液壓裝置設計

Ⅰ 求一些液壓系統設計方面的書

書名:液壓系統設計圖集
作者:周士昌編
出版社:機械工業出版社
出版日期:2003-8-1

簡介:
液壓技術在各行各業中得到廣泛的應用，而且不同行業的液壓系統也各有特點，作者在多年科研和教學的基礎上，又參考了大量文獻，匯編了本圖集。本書的特點是資料來源比較廣泛，內容上既有各行業比較經典的系統，又注意收集了新出現的系統。編寫本圖集的目的是給設計人員設計液壓系統時參考，也為研究人員及高校師生提供研究及教學參考資料。

目錄:
前言
第1章 緒論
1.1 液壓系統在工程中的應用
1.2 液壓傳動系統的優缺點
1.3 液壓系統的分類及液壓功能迴路的作用
第2章 液壓系統設計方法
2.1 液壓系統的設計步驟與設計要求
2.2 進行工況分析. 確定液壓系統的主要參數
2.3 制定基本方案和繪制液壓系統圖
2.4 液壓元件的選擇與專用件設計
2.5 液壓系統性能驗算
2.6 設計液壓裝置, 編制技術文件
2.7 液壓系統設計計算實例——250克塑料注射機液壓系統設計計算
第3章 液壓系統基本功能迴路
3.1 壓力控制迴路
3.2 速度控制迴路（流量控制迴路）
3.3 方向控制迴路
3.4 插裝閥液壓系統迴路
3.5 伺服閥. 比例閥液壓迴路
第4章 液壓系統應用圖例
4.1 農業
4.2 林業
4.3 農林加工
4.4 造紙
4.5 紡織
4.6 橡膠
4.7 塑料
4.8 礦山
4.9 石油
4.10 煉鐵. 煉鋼
4.11 軋鋼
4.12 金屬熱加工
4.13 電力
4.14 建材. 建築
4.15 公路
4.16 汽車
4.17 工程車
4.18 機床
4.19 船舶
4.20 航空
4.21 其他
參考文獻

Ⅱ 液壓系統數據採集裝置的設計

液壓系統具有功率大、響應快及精度高等特點，已經廣泛應用於冶金和製造領域。但其故障又具有隱蔽性、多樣性、不確定性及因果關系復雜等特點，故障出現後不易查找原因，而且故障發生會帶來巨大的經濟損失。通常，液壓系統只能靠定期檢查和維護來排除故障，這種方法有一定的滯後性。因此需要實時監測液壓系統的狀態數據並及時分析以減少故障率，確保工程機械正常、連續運行。傳統單片機已廣泛應用於數據採集和處理中，雖然其價格便宜、易於開發，但是在存儲空間和網路傳輸方面往往難以滿足工程上的要求。因此，筆者針對液壓系統採用了基於ARM 的數據智能採集終端。

採集終端通過分布在液壓系統各處的感測器對油壓、流量和溫度3 類信號進行採集，並將採集到的信號進行濾波、放大，然後模數轉換，數據經過分析後進行統一的編排與壓縮，最後通過通信模塊進行傳輸，將數據傳輸到本地監控中心做進一步故障診斷。

1 硬體總體結構

智能數據採集終端系統採用三星的ARMS3C2440 為主控晶元、GTM900-C GPRS 為通信模塊。整個硬體系統分為3 部分： 主控模塊、數據採集模塊和通信模塊，具體結構如圖1 所示。

終端的主控模塊包括控制晶元電路、存儲電路、電源電路以及串口和JTAG 介面電路； 數據採集模塊包括感測器電路、信號調理電路以及8 路A/D轉換電路； 通信模塊包括GPRS 晶元以及外圍電路。其中ARM 與GPRS 之間的通信是通過RS-232 匯流排完成。

