隧道施工設計

㈠ 隧道施工組織設計的內容主要有哪些

l)工程概況、工程特點、重點和難點的項目。
2)重點、難點工程的施工技術專方案設計:施工方法及工藝、屬關鍵工序的作業實施細則、監控量測、地質預報、施T通風,以及供水、供電設計等。
3)施I總平面布置:生產生活區及設施、施工便道、棄渣場地,臨時供電、供水、供風、通信等工程。
4)工期安排:總進度、施工形象進度、施工網路圖等。
5)施工單位組織機構及資源配置:組織機構、機械設各配置、工區劃分及管理、勞動力配置、材料供應、資金使用計劃等。
6)施工保證措施:質量日標、創優規劃及保證措施、施工生產安全目標及保證措施、職業健康及醫療保證措施、工期目標及保證措施、成本目標和保證措施、環境保護措施等。
7)發生自然災害、緊急情況時的應急預案。
8)附圖及各種表格。
9)安全管理和安全保證體系的組織機構,包括項目經理、專職安全管理人員、特種作業人員配各的數量及安全資格培訓持證上崗情況。
l0)施工安全生產責任制、安全管理規章制度、安全操作規程。

㈡ 某高速公路隧道施工組織設計

9.1施工量測
開工前，按圖紙提供的平曲線要素表及控制點成果表，計算路線點位坐標；根據給定的進出口控制點進行施工放線加密控制樁布設，對加密控制樁進行控制測量，以確保施工放線方便，准確。
復測范圍：洞門外50米至仰坡頂（或進洞面）外50米，縱斷面測量：沿隧道測設線作縱斷面測量並繪制縱斷面圖；橫斷面測量：每3米測一橫斷面，並繪制斷面圖。縱橫斷面上要准確標明隧道位置。
施工放線在洞內根據施工進度進行支導線控制樁加密，每次加密一個支導線控制樁都要請監理測量檢查，確認點位誤差在規范允許范圍內後，再進行洞內施工放線，在施工放線過程中要經常對放線部位進行核查，對洞內施工部位採用坐標法放線，做好測量記錄，及時完善測量資料，按要求做好洞內沉降變形觀測。
9.2洞口段開挖支護
9.3洞門建築
9.4洞身開挖、支護
9.4.1鑽爆設計
9.4.2洞身開挖
隧道按照新奧法原理組織施工設計：主要工序採用機械化作業，隧道出碴採用無軌運輸方式，二次襯砌澆注採用模板台車。堅持「弱爆破、短進尺、少擾動、強支護、勤量測、緊封閉」的原則。
9.4.3斷面過渡處的開挖
9.4.4超前輔助設施
超前長管棚
左右幅進口各設置30m長管棚，管棚採用φ108×6mm熱軋無縫鋼管，節長3m、6m，環向間距40cm。
⑴施工前，刷好洞門仰坡，並掛網噴砼加固，保證其穩定。
⑵開挖至起拱線標高後，先根據地形修築洞口套拱，利用洞門土方做套拱拱胎，只設外側橫向立模。按設計設置工字鋼拱架，在鋼拱架上，按管棚設計位置，准確焊上導管，焊好後灌注套拱砼。
⑶用碗扣式鋼支架搭設鑽孔平台，寬度為整個洞門。
⑷鑽機採用鑽神ZSY-80管鵬鑽機鑽孔，由兩側往中間方向即由兩側到拱部的順序鑽進開鑽，先低速低壓送風鑽孔，等成孔10m後，再加速加壓。
鑽進過程中經常用測斜儀測定其位置，並根據鑽進的速度、岩芯石屑、沖洗液濁度、開鑽壓力等判斷鑽孔段地質情況。
成孔後用長度不小於2.5m的φ89mm岩芯管進行掃孔，目的是清除浮渣，確保孔徑、孔深符合要求，防止堵孔。如遇下管困難，藉助高壓空氣吹洗並連續掃孔幾次直到清掃干凈。用全站儀、測斜儀等檢測孔深、傾角、外插角。
管棚採用φ108×6mm熱軋無縫鋼管在加工廠分節製作，節長3m、6m，管頭焊成圓錐形，便於入孔。
棚管頂進採用挖掘機和管棚機鑽進相結合的工藝，即先鑽大於棚管直徑的引導孔，然後用挖掘機在人工配合下頂進鋼管。
鑽機立軸方向必須准確控制，以保證孔口孔向正確，每鑽完一孔便頂進一根鋼管，鑽進中經常採用測斜儀量測鋼管鑽進的偏斜度。
鋼管接頭採用絲扣連接，絲扣長15cm。為使鋼管接頭錯開，編號為奇數的第一節管採用3m鋼管，編號為偶數的第一節鋼管採用6m鋼管，以後每節均採用6m長鋼管。
⑸採用2台KBY-50/70雙液注漿機注漿，漿液由水泥砂漿拌合機和TBW50/15混漿泵拌制。注漿先灌注「單」號孔，待1至2天固結後，再灌注「雙」號孔
長管棚採用分段注漿，漿液擴散半徑不小於0.5m。灌注漿液：水泥—水玻璃漿液。
注漿參數：水泥漿與水玻璃體積比1：0.5；水泥漿水灰比1：1；水玻璃濃度35波美度；水玻璃模數2.4；注漿壓力：初壓0.5～1.0Mpa，終壓2.0Mpa。
注漿前先進行現場試驗，注漿參數通過現場試驗按實際情況確定。注漿結束後及時清除管內漿液，並用M30水泥砂漿緊密充填，增強管棚剛度和強度。

