濾清器設計

Ⅰ 過濾器濾芯怎麼設計，最好有圖紙

想完全自己設計？如果濾芯要自己設計，那你還要設計過濾器，否則做出的非標濾芯放哪裡去！

Ⅱ 汽車濾清器怎麼設計

首先要了解以下參數:流量、壓力、過濾精度，安裝位置尺寸，在此基礎上才可能考慮如何設計。

Ⅲ 從哪裡找到關於汽油濾清器的設計資料

自己上網找

Ⅳ 求脈沖濾芯式除塵器設計方案

方案我給你

Ⅳ 大眾朗逸1.6機油濾清器的設計原理

朗逸的機油濾清器和寶來的機油濾清器不一樣，朗逸的排量2.0是s2030r1機濾；朗逸的排量專1.6用兩種發動機，屬一種是紙的機濾是新波羅機濾，另一種是鐵的也是新波羅機濾。新寶來ea111發動機4s更換機油濾芯型號：mhl
germany
03c
115
561b。
機油濾清器，又稱機油格。用於去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉澱物和煤煙顆粒等雜質，保護發動機。
機油濾清器有全流式與分流式之分。全流式濾清器串聯於機油泵和主油道之間，因此能濾清進入主油道的全部潤滑油。分流式清器與主油道並聯，僅過濾機油泵送出的部分潤滑油。

Ⅵ 空氣濾清器,外包裝設計

空氣濾清器,外包裝設計
這個你具體如何安排,多少
要CAD 圖紙吧

Ⅶ 零公里汽車用品的空氣濾清器有哪些細節設計

零公里汽車用品的空氣濾清器使用了進口熱溶膠進行粘合，使其密封性大大提高，而且安裝尺寸以高於主機設計的公差要求執行其生產工藝，最後還在環形濾清器的濾紙接縫處，採用了粘合膠工藝確保非清潔空氣的直接流入。

Ⅷ 關於濾清器~~~~~~~謝謝

發動機有空氣、機油、燃油三種濾清器，一般稱作「三濾」。它們分別擔負發動機進氣系統、潤滑系統和燃燒系統中介質的過濾。空氣濾清器位於發動機進氣系統中，它是由一個或幾個清潔空氣的過濾器部件組成的總成。其主要作用是濾除將要進入氣缸的空氣中有害雜質，以減少氣缸、活塞、活塞環、氣門及氣門座的早期磨損。空氣濾清器的型式有二種，即乾式和濕式。

乾式空氣濾清器是通過一個乾式濾芯，(如紙濾芯)將空氣中的雜質分離出來的濾清器。輕型車(含轎車、微型車)所用的空氣濾清器一般為單級。它的形狀有扁圓或橢圓及平板式。過濾材料為濾紙或非織造布。濾芯端蓋有金屬或聚氨脂的，外殼材料為金屬或塑料。在額定空氣體積流量下，濾芯的原始濾清效率應不低於99.5%。重型車由於工作環境惡劣，它的空氣濾清器必須是多數的。第一級為旋流式預濾器(如葉片環、旋流管等)，用於濾除粗大顆粒雜質，過濾效率在80%以上，第二級細濾是微孔紙濾芯(一般稱作主濾芯)，其過濾效率達99.5%以上。主濾芯之後還有一個安全濾芯，其作用是在安裝和更換主濾芯時，或在主濾芯偶然損壞時防止灰塵進入發動機。安全芯的材料多為非織造布，也有使用濾紙的。

濕式空氣濾清器包括油浸式和油浴式兩種。油浸式是通過一個油浸過的濾芯，將空氣中雜質分離出來，其濾芯材料有金屬絲織物的，也有發泡材料。油浴式是將吸進的含塵空氣導入油池而被除去大部分灰塵，再在帶油霧的空氣向上流經一個由金屬絲繞成的濾芯時作進一步過濾，油滴和被攔住的灰塵一起返回到油池。油浴式空氣濾清器現在一般用於農業機構和船用動力。

機油濾清器位於發動機潤滑系統中。它的上游是機油泵，下游是發動機中需要潤滑的各零部件。其作用是對來自油底殼的機油中有害雜質進行濾除，以潔凈的機油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環等運動副，起到潤滑、冷卻、清洗作用，從而延長這些零部件的壽命，機油濾清器按結構分有可換式、旋裝式、離心式；按在系統中的布置可分為全流式、分流式。機油濾清器所使用的過濾材料有濾紙、毛氈、金屬網、非織造布等。你先了解它們結構.