Ⅲ 如何做液壓卷揚機設計

液壓卷揚機，又稱為液壓絞車，通常由液壓馬達提供動力，齒輪箱傳遞動力，控制閥組控制動作，通過滾筒收/放鋼絲繩鎖來實現卷揚動作，通過壓繩器或排繩器保證滾筒收/放鋼絲繩鎖長度的精確性及收/放鋼絲繩鎖的可重復性，通過安裝支架固定液壓馬達、齒輪箱、捲筒等裝置。有的液壓卷揚機並未帶支架，直接由液壓馬達，控制閥組，滾筒，末端支承軸等組成，這些配置都可以根據客戶的需要或使用場地限制進行選配的。

那液壓卷揚機又是如何設計的呢?設計中需要注意些什麼呢?下面小編就給大家講解一下液壓卷揚機的設計。

液壓卷揚機設計，首先需要用戶提供幾個參數：鋼絲繩鎖負荷F、鋼絲繩鎖速度V;而設計第一步，就是暫時確定一個捲筒直徑R，直徑R過大，會要求液壓馬達、齒輪箱傳遞的扭矩T1過大，而直徑R過小，會要求液壓馬達、齒輪箱傳遞的轉速r1過大，根據實際情況來定。

確定好捲筒直徑R後，根據鋼絲繩鎖負荷F及捲筒直徑R，來計算捲筒的扭矩T，液壓馬達、齒輪箱傳遞的最大轉矩T1要大於捲筒的轉矩T;根據鋼絲繩鎖速度V及捲筒直徑R，來計算捲筒的轉速r，液壓馬達、齒輪箱傳遞的最大轉速r1要大於捲筒的轉速r。

根據鋼絲繩鎖負荷F、鋼絲繩鎖速度V，來計算液壓馬達、齒輪箱傳遞的最小功率P，選定液壓馬達功率P1要大於P，再綜合考慮來選定液壓馬達的其他參數及齒輪箱的減速比i及型號。當然，其中要注意一些效率。

再根據力學計算，確定捲筒寬度、厚度、中間輻板尺寸及位置、鋼絲繩鎖凹槽尺寸及數量、兩端軸直徑及長度等尺寸，捲筒兩端軸承尺寸、型號，然後根據動作設計液壓馬達的控制閥組，到這里，液壓卷揚機的設計參數就都有了，液壓馬達型號、齒輪箱型號、捲筒結構、軸承型號等也都確定好了，根據這些，通過力學計算設計支架，確定支架的各部位所用型鋼型號，各部位結構，各安裝位置尺寸等等。最後將選好型的液壓馬達、齒輪箱、軸承及設計好的捲筒、支架裝配到一起，看是否有干涉的地方，如果沒有干涉，那麼設計完成。這個設計方案只是個大概的設計流程，希望能幫到大家更好的了解液壓卷揚機是如何設計的。

Ⅳ 如何設計一個自己需要的液壓系統

看看樣本怎麼樣

Ⅳ 液壓系統設計問題

如果要穩定性，我建議還是用液壓，因為氣動的話，氣體可以被壓縮，更不好控制。
根據你所要的推力，選擇合適的油缸，做一個定壓系統，就是說油泵一轉就是這個壓力，需要一個直動式溢流閥，你要需要瞬間的速度，可以在系統中設一個蓄能器，它與油泵結合就能提供瞬間的大流量，速度控制上在進油路上安裝一個調速閥，穩定性上在油缸伸出迴路上設一個可調的節流閥當背壓閥或者直接安裝一個壓力合適的背壓閥。
希望對你有幫助，祝你成功！

Ⅵ 關於液壓油缸設計這方面的技巧

液壓油缸的一般設計步驟 技巧：
1）掌握原始資料和設計依據，主要包回括：主機的用途和工答作條件；工作機構的結構特點、負載狀況、行程大小和動作要求；液壓系統所選定
的工作壓力和流量；材料、配件和加工工藝的現實狀況；有關的國家標准和技術規范等。
2）根據主機的動作要求選擇液壓缸的類型和結構形式。
3）根據液壓缸所承受的外部載荷作用力，如重力、外部機構運動磨擦力、慣性力和工作載荷，確定液壓缸在行程各階段上負載的變化規律以及必須提供的動力數值。
4）根據液壓缸的工作負載和選定的油液工作壓力，確定活塞和活塞桿的直徑。
5）根據液壓缸的運動速度、活塞和活塞桿的直徑，確定液壓泵的流量。
6）選擇缸筒材料，計算外徑。
7）選擇缸蓋的結構形式，計算缸蓋與缸筒的連接強度。
8）根據工作行程要求，確定液壓缸的最大工作長度L，通常L>=D，D為活塞桿直徑。由於活塞桿細長，應進行縱向彎曲強度校核和液壓缸的穩 定。