超前小導管
隧道Ⅴ級圍岩及洞口段Ⅳ級圍岩設置超前小導管，採用φ42×3.5mm的熱軋無縫鋼管。鋼管環向間距約40cm，外插角控制在10°～15°左右，尾端支撐於鋼架上或焊接於系統錨桿的尾端。
現場加工小鋼管，噴射砼封閉岩面，手持風鑽鑽孔，使用高壓風吹凈鑽孔，人工安裝小導管，KBY-50/70雙液注漿機壓注水泥漿液（添加水泥重量5%的水玻璃）。注漿參數同超前長管棚。當每孔注漿量達到了設計注漿量時可以結束注漿。
每打完一排鋼管注漿後，開挖拱部及第一次噴射砼、架設鋼架，初期支護完成後，隔2.4m再打另一排鋼管，每排小導管縱向至少搭接1.0m。
超前錨桿
⑴採用直徑22mm，長度400cm的20MnSiΦ22鋼筋製作，錨桿環向間距約40cm，外傾角約10°～15°，尾端焊接於系統錨桿的尾端。
⑵手持風鑽鑽孔，使用高壓風吹凈鑽孔。
⑶將錨固劑送入到塑料外管內；將塑料外管連同錨固劑一起送入到錨桿孔內；將塑料內管插入外管內頂住錨固劑，然後從錨桿孔內抽出塑料外管即安裝完畢。
⑷葯卷裝入長度為錨桿的三分之二，此時把錨桿裝入。

9.4.5初期支護
初期支護由系統錨桿、鋼筋網、噴射砼、鋼拱架組成。導坑支護與洞身初期支護一起施工。施工順序為：初噴射砼→系統錨桿施工→鋼筋網鋪設→安裝鋼拱架→復噴射砼。
分離式隧道：八里匾隧道進口XXS5a段初期支護、八里匾隧道洞身及桃花山隧道出口XS5a段、八里匾隧道出口及桃花山隧道進口S5a段初期支護採用C20噴射砼、D25中空注漿錨桿、φ8雙層鋼筋網、鋼拱架採用20工字鋼；八里匾隧道及桃花山隧道洞身XS4a、S4a段初期支護採用C20噴射砼、Φ22葯卷錨桿、φ8鋼筋網、鋼拱架採用16工字鋼；
連拱隧道：隧道進出口及淺埋偏壓段S5a初期支護系統錨桿採用D25中空注漿錨桿、φ8雙層鋼筋網、鋼拱架採用20工字鋼，洞身Ⅳ級圍岩段S4a初期支護系統錨桿採用D25中空注漿錨桿、φ8雙層鋼筋網、鋼拱架採用18工字鋼。
9.4.6出碴、運輸及棄渣
隧道出渣採用無軌運輸方式。採用挖掘機或裝載機裝渣，自卸汽車運輸。
9.5.1復合式防水層
9.5.2排水盲溝
9.5.3止水條
止水條施工時，在先灌注的模築砼端面上預留凹槽，將止水條在凹槽內安裝牢固後再灌注新砼。
9.5.4止水帶
止水帶施工沿襯砌軸線每隔不大於0.5m設定位鋼筋，將鋼筋卡與定位鋼筋用鐵絲綁扎固定，內側鋼筋卡卡緊止水帶之半，另一半止水帶緊貼在浸瀝青木絲板上，灌注下一環砼時將原貼在浸瀝青木絲板上的止水帶拉直後，彎曲鋼筋卡套卡緊另一半上水帶即可。

