雨刮器設計

『壹』 如何設計超聲波雨刮器

要是能設計出來，我幫你代銷

『貳』 誰發明了雨刷

雨刷是最早發明於1910年.從1900年就有正規生產汽車在道路上，這意味著汽車沒有雨刷在道路上遭受各種天氣行駛至少10年！雨刷的構想產生於美國特瑞科公司的董事長在下雨天駕車，由於天氣模糊，無法看清道路，導致撞倒了一個騎自行車的男孩。雖然男孩沒有受很大的傷，但是駕駛者被他的經歷所震驚。為他所震驚的是駕駛的危險是在沒有完全看清道路的情況下發生的，這引起了雨刷的產生。
在我們熟悉的電動雨刷系統出現以前一系列不同的方法都嘗試過。最早的雨刷設計是一個塑料刀片在擋風玻璃上手動旋轉。雖然這使擋風玻璃變干凈，前方的視野變清晰，但操作者的手很快就累了，於是這種設計被放棄了。另一個的設計是由一個真空驅動泵所引發的。不幸的是這種設計被操作速度隨車速改變的事實所困擾。這次失敗最終導致連接一個電機到雨刮臂，這種本質一直沿用到今天。
雨刷的改革
加速雨刷（1960年到1970年）
出現於1968年，它用金屬線幫助風的阻力。這個解決了大風情況下雨刷被脫離窗戶的問題。馬自達盧斯（科斯莫）是第一輛使用加速雨刷的車。
細長雨刷（1970年-1980年）
發展於1976年。隨著超薄雨刷的出現，有助於幫助減少眩光。顏色也從銀色到現在的標准黑色。
近代雨刷（從1980年起）
1980年後引進，它在高速處理上顯示出更顯著的變化。為避免出現條紋，在擋風玻璃的各部分使用均勻的壓力，現在的雨刷都是基於這種設計理念。

『叄』 為什麼有的車的雨刷器要設計成一大一小

這種車都是因為擋風太高了（上下邊的距離大），高度大於了寬度（左右邊的距離）的1/2，為了保證刮掃面積足夠大，駕駛員一邊的雨刮就要做長一些，雨刮刮出時尖部要刮到上邊，那收起時尖部就超過了玻璃的中間，另一個雨刮不能和它干涉，只能做小一點，但是刮出時還要能刮到上邊，所以另一邊雨刮總長度不變，刮片會小一些，而且軸會靠近駕駛員一側

理論上在滿足覆蓋率的要求下是可以的。但是很多汽車主機廠一般不會選擇這種方式（主要是看習慣了上一種布置形式，總會覺得這個樣子有些怪異）。同時，在汽車總裝線上，很多的工人也都習慣了將長的刮片裝在主駕側（右邊），將短的刮片裝在副駕側（左邊）。如果某一款新車型突然更改了這種設計，經常會有工人裝錯了的情況出現。

『肆』 雨刮器設計大全 好嗎

看你設計那款雨刮，有骨無骨專用的，我對汽車雨刮有一定的了解

『伍』 汽車雨刮器機構設計方案

你是武漢紡大機電哪個班的？

『陸』 求汽車風窗刮水器設計方案

常見汽車風窗刮水器結構形式：
1、刮片：單刮片的，雙刮片的，三刮片的，等回；
2、刮答臂：刮臂有單臂的，有雙臂的等；
3、刮刷形式：有順刮式，對刮式，卧刮式等；
4、連桿結構形式有多種形式，復位方式的選擇等；
5、驅動方式：有電動式，有氣動式，有油動式等；
6、控制形式：有普通手動開關、組合開關；有智能控制的，由雨量感測器檢測，根據下雨量的大小，控制高速、低速、間歇等的刮刷頻率。
7、是否與洗滌器聯動，噴嘴是否在刮臂上復合，等；
設計方案牽扯許多方面，安裝位置，功能性能技術參數，還要計算和核算等，一般的流程是，提出具體要求，然後做適合的具體方案。
僅供參考

『柒』 做汽車雨刮器畢業設計原理圖記說明

就10分幫你做畢業設計？

『捌』 為什麼有的汽車只設計一個雨刮器，大部分車都是雙雨刮器的。

可能是考慮到成本上的原因，如果要設計成雙雨刮臂的雨刮器成本要高：
1、雙雨刮內臂的雨刮器是兩個刮刷工作容，每個刮刷都會和玻璃產生一定的阻力，特別是在下雪的環境下，這樣的阻力會更大，因此選用的刮水電動機的制動扭矩要比單個雨刮器的刮水電動機的制動扭矩要大，這樣電機的成本會高很多。
2、雙雨刮刮臂的刮水器的結構要比單個刮刷的雨刮器的結構要復雜，其它的附屬零件要多，也會增加成本；
3、一般小排量的車或者微型車可能會考慮設計成單刮刷的雨刮器。

『玖』 雨刷器的基本結構

雨刮片來是汽車常用的車身附件，源主要用來在雨天刮除擋風玻璃上的雨水，也用於洗滌擋風玻璃。
雨刮其實結構上面是由很多部分組成的，雨刮器總成含有電動機、減速器、四連桿機構、刮水臂心軸、刮水片總成等。

雨刮片膠條主要是由三種材質做的，一種叫NR天然橡膠、另一種叫CR氯丁橡膠、還有一種叫EPDM三元乙丙橡膠。都是一些復合材料，再加一點添加劑，讓這個橡膠膠條有比較好的延展性和貼合度，最後在這個膠條外面再塗一層石墨，來減少和玻璃之間的摩擦力，這個雨刮膠條就做好了，不過國家依然是有標準的，雨刮膠條它的耐久性要至少達到50萬次的刮刷循環，設計壽命是三年到五年。