Ⅶ 液壓系統設計圖集的目錄

前言
第1章 緒論抄
1.1 液壓系統在工程中的應用
1.2 液壓傳動系統的優缺點
1.3 液壓系統的分類及液壓功能迴路的作用
第2章 液壓系統設計方法
2.1 液壓系統的設計步驟與設計要求
2.2 進行工況分析、確定液壓系統的主要參數
2.3 制定基本方案和繪制液壓系統圖
2.4 液壓元件的選擇與專用件設計
2.5 液壓系統性能驗算
2.6 設計液壓裝置，編制技術文件
2.7 液壓系統設計計算實例——250克塑料注射機液壓系統設計計算
第3章 液壓系統基本功能迴路
3.1 壓力控制迴路
3.2 速度控制迴路（流量控制迴路）
3.3 方向控制迴路
3.4 插裝閥液壓系統迴路
3.5 伺服閥、比例閥液壓迴路
第4章 液壓系統應用圖例
.4.1 農業
4.2 林業
4.3 農林加工
4.4 造紙
4.5 紡織
4.6 橡膠
4.7 塑料
4.8 礦山
4.9 石油
4.10 煉鐵、煉鋼
4.11 軋鋼
4.12 金屬熱加工
4.13 電力
4.14 建材、建築
4.15 公路
4.16 汽車
4.17 工程車
4.18 機床
4.19 船舶
4.20 航空
4.21 其他
參考文獻

Ⅷ 我想學習設計液壓系統，和液壓元件，有沒有老師傅帶帶我

機電一體化(Mechatronic)亦可稱為機電整合或電子機械.

它的技術基礎是來自機械製造和微電子控制，並配合電腦軟體，因此是整合了機械、電子電路、電機和電腦等相關領域的一種多門的技術，現今已經從機械工程的附屬學科，獨立成為了前沿科學，也代表了一個國家科學技術的發展水平。

機電一體化著重以電子硬體、電腦程式或軟體，對機械進行控制，有別於以往機械工程專科較少觸及電子方面。當中較為人熟悉的機電一體化成品為機器人，其技術亦會應用到工業生產中所使用的機械臂及生產線自動化上。不單在工業生產上，在一般我們常接觸的，如小至體內微血管手術機械臂，大至太空梭、空間站都有應該其技術。現時不少固有的產品亦開始加入自動化控制的元件，如汽車及鐵路。

機電一體化專業主幹課程介紹簡介

1、機械設計基礎

掌握通用機械零件的設計原理、方法和機械設計的一般規律，具有選用通用機械傳動裝置和初步具有設計簡單機械的能力，具有運用標准、規范、手冊、圖冊和查閱有關技術資料的能力，是機電專業的一門主幹技術基礎課。本課程為學生在今後的工作中解決機械技術問題打下一定的基礎。

2、工程材料及機制基礎

課程學習應達到以下要求：掌握機械加工工藝的基礎知識，主要加工方法的基本原理，特點和應用范圍。熟悉制訂機械加工工藝規程的基本知識。具有確定零件加工方法和制訂典型零件機械加工工藝規程的初步能力。具有綜合運用工藝知識，分析零件切削加工與裝配結構工藝性的初步能力。熟悉常用的機械工程材料的成分，組織結構，加工工藝與性能之間的關系及變化規律。

3、電子技術

掌握模擬電路、數字電路的基本原理及分析方法，熟悉半導體、二極體、三極體、場效應管、放大電路、負反饋放大電路、集成放大電路、集成運算放大電路的線性與非線性應用、波形發生電路、功率放大電路、數字邏輯基礎、邏輯門電路基本知識及D\A與A\D轉換電路等基本知識。

