輕軌設計
A. 輕軌設計與建築規范距離具體為多少米
高速鐵路兩側的建築工程與軌道中心線的距離不得小於50米；鐵路干線兩側的建內築工程與軌道中心線的容距離不得小於20米；鐵路支線、專用線兩側的建築工程與軌道中心線的距離不得小於15米；鐵路兩側的圍牆與軌道中心線的距離不得小於10米，圍牆的高度不得大於3米。
B. 地鐵輕軌線路設計是否可採用非對稱曲線
其實上海的軌道交通都是地上開開地下開開的。但上海的輕軌一般是指完全在高架上開的線路，特指3號線，5號線
C. 有哪家公司可以設計輕軌的外觀內飾設計
可以設計的公司當然有
D. 重慶輕軌設計為什麼與眾不同
山城特色~！
E. 誰能給一套輕軌全套CAD設計圖紙
LZ的想法狠前衛！
這個東東，就好比汽車製造廠的汽車圖紙一樣，能接觸的到這些核心圖紙的就回那麼幾個人！答
純技術性的東西，這個不是你給20分得問題，就是你給兩萬人家也不一定會給咱們！
泄露了這些東西是要負刑事責任的，屬於商業機密！
就是PDF也不會有人給的樓主，你要是真想要的話，你就好好學習下吧！
以後去長春，大連，南京，那裡有專門製造列車的廠子，你可以進那裡學習！
F. 如圖所示是某輕軌車站的設計方案示意圖,試問:(1)這種設計有什麼優點
好處是便於車輛進站減速和出站加速。第二問有公式，你會算吧。第三問為0。
G. （2014內江模擬）如圖所示，是某城市輕軌車站的設計方案圖，與站台連接的軌道有一個小斜坡AB，電車進站
（1）不計摩擦，來電車源上坡時只有重力做功，機械能守恆，設電車能上升的最大高度為h′，
由機械能守恆定律得：
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解得：h′=7.2m＞h=2.45m，則電車能沖上站台；
（2）設電車到達坡頂時的速度恰好為零時，它在坡底的速度為v′，
由機械能守恆定律得：
| 1 |
| 2 |
解得：v′=7m/s，
設電車制動後的最大加速度為a，
由牛頓第二定律得：0.5mg=ma，
解得：a=5m/s2，
設電車上坡前切斷電源並制動的最短時間為t，
由勻變速運動的速度公式得：v′=v0-at，
解得：t=1s；
答：（1）電車能沖上站台；
（2）切斷電源並制動的最短時間為1s．
H. 世界上比較有特色的輕軌有哪些
「Universitetet」是斯德哥爾摩大學站，牆壁上有很多自然科學公式、符號和人文回科學的哲理、箴言答；國王花園站，該站是瑞典著名建築師的精心之作。由於該站位於市中心，站台兩端合適的地面出口離地下站廳的水平距離和垂直距離都比較大，為了保證快捷安全，設計師把進出路段分為兩段，上邊的一段設計以五彩招貼牆、洞頂壁畫和螺旋柱為主，另一段兩邊則精心設計了地下庭院，潺潺的流水、茂盛的植物、斷垣殘壁的建築以及古典人物雕塑。
I. 地鐵的施工設計方案與輕軌的有什麼不同，他們都屬於鐵路這一塊的嗎
首先，地鐵和輕軌他們都屬於城市軌道交通
採用中等載客量車廂，能適應遠期單向專最大高峰小時客流屬量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。
當然，地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。
這些是我大學上課的教科書里寫的，老師上課也說過一些，還有一些記不住了，比如軌道間距，轉彎半徑啊，好像也有些區別。
有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。
例如上海軌道交通3號線,嚴格意義上講應該叫地鐵,但民眾和媒體的誤導使大多數人都習慣稱之為輕軌.而地鐵5號線則是名副其實的輕軌線路.所以為了不再混淆,上海現在所有的線路都改稱軌道交通了.