9.5.5富水地帶防水處理
9.6模築混凝土襯砌
9.6.1隧道復合式襯砌
砼由砼攪拌運輸車運至工
作面，泵送入模。襯砌通過監控量測，確認圍岩及初期支護已趨於穩定後進行。
9.6.2仰拱或平整層澆築
仰拱超前施工，仰拱施工採用仰拱大樣板，由中心向兩側對稱進行，仰拱與邊牆銜接處搗固密實。仰拱砼達到設計強度的70%後施工填充砼。
9.6.3混凝土施工控制
9.6.4附屬洞室襯砌
9.6.5襯砌斷面變化的銜接處理
9.7洞內外施工調度通信
9.8洞內施工風、水、電
施工排水、通風、防塵
施工採用順坡排水，不必設大型排水設施，在仰拱或鋪底襯砌時一次到位，利用設計側溝排水，作業面根據實際情況用3kw潛水泵抽局部基坑水；左右線單獨通風，採用壓入式管道通風；採用通風除塵。
9.8.7洞內管線的布置
9.9控制測量與施工測量
9.9.1控制測量
根據隧道實際情況，按設計圖紙要求進行洞口淺埋地段地表下沉觀測、洞室周邊位移變形監控量測以及日常觀察與施工調查。

9.9.2施工測量
9.9.3施工控制測量成果的檢查和檢測
9.9.4施工測量的組織和管理
9.9.5測量儀器的管理
9.910試驗控制
9.11監控量測和動態施工
9.11.1監測項目、儀器、頻率
9.11.2監控量測信息反饋及動態施工
9.12不良地質處理
以上均要考慮暑、冬、雨季施工措施

㈢ 隧道設計和施工中哪些辦法做到柔性支護

隧道設計和施復工中錨桿制支護、噴射混凝土支護及噴錨（網）復合支護能做到柔性支護。
柔性支護是能密貼圍岩或深入到岩體內部，有效地發揮圍岩自承能力，允許圍岩有一定變形而不破壞，甚至同被加固的岩體作整體運動時仍能保證相當大支護抗力的支護措施。隧道設計和施工中可以採用錨桿支護、噴射混凝土支護及噴錨（網）復合支護等柔性支護方法。
隧道除洞口段設置明洞外，其餘均採用柔性支護體系結構的復合式襯砌，即以剛拱架、錨桿、噴射混凝土等為初期支護，模築混凝土為二次襯砌並在兩次襯砌之間敷設EVA防水板加土工布。
在現在的隧道修建工程中，新奧法正在被越來越廣泛地運用著。而新奧法的靈魂所在便是柔性支護（噴錨支護）的運用。
噴錨支護是目前常用的一種圍岩支護手段。採用噴錨支護可以充分發揮圍岩的支承能力並有效地利用洞內凈空，提高作業安全性和作業效率並能適應軟弱和膨脹性地層中的隧道開挖。還能用於整治坍方和隧道襯砌的裂損。包括錨桿支護，噴射混凝土支護，噴射混凝土錨桿聯合支護，噴射混凝土鋼筋網聯合支護，噴射混凝土與錨桿及鋼筋網聯合支護等。