4、可編程式控制制器

可編程序控制器是以微處理器為基礎，綜合了計算機控制技術和通訊技術而發展起來的一種新型的、通用的自動控制裝置，近來在工業生產過程中得到越來越廣泛應用。本門課程作為機電工程技術專業的必修課。通過學習使學生掌握PLC的硬體和軟體資源及其簡單的系統設計，為學生將來在生產中的具體應用打下良好的基礎。

5、單片機與介面技術

了解微機組成與結構，熟悉並掌握微機指令系統和匯編程序編制方法。熟悉擴展存儲器、輸入輸出電路AD和DA等、介面電路的使用方法，具有分析、調試匯編程序和簡單系統硬體能力。使學生從應用角度出發，在理論和實踐上掌握單片機的基本組成，工作原理、基本介面及其介面擴展方法。使學生學習後具有單片機應用系統硬、軟體的初步開發能力。

6、數控機床及編程

了解數控機床的基本組成和工作原理，熟悉數控機床的機械結構，掌握典型的機械傳動和控制數控機床運動的插補原理及刀具補償運算。了解數控編程的一般方法，熟悉數控編程指令，能對需要編程的機械零件進行必要的工藝分析和軌跡計算，能對典型的加工零件進行數控編程。

7、伺服系統與機床電氣控制

本課程是機電一體化專業的必修專業課。讓學生初步了解機床電拖動系統的工作原理，簡單的設計計算方法，提高分析與解讀具體控制系統的能力，為全面掌握機床的控制和工作原理奠定基礎。

8、數控機床故障分析與維修

了解和掌握數控機床常見故障，熟悉引起故障的多種原因。掌握數控機床故障分析所需使用的常用設備儀器和常用手段及數控機床常見故障的維修方法，熟悉典型數控系統參數調整方法。初步掌握判斷已損壞電路的能力。

9、《工程力學》

是機電工程技術專業的一門技術基礎課程，為專業設備的機械運動分析和強度分析提供必要的理論基礎。通過本課程的學習，使學生理解和掌握力學的基本概念、基本原理、基本方法，注重理論在工程實踐中的應用，以利於培養學生分析問題、解決問題的能力。

10、《電工技術》課程

該門課程為機電一體化專業學生的一門專業基礎課，通過本門課程的學習，應使學生對於電路基礎知識常用電機以及繼電一接觸器控制，電工測量等理論知識掌握，同時還要注重培養學生的動手能力，強調重要內容的合理性和系統性。

11、畫法幾何及機械制圖課程

工程圖樣被喻為"工程界的語言"，它是科技工作者藉以表達和交流技術思想的重要工具，是工程技術部分的一項重要技術文件。本課程是一門技術基礎課，研究用投影法繪制工程圖樣的理論和方法。其主要目的是培養制圖、讀圖的基本技能和空間想像能力。

12、計算機繪圖

計算機繪圖部分，是適應現代化建設的新技術，在本課程中應使每個學生對計算機繪圖及其發展的意義的初步的了解，並基本掌握AutoCAD軟體的二維繪圖方法。

13、《液壓氣動技術基礎》

本課程為機電一體化專業人員的一門專業技術基礎課，是工程技術人員必修課，通過本課程的學習，機類技術人員可獲得必要的液壓傳動基礎知識，熟悉液壓控制閥的特點，對簡單的液壓迴路具有設計能力。對能力培養的要求

通過理論教學使學生具有設計簡單液壓系統的能力;具有分析典型液壓系統工作原理的能力;具有正確使用液壓控制閥的能力。掌握流體力學基礎知識。掌握流體傳動概念。重點掌握液壓泵及液壓馬達的工作原理重點掌握單向閥、液控單向閥的導通原理掌握常用基本迴路。了解氣動元件。

14、工程檢測技術

《工程檢測技術》是機電一體化專業的一門技術基礎課，強調動態測試中構成信號流程的基本理論、基本手段和基本技能。通過本課程的學習使學生能較正確地選用測試裝置和初步掌握進行動態測試所需要的基本理論、基本知識和基本技能。

追問：

哥們這對我來說什麼用都沒有... 你能幫忙找個圖紙 論文 之類的嗎

回答：

畢業論文參考：
發展「機電一體化」的思路和對策
主題詞：機電一體化、對策

一、機電一體化技術發展歷程及其趨勢

自電子技術一問世,電子技術與機械技術的結合就開始了,只是出現了半導體集成電路,尤其是出現了以微處理器為代表的大規模集成電路以後,"機電一體化"技術之後有了明顯進展,引起了人們的廣泛注意.