Ⅸ 很多款的QQ車空氣濾清器設計問題

空氣濾清器的使用誤區與鑒別方法

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空氣濾清器的任務是濾除進入氣缸的空氣中的懸浮顆粒物，以減少氣缸與活塞、活塞環的磨損。發動機工作所需的3種介質中，空氣用量最大，而且來自大氣。如果空氣濾清器不能有效地濾除空氣中的懸浮顆粒物，輕者加速氣缸、活塞及活塞環的磨損，重則造成氣缸拉傷，縮短發動機的使用壽命。

使用誤區

購買時不求質量

由於少數維修人員沒有認清空氣濾清器的重要性，只圖便宜，不求質量，隨意購買，以致裝用不久發動機便出現異常。特別是在當前市場上假冒偽劣產品較多的情況下，更應貨比三家，慎重選購，始終堅持質量第一的原則。

使用中隨意拆除

發動機必須用空氣濾清器，這是有科學依據的。但是，有的駕駛員卻隨意將空氣濾清器拆除，使發動機直接吸進未經過濾的空氣工作。對載貨汽車拆除空氣濾清器的試驗表明：拆除空氣濾清器後，發動機氣缸磨損將增加8倍，活塞磨損將增加3倍，而活塞環的磨損則增加9倍。

保養與更換不從實際出發

空氣濾清器使用說明書中，雖然規定以行駛里程或工作小時作為保養或更換的數據。但實際上空氣濾清器的保養與更換周期還與環境因素有關。經常行駛在含塵量多的環境中的汽車，空氣濾清器的保養或更換周期就應短些；而在含塵量多的環境中的汽車，空氣濾清器的保養或更換周期就可適當延長。在實際工作中，不少駕修人員機械地按規定辦事，而不根據環境等因素的不同靈活掌握，硬要等到行駛里程達標而發動機工作狀態已明顯異常時才進行保養。須知，此時再進行保養，不僅無法挽回已經造成的損失，而且還會造成更大的危害。更有甚者，個別駕駛員根本就不知道空氣濾清器會失效，只要外部不破損就繼續使用。

鑒別方法

空氣濾清器的工作狀況如何，何時需要保養或更換，可按下述方法進行鑒別：

理論上，空氣濾清器使用壽命及保養間隔應以流過濾芯的氣體流率與發動機所需的氣體流量之比來衡量。當流率大於流量時，濾清器工作正常；當流率等於流量時，濾清器應進行保養；當流率小於流量時，該濾清器不能再繼續使用，否則發動機的工況會越來越差，甚至無法工作。

實際工作中，當空氣濾清器的濾芯被懸浮顆粒物堵到不能滿足發動機工作所需的空氣流量時，發動機工作狀態即會出現異常，如轟鳴聲發悶，加速遲緩(進氣量不足而使氣缸壓力不夠)，工作無力(因混合氣過濃而使燃燒不完全)，水溫相對升高(進入排氣行程時燃燒仍在繼續)，以及加速時排氣煙度變濃。當這些症狀出現時，就可判斷為空氣濾清器堵塞，應及時拆下濾芯，進行保養或更換。

在保養空氣濾清器濾芯時，應注意濾芯內、外表面顏色的變化。清除灰塵後，如果濾紙外表面本色清晰，而其內表面又鮮艷時，該濾芯可繼續使用；若濾紙外表面已失去本色或內表面發暗時，則必須更換。