㈣ 隧道工程方案設計和初步設計的區別

1.隧道設計根據路線的設計和要求，可分為一階段測設、兩階段測設和三版階段測設。
權1）一階段測設：適用於技術簡單、方案明確的小型公路工程。即根據批準的設計任務書，進行一次詳細定測，編制施工圖設計和工程預算。
2）兩階段測設：為公路測設的主要程序即通常一般公路所採用的測設程序。其步驟為：先進行初測、編制初步設計和工程概算；經上級批准初步設計後，再進行定測、編制施工圖和工程預算。也可直接進行定測、編制初步設計；然後根據批準的初步設計，通過補充測量編制施工圖。
3）三階段測設：對於技術上復雜而又缺乏經驗的建設項目或建設項目中的個別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，必要時應採用三階段設計。即分初步設計、技術設計和施工圖設計三個階段。技術設計階段主要是對重大、復雜的技術問題，落實技術方案，計算工程數量，提出修正的施工方案，修正設計概算。其深度和要求介於初步設計和施工圖設計之間。

㈤ 目前我國公路隧道設計和施工中普遍採用什麼法

我國最長的隧道是新關角隧道。 新關角隧道，作為西格（西寧-格爾木）鐵路二線工程的回控制性工程，於答2007年11月6日全面開工， 採用鑽爆法施工，全長32.645公里，由中鐵第一勘察設計院集團負責設計，新關角隧道設計為兩座平行的單線隧道

㈥ 簡述隧道施工的特點及指導隧道設計和施工的原則有哪

施工污水和對地下水的破壞。隧道施工排出的廢水，一般來說是已被油脂污染，和混凝土或噴射混凝土所產生的強鹼性污染水質，如果任其排放就可能污染附近的河流，地下水，影響周邊人民生活甚至生命安全。

㈦ 隧道設計和施工中採取哪些辦法做到柔性支護

隧道設計和施工中，錨桿支護、噴射混凝土支護及噴錨（網）復合支護能做到柔性支護。
1、柔性支護：
能密貼圍岩或深入到岩體內部，有效地發揮圍岩自承能力，允許圍岩有一定變形而不破壞，甚至同被加固的岩體作整體運動時仍能保證相當大支護抗力的支護措施。包括錨桿支護、噴射混凝土支護及噴錨（網）復合支護等。
2、錨桿支護：
錨桿支護是指，在邊坡、岩土深基坑等地表工程及隧道、采場等地下硐室施工中採用的一種加固支護方式。
用金屬件、木件、聚合物件或其他材料製成桿柱，打入地表岩體或硐室周圍岩體預先鑽好的孔中，利用其頭部、桿體的特殊構造和尾部托板（亦可不用），或依賴於黏結作用將圍岩與穩定岩體結合在一起而產生懸吊效果、組合梁效果、補強效果，以達到支護的目的。
具有成本低、支護效果好、操作簡便、使用靈活、佔用施工凈空少等優點。
3、噴射混凝土支護：
按一定比例，將水泥、沙、石、水及外加劑，經特定工藝方法混合攪拌再噴射到受噴面上，在半小時甚至更短時間內凝結、硬化後達到一定強度的快速支護方法。
按一定比例，將水泥、沙、石、水及外加劑，經特定工藝方法混合攪拌再噴射到受噴面上，在半小時甚至更短時間內凝結、硬化後達到一定強度的快速支護方法。根據施工工藝不同，分為干噴、潮噴和濕噴。此法施工簡便，可在岩體開挖後立即噴射並與圍岩密貼，具有加固、止水等多種效果；又能與金屬網、錨桿、注漿、鋼支撐等多種支護方式組合形成復合支護，是新奧法施工中不可缺少的重要支護手段。國外多用濕噴，國內正由干噴、潮噴向濕噴過渡。
4、復合支護：
噴射混凝土支護與錨桿支護、注漿、鋼筋網、鋼拱架、管棚等單一支護方式中的任何一種或多種方式同時採用、配合進行,以提高掘進施工安全度的支護方法。如錨噴支護、錨噴網支護、鋼拱架錨噴網復合支護（分剛性和可縮性兩類）、鋼筋桁架復合式支護等，可據工程條件、地質條件等因素綜合選取。必要時可與注漿支護配合成為注錨噴復合支護、注錨噴網復合支護等。

㈧ 隧道施工組織設計

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