油罐車設計

❶ 碳鋼鶴管與不銹鋼鶴管分別什麼條件下使用

用 途： 用於棧橋與汽車或火車槽車之間傳輸液態產品。
裝卸方式： A、槽車頂部敞開式裝卸
B、槽車頂部密閉式裝卸
C、槽車底部裝卸
平衡方式： 配重平衡、彈簧平衡
驅動方式： 手動、氣動
管道材質： 碳鋼、不銹鋼、碳鋼－聚四氟乙烯襯里。
密封材料： 丁腈橡膠、氟橡膠、聚四氟乙烯。
回轉接頭： 密封面堆焊不銹鋼。
規 格： 標准設計為：DN50、DN80、DN100。其它規格按用戶要求設計、製造。
設計壓力： PN0.6～PN6.0MPa
設計溫度： －196℃～200℃
可選附件： 自動真空釋放閥、手動真空釋放閥、外臂鎖緊、內臂復位鎖緊、
接油盒、截止閥、液位報警系統、伴熱系統。
選用原則： 1.按簡圖選擇型號（選擇方法見選擇示例）。
2.按鶴管設計條件表填寫設計條件。
3.選擇相應的附件。
4. 選擇適當的垂管型式、長度C（註明是否液下裝車）。
順裝汽車鶴管
倒裝汽車鶴管
鶴管（陸用流體裝卸臂）
鶴管（陸用流體裝卸臂）是由轉動靈活、密封性好的旋轉接頭與管道串聯起來，用於槽車與棧橋儲運管線之間,進行液體介質傳輸作業的設備。
關鍵部件旋轉接頭，採用精密數控機床加工，內藏雙滾道支承結構，轉動靈活，輕便可靠。外圈選用合金鋼、內圈選用不銹鋼或襯聚四氟乙烯，保證其能夠安全、可靠的用於高溫、低溫、強腐蝕性的介質。
密封圈採用增強聚四氟乙烯材料，內襯不銹鋼彈性支承環、密封經拋光處理，具有優越的自潤滑性及超強的耐腐蝕性。
公稱口徑：按裝卸臂液相管口徑
使用場所代碼：用AL字母表示，用於火車或汽車槽車的裝卸作業
裝卸位置代碼： 1-頂部裝卸 2-底部裝卸
旋轉接頭數量代碼：計算液相管旋轉接頭 4-4個旋轉接頭 5-5個旋轉接頭
氣相管結構代碼： 0-無氣相管 1-上接式 2-下接式 3-上翻式 4-翻下式
液相管結構代碼： 1-上接式 2-下接式 3-上翻式 4-翻下式

❷ 丙烯槽車設計壓力是多少，有沒有那種國家下得文件，規定多少的

設計壓力是1.77MPA，國家有國標GB150規定！

❸ 汽車車型介紹（詳細的）

日本的車油耗低，但安全系數也要低一點
歐洲版本的車油耗稍微高一點，安全系數要高些，舒適性要強，講究駕馭樂趣
國產車是經濟實惠，
力帆520，f3，奇瑞516，海福星,一看清一色的國產自主品牌。（哎，沒啥不好的，車嘛，4個輪子，多好）
說說自己感受吧：
力帆520：
優點：1、發動機成熟（寶馬的應該差不到哪去）
2、用的鋼材確實不錯，

4、性價比高。
缺點：1、市場保有量太小，這點很重要。
2、試駕過，小毛病是多。在試駕的時候都這么多。今後沒這么多時間去弄。

f3：
優點：1、車行成熟，市場保有量還行。
3、所用鋼板還行。
缺點：1、發動機太成熟了，過頭了，試駕，感覺加速的確有點肉。
2、高速有點飄
3、性價比真不咋的。（不要說我胡說）

a516：
優點：1、鋼板好，確實好。
4、市場保有量較大，而且到處都有奇瑞的維修站，方便。
缺點：1、車內空間較小，讓人郁悶。
2、屁股不好看（不過我不介意，要屁股好看，上網當毛片去），一點都不介意。
3、發動機的耐久性值得市場檢驗。
海福星：
優點：1、車行成熟，市場保有量還行。
3、所用鋼板還行。
缺點：1、發動機太成熟了，過頭了，試駕，感覺加速的確有點肉。
2、高速有點飄
3、性價比真不咋的
缺點：

