直線。在曲線上行駛的時候，從掌握道路的兩側景觀和逐漸變化的全景來衡量，採用平緩的曲線，可引起駕駛人員的注意，促使他們自然握緊方向盤，而且由於從正面看到了路側的景觀，就起了誘導視線的作用。曲線越連續，就越增大視覺的平順性。因此，以緩和曲線為主要線形加以靈活運用，就有利於獲得良好的行駛效果，也為利用地形設置線形提供了更多的選擇機會，能夠作出既經濟而又優美的平面線形。

㈦ 道路設計都需要設計什麼

城市道路勘來察設計與公路勘自察設計在過程、執行標准等方面有一定差異，這里我簡單說說城市道路設計，公路設計就不說了。
城市道路工程一般要經歷前期可研階段，到初步設計和施工圖設計階段。不同階段要完成的設計內容和深度有差別。對施工圖階段，要完成：平面總體設計、平面設計、縱橫斷面設計、道路交叉設計、路面結構設計、路基設計、排水設計、擋牆和涵洞以及附屬構築物等設計、交通標志和標線設計等。需要計算的一般有路面結構、擋牆、涵洞、排水設計中的雨污水計算，還有附屬的一些構築物。
對於橋隧工程，這里就不說了。

㈧ 道路設計主要包括哪幾方面跪求

設計內容主要包括：車流量分析，定橫斷面形式，平面及縱斷設計，道路結構層設計。
圖紙包括：道路總平面示意圖，道路分幅平面圖，縱斷面圖，分幅橫斷面圖，逐樁坐標表，土方量表，標准橫斷面圖。
如果需要還要加上路緣石大樣圖，人行道鋪裝大樣圖，樹池大樣圖等。
想起來的基本就這些。

㈨ 市政道路設計包括哪些內容

1、 路線設計是道路設計方案的核心，是對道路布置進行具體設計，包括道路平面、縱斷面、橫斷面和道路交叉等設計內容；城市道路路線設計還應包括與交通組織、市政管線、公共設施、綠化景觀、生態環境的總體協調。
2、城市道路設計特點：
（1）城市道路設計具有系統性的特點
城市道路工程的建設應包括規劃、業主單位、設計單位、施工單位、監理單位以及其他相關部門，同時眾部門之間並不是相互獨立的，而是相輔相成，相互協作的關系，道路工程的任何一個階段都需要多個部門的共同協作。例如從道路的規劃到完成可行性研究報告，主要需要規劃、業主和設計單位的共同參與；從設計招標到竣工驗收，主要需要業主、設計、施工、監理和質檢等部門的相互協作。由此可以看出，道路的設計過程體現了系統科學的思想，可將道路的最終修築看作是一個整體，而在道路的修築過程中所涉及到的相關部門視為整體中的要素，只有各要素之間合理、高效的相互協作，才能順利的完成最終的認為，整個過程體現了系統科學中的由總到分，由分到總的原則。
（2）城市道路設計具有復雜性的特點
城市道路設計涉及到的專業包括測量鑽探、道路、橋隧、交通、照明、排水、綠化等，在不同設計階段各專業工作的側重點將有所區別。測量鑽探是各項工作的前提，此項工作應該由勘探部門所負責，而道橋部門則負責路線走向、平縱橫、路基處理等工作，最後，照明、排水和綠化等工作則由市政部門所完成。道路設計工作涉及專業雖多，可是各專業並不是獨立的，是相互關聯的，在項目負責人的統一協調下完成從方案規劃到施工圖的最終設計。

（3）城市道路設計具有主觀性的特點
城市道路最終以何種形式呈現的世人面前，主要是設計人員所決定的，設計人員具有的主觀性也變相的說明了道路設計具有主觀性的特點。城市道路項目從方案的確定到最終的實施階段中的任何一個過程中，設計工作總是最前面的一個環節，其它部門的工作都是圍繞著設計方案進行的，各個部門可以對設計方案提出反饋意見，但最終的設計方案還是由設計人員而定，設計人員通過所掌握的專業知識完成設計圖紙，為了能保證在道路設計的過程中各部門的工作可以高效有序地進行，設計人員應該同時具備協調溝通、技術應用以及對設計階段認識和工程總結等能力，確保使工程順利展開。