(一)"機電一體化"的發展歷程

1.數控機床的問世,寫下了"機電一體化"歷史的第一頁;

2.微電子技術為"機電一體化''帶來勃勃生機;

3.可編程序控制器、"電力電子"等的發展為"機電一體化"提供了堅強基礎;

4.激光技術、模糊技術、信息技術等新技術使"機電一體化"躍上新台階.(二)"機電一體化"發展趨勢

1.光機電一體化.一般的機電一體化系統是由感測系統、能源系統、信息處理系統、機械結構等部件組成的.因此,引進光學技術,實現光學技術的先天優點是能有效地改進機電一體化系統的感測系統、能源(動力)系統和信息處理系統.光機電一體化是機電產品發展的重要趨勢.

2.自律分配系統化——柔性化.未來的機電一體化產品,控制和執行系統有足夠的「冗餘度」，有較強的「柔性」，能較好地應付突發事件，被設計成「自律分配系統」。在自律分配系統中，各個子系統是相互獨立工作的，子系統為總系統服務，同時具有本身的「自律性」，可根據不同的環境條件作出不同反應。其特點是子系統可產生本身的信息並附加所給信息，在總的前提下，具體「行動」是可以改變的。這樣，既明顯地增加了系統的適應能力(柔性)，又不因某一子系統的故障而影響整個系統。

3.全息系統化——智能化。今後的機電一體化產品「全息」特徵越來越明顯，智能化水平越來越高。這主要收益於模糊技術、信息技術(尤其是軟體及晶元技術)的發展。除此之外，其系統的層次結構，也變簡單的「從上到下」的形勢而為復雜的、有較多冗餘度的雙向聯系。

4.「生物一軟體」化—仿生物系統化。今後的機電一體化裝置對信息的依賴性很大，並且往往在結構上是處於「靜態」時不穩定，但在動態(工作)時卻是穩定的。這有點類似於活的生物：當控制系統(大腦)停止工作時，生物便「亡」，而當控制系統(大腦)工作時，生物就很有活力。仿生學研究領域中已發現的一些生物體優良的機構可為機電一體化產品提供新型機體，但如何使這些新型機體具有活的「生命」還有待於深入研究。這一研究領域稱為「生物——軟體」或「生物系統」，而生物的特點是硬 件(肌體)——軟體(大腦)一體，不可分割。看來，機電一體化產品雖然有向生物系統化發展趨，但有一段漫長的道路要走。

5.微型機電化——微型化。目前，利用半導體器件製造過程中的蝕刻技術，在實驗室中已製造出亞微米級的機械元件。當將這一成果用於實際產品時，就沒有必要區分機械部分和控制器了。屆時機械和電子完全可以「融合」，機體、執行機構、感測器、CPU等可集成在一起，體積很小，並組成一種自律元件。這種微型機械學是機電一體化的重要發展方向。

三、典型的機電一體化產品

機電一體化產品分系統(整機)和基礎元、部件兩大類。典型的機電一體化系統有：數控機床、機器人、汽車電子化產品、智能化儀器儀表、電子排版印刷系統、CAD／CAM系統等。典型的機電一體化元、部件有：電力電子器件及裝置、可編程序控制器、模糊控制器、微型電機、感測器、專用集成電路、伺服機構等。這些典型的機電一體化產品的技術現狀、發展趨勢、市場前景分析從略。

四、北京發展「機電一體化」而臨的形勢和任務

機電一體化工作主要包括兩個層次：一是用微電子技術改造傳統產業，其目的是節能、節材，提高工效，提高產品質量，把傳統工業的技術進步提高一步；二是開發自動化、數字化、智能化機電產品，促進產品的更新換代。