Ⅹ 空氣過濾器的設計重點

空氣過濾器本體內部的設計主要是流道的設計，因為流道是影響流量特性的主要因素之一。流道設計要注意：
1）要盡量擴大進口流道的進氣面積，保證進氣流道面積為設計口徑面積的1.5～2倍；
2）流道要盡量短，在滿足強度的前提下，盡量將導流板上移靠近進氣口。流道短還能縮短結構尺寸。
空氣過濾器本體在設計壓鑄件時，要盡量減少機加工的切削餘量，一般在0.5～1.5mm。過多的切削餘量會增加材料成本和加工成本，還會增加不良率。這是因為壓鑄時內部難免會出現縮孔等不良現象，比較緻密的金屬層厚度比較薄，過多的切削量會破壞緻密層。設計時要盡量使壁厚均勻，不同壁厚處要有圓弧過渡，以減少集中應力的出現。 空氣過濾器的導流板是影響分水效率的關鍵部件。導流板的葉片在設計時要注意4點：
1）角度大小適當：角度過大，氣流氣旋不明顯，分水效果不好；角度過小，分離出來的水會往上跑，很難流到水杯底部。葉片以30°～45°比較合適。
2）葉片要有足夠的強度，同時有足夠的過流面積。
3）導流板安裝必須牢固可靠，因為氣流在通過導流板時對葉片有較大的反作用力，容易使導流板松動或失效。
4）旋向。很多廠家都採用左旋，不過經過測試，左旋和右旋並沒有明顯區別。 傘形擋水板用來防止杯底的水被氣流回吸，設計時要注意3點：
1）傘形擋水板與濾芯接觸的部分要有一定的彈力和強度，保證組裝後濾芯和傘形擋水板不會松脫。傘形擋水板的材料一般用ABS或POM，所以要充分考慮塑料在使用過程中的老化問題，防止用過一段時間後失去彈力，必要時可以加一個鎖緊螺母。
2）傘形擋水板的傘形板部分要有氣壓平衡孔，直徑在1～2mm，用於平衡水杯上下2部分的氣壓。
3）傘形擋水板的傘形板部分要盡量大，與水杯的間隙在1～4mm之間，要留有缺口，以利於分離出的水流到杯底。 空氣過濾器的排水閥種類很多，這里介紹比較常用的3種。
1）簡易的手動排水閥。這種最簡單，需要排水時用手打開閥， 排完水後關閉閥門。常用的有旋鈕式小球閥、按鈕式頂針閥等。這類閥設計簡單，只要解決密封問題就可以了。手動閥一定要人工操作，必須定期檢查水位並及時排水。如果排水不及時，會造成二次污染，起不到濾水作用。這種閥成本低，排水迅速，不影響正常工作，但人工維護成本高。
2）彈簧式自動排水器。無氣壓或極低氣壓時，彈簧頂起閥芯排水。有氣壓時，閥芯被壓緊到O型密封圈上，停止排水。這種閥排水時要求必須停氣，只能用在某些可以頻繁停氣的場所，優點是不用人工控制，製造成本低。
3）自動排水器，有常開型和常閉型2種。無氣壓時，排水口處於開啟狀 態，為常開型；排水口處於關閉狀態為常閉型。這2種結構可以設計成如右圖所示，當復位彈簧安裝在外側的（8）位置時，為常閉型；當復位彈簧安裝在活塞內部的（9）位置時為常開型。
由於結構類似，只介紹常開型。當水杯內無氣壓時，浮子（11）靠自重落下，通過控制桿（1）用密封塞（12）將上節流口（3）關閉。活塞（4）在復位彈簧（9）作用下下移，活塞桿與密封通道脫開，水油排出。當水杯內的氣壓大於最低動作壓力後，活塞克服彈簧力和摩擦力上移，排水口關閉。當水杯內的水位升高到一定位置，浮子的浮力大於上節流口的密封壓力時，通過控制桿將密封塞打開，氣壓從上節流口進入活塞內部上腔，活塞下移，排水口打開排水。當水位下降後，浮子將上節流口關閉。活塞上腔氣壓通過下節流孔排出，由於下節流口比上節流口小，活塞內腔的氣體不能立即排盡，活塞上移將排水口關閉有一定的延遲，當排水口完全關閉時，杯中的水已基本排完。自動排水器的單次蓄水量比較少，排水比手動排水頻繁。
常開型自動排水器在設計時首先要確定2個參數：最低動作壓力和最高工作壓力；而常閉型只需要確定最高工作壓力。
最低動作壓力是指讓排水閥關閉的最低壓力，一般為0.1～0.2MPa，最高工作壓力一般為1.0MPa，設計時放大為1.2MPa。最低動作壓力由活塞內外部的壓力差、內部的復位彈簧力和活塞密封的摩擦力來決定。為盡量減少活塞密封的摩擦力，大活塞一般用摩擦力較小的Y型密封。Y型密封的唇口應向下，確保活塞外部的氣壓可以將活塞上移，裝反則失效。
最高工作壓力確定後，設計的關鍵就在於：上節流口和下節流口的直徑及浮子的浮力三者要綜合考慮。要能夠完成排水，必須要滿足以下的關系式：
ρ*g*V>π*D12*P/4>π*D22*P/4
式中，ρ為浮子的密度/(kg·m-3）；
V是上節流口打開瞬間浮子浸入水中部分的體積/m3;
D1為上節流口的直徑/m，
D2為下節流口的直徑/m;
P是使用時的工作壓力/MPa。
上節流口的直徑太大，需要的浮子體積也必須大，這樣會增加水杯的結構尺寸；直徑太小，則在注塑時製作困難。一般情況下，上節流口的直徑為0.8～1.5mm。
要讓活塞內部能積聚足夠高的壓縮空氣壓力來移動活塞，下節流口的直徑必須小於上節流口。在上節流口關閉後，活塞內的壓縮空氣不立即排出，可以使活塞不立即上升，從而將排水時間延長1.5～2.5s。
要滿足上述條件，下節流口直徑應在0.5～1.0mm，由於下節流口直徑太小，製作非常困難，可以採用以下的解決辦法：下節流口直徑比上節流口直徑稍小，然後再用一根稍細的不銹鋼線通過下節流口，這樣在滿足製作工藝的同時又能大大縮小下節流口的有效通氣面積。浮子在設計時要盡量大，密度要盡量小，浮子可以用實心的發泡材料，也可以用空心的POM製作，後者一定要密封好，同時要有足夠的厚度來抵抗內外的壓力差(內部為常壓，外部為使用壓力)。
為保證下部O型密封圈的密封效果，要在活塞外部加濾網，防止雜質污染密封面。另外，由於排水時有較大的沖擊力，為防止O型密封圈被沖脫，應選用較大的線徑和較低的壓縮量，同時加導向槽，這樣既能排水又能保護密封圈。