4、市場保有量不敢恭維，也就比力帆強。
3、哎，就是那車身中雍，讓人扼腕啊。

總結：自我感覺

鋼材（安全性）：奇瑞516>力帆520>海福星>f3

市場保有量：f3>奇瑞516>海福星>力帆520

空間：f3>海福星>力帆520>奇瑞516

去試試東南菱悅，1.5L三菱MIVEC發動機，動力夠用還省油，可變氣門正時多點電噴,前懸掛類型： 麥弗遜式獨立懸架 ,後懸掛類型： 多連桿獨立懸架,在菱帥基礎上改出來的外形還算有點動感，操控性也不錯。

參考資料：吉利遠景

❹ 為什麼油罐車的罐是圓形或者橢圓而不設計成方形

第一，圓形比方形節省材料。第二，減少油料與桶壁摩擦

❺ 石油化工企業拉運危險品的罐車停車場消防設計執行哪一個標准或者規范

GB50067-2014汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范，這個規范不太好找，找不到再問我吧

❻ 濱陽燃化油罐車怎麼樣

其實，每個人的感覺不一樣，洗好不一樣，所以結果也不一樣。一輛車是否好，個人認為應該從三方面判斷。
一、設計
這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態度，車的好壞在設計裡面已經大致定型。設計又分為總體設計和細節設計。設計經過不斷修改，最後才從原型車到試產，最後大批量投產。雖然現在的汽車設計水平不斷提高，大量採用計算機輔助，周期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。
二、製造工藝和技術
設計是汽車的基礎，那麼製造技術的好壞就是產品能否達到設計要求的關鍵。試產或正式投產的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產品只可能最大限度地貼近設計目標，並不會超出原來設計的范圍。
三、汽車的價格和服務
這個相信大家也會同意吧。裡面有個性價比的因素，套用一句話，夏歷車再爛，如果只賣一塊錢，這個價格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎麼好，賣個勞斯萊斯的價格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售後服務的態度。
最後一點，作為精明的消費者應該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費的角度思考，始終都是消費者，始終都是食物鏈里的最後一環。試想每年以進口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。數年前，當時數家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產、馬自達、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的PSA買下日產和馬自達，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之後扭虧為盈，光從股票價值上就可獲利甚豐。
四、最後，通過本人的購車經歷，給大家一個參考。
1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因為人家都會這樣想，可能只有你買，最後廠商都不見了。例如，現在還有誰在用三菱、NEC的手機和電視機，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對於象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想准備。
2，要深入了解車的質量，不要光看錶面，不要心存幻想。對於一些能省即省的車商，內在的東西也不會太好，否則兩年前賣十五六萬的車現在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設計就非常的省，說不定還有很大的降價空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的花俏功能，不要也罷，那也是自己掏錢買的。同樣價錢的車，能做的廠商也會給的，就看他的態度如何了。
3，最後補充一點，保持適度競爭的市場對消費者最有利，如果當年AMD死掉，今天的筆記本能有低於五千的嗎？那錢還不夠買INTEL的CPU。只要消費者保持清醒，自己權衡利弊，剩下的就交給各廠商的托進行斗爭吧，不光是論壇上，售後服務也行，別輕信所謂的優點。

❼ 油罐車（半掛車）的生產流程，廠房設計。一般30個罐一個月的產量，建廠要多少錢

你是設備費用，這個你自己做那行的應該知道多少錢
建廠是建造造價，我可以告訴內你
一般現在都是採用鋼結容構廠房了，
土建+水電+鋼結構
價格在500~800塊每平方米左右
具體要看很多的參數，比如面積，跨度，高度，吊車噸位等等
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❽ 急！正在做油罐車清洗項目，採用蒸汽清洗方法，請問各位有沒有油罐車蒸汽清洗詳細設計參數呢

新手，洗油罐車多久洗一次啊？洗一次多少錢啊？

❾ 油罐車、燃氣運輸車後部都必須有一個拖地的尾巴,這種裝置是根據什麼設計的

在油罐車尾部有一條拖地的鐵鏈，利用金屬的導電原理。
其作用是：與大地構成導體，防止靜電產生破壞。