前者是面上的工作，普及工作；後者是提高工作，深層次工作。

(一)北京「機電一體化」工作面臨的形勢

1.北京用微電子技術改造傳統工業的工作量大而廣，有難度

(1)在700餘家北京市屬工業系統的企業中，有60%以上的企業用微電子技術改造機床設備、工業窯爐、風機電泵、生產過程的任務還未完成需要量的一半。

(2)北京工業系統還有2000餘台機床設備亟需用微電子技術進行改造；在已改造的近6500台機床設備中，大約有15%需進一步改造。

(3)北京工業系統尚有近250座工業爐窯亟需用電子信息技術進行改造；且610座已改造過的工業爐窯也很有進一步應用模糊技術進行二次改造的必要。

(4)北京工業系統CAD應用還有較大差距。目前，北京工業品設計，CAD應用率僅17%(而美、日等國已超過85%；國內先進地區也超過了30%)；CAD的覆蓋率才達到11%(而全國CAD應用工程領導小組指出，「八五」期間大中型企業要達到35%，中小型骨幹企業要達到15%—20%；到「九五」時，按國務委員宋健的要求，基本上要甩掉繪圖板)。

(5)北京工業系統共有改造價值的各種風機電泵裝機容量50萬千瓦，尚49萬多千瓦用變調速技術進行改造的任務，占總任務量的99.5%左右。

(6)工業是全市能源消耗大戶。1992年，北京工業系統佔全市能耗總量的59.5%。而北京是一個能源嚴重缺乏的城市，1992年北京工業系統萬元產值能耗摺合標煤為2.47噸，比上海的1.57噸高57%，比天津的2.15噸高14%，比先進的工業化國家高近9倍。因此，北京工業系統節能降耗的任務非常重，而電力電子技術是節能降耗的王牌。

2.北京用機電一體化技術加速產品更新換代，提高市場佔有率的呼聲高，有壓力。北京市的工業產品大約有3萬種，每年約開發試制新產品3000種，更新周期很長。由於更新換代速度跟不上市場變化的需要，影響了北京工業產品的競爭能力。

1993年，北京市工業系統生產的機電一體化產品約837種，在當年生產的產品品種總數中僅佔7.8%左右。其中：機械局系統主要產品約1200種，機電一體化產品不到150種機電一體化產品所佔比例僅4%強；儀器儀表總公司系統主要產品350種，機電一體化產品210種，機電一體化產品所佔比例為60%；輕工系統主要產品總數為649種，機電一體化、智能化產品15種，機電一體化、智能化產品所佔比例約2.3%；汽車工業總公司系統平均每輛汽車的總成本為3.5萬元，每輛汽車平均裝用電子產品的費用約300元，不是總成本的1%；與國外約28%的先進水平相差甚遠；與國內先進水平相差一半左右。

3.北京用機電一體化產品取代技術含量和附加值低，耗能、耗水、耗材高，污染、擾民產品的責任重，有意義。在北京工業系統中，能耗、耗水大戶，對環境污染嚴重的企業還占相當大的比重，且不少地處城區和近郊區。近年來北京的工業結構、產品結構雖然幾經調整，但由於多種原因，成效一直不夠明顯。這裡面固然有上級領導部門的政出多門問題，有企業的「故土難離」「守故業」問題，但不可否認也有優化不出理想的產業，優選不出中意的產品問題。上佳的答案早就擺在了

Ⅸ 液壓伺服升降裝置機械結構設計的開題報告

三自來由度運動平台由於其自身無法源穩定，需要輔助結構進行站立，因此結構相對復雜，具體設計方案和結構圖紙需要您進一步提出更為詳細的設計要求，例如：俯仰角度、側傾角度等。液壓系統建議採用數字液壓缸作為主要的控制器件，不僅可以避免復雜伺服系統調試和維護，同時控制完全數字化，控制系統採用工控電腦、PLC或者能夠發出電脈沖的任何方式均可，大大降低系統設計和調試以及使用維護的難度。