最差的設計

㈠ 在生活中，你所遇到的最差的設計是什麼

沒有TF卡槽的手機（小米3不能插TF卡真失望……不能換電池也就算了）現在的文件動專輒都n個G，設計者自以為屬32G、64G等等就能滿足用戶的需要了……其實發燒者手頭有很多張裝不同文資料的卡，需要能隨時把TF卡取出來插在讀卡器里、其他設備里（比如電視）

㈡ 南京火車站是什麼人設計的，南京廣場不通，特別麻煩，已經淪為設計最差的火車站了

南站房是外國公司設計的，設計之初沒有考慮擴建問題。北站房是好幾年之後增加的，和南站房之間被京滬鐵路、滬寧城際兩條鐵路線隔開，造成南北站房不通，非常的麻煩。

㈢ 室內設計人員混的最差的是什麼樣

到這家公司上個一兩個月就被炒了,明天又到另一家公司去.一年就是不停的在換回公司答,拿一點點的工資..就這樣..今天工作不努力.明天努力找工作..這話一點也不假..
當然,如真混得不怎麼樣的話,,我相信他自己也明白自己的能力到底怎麼樣..就會改行了..有些人剛出道兩三年就混得非常的好,而有些出來都混了七八年了,還不如個剛出道的,那就是自身原因了,,這樣還不改行的話,,在這行確實也是混不下去了,要麼看看自己哪些不足.能否彌補...否則真的就改行,但改行時也要努力,上進心強點,,不然做哪行都一樣.

㈣ 十個最爛的產品設計

個人覺的沒有最爛的產品設計，每個產品都不是憑空產生的，一般是一個小團版隊經過權無數次的爭吵、無數次的糾結，才最終定型的。個人覺的每個產品都有存在的價值，正所謂「存在即合理」。我們沒有必要去糾結那個產品爛，能分析出它爛在哪裡，好在什麼地方，這是做產品設計所追求的，也符合適者生存的道理~O(∩_∩)O~呵呵呵~

㈤ 室內設計用的電腦軟體有哪些最差要什麼配置的電腦大概什麼價位呢。。

室內設計多數用到3D設計。具體太專業的軟體我不太了解，一般軟體要對電腦配置要求專比較高。屬如果不想花太多錢，可以用二手的配件。四代i7 16G 固態加機械 1066顯卡或者專業制圖卡（會比較貴）一套下來6000以內可以搞定！

㈥ 北京最差的設計是什麼

北京的道路擁堵日益嚴重，其中一個原因是車輛過多，局部地區道路面積與車輛不成正比，但也有一些是道路規劃設計造成的，有些設計者的愚蠢超出了人類的想像力。我舉兩個例子吧，有想補充的隨時。

一、西直門橋
傳說設計師後來自殺了，我相信這是一個謠傳。但西直門橋設計得確實令人不解。早年，有一個傳說，司機上了西直門橋是很難轉下來的，這說的是老橋，據說這個繞圈老橋是北京第一座立交橋，設計落後也還罷了，後來經過改造才成了現在這個樣子，新橋從投入使用起就沒有暢通過。

問題：
1、西直門北大街與北二環雙主道合並向南，除非夜深人靜，西二環由北至南基本沒有通暢的時刻，也直接導致北二環和學院路長期擁堵。任何情況下，兩條主幹線合並的做法必定會產生擁堵，這是小學數學常識，但對於一部分北京的道路設計者來說，沒準是難了點。

2、二環是封閉道路，許多司機常認為走最內側快行線是最不用動腦子的，但是西直門橋常常把外地司機或新手從西二環誤導至學院路，造成車輛迂迴行使。害人！

二、圓明園東路
不知道哪個有個性的傢伙提出了讓公交車道佔中間的詭異想法，而這個拙劣想法竟然被詭異地採納了，在公交車道和普通車道中間還修了綠化帶及公交車停靠站。於是從清華西門至北體大西門的圓明園東路，成為了展示詭異思路的舞台。

問題：
1、公交車道24小時佔道，造成道路資源大量浪費，在非交通高峰期，中間的公交車道常常空閑，兩側的普通車道卻擁堵嚴重。
2、在圓明園東路的南北兩個盡頭，公交車與社會車輛需交叉換道（在這條特殊的路段以外，公交車道一般在最外側），於是事故頻頻。
3、由於公交車站設立在公交車道邊，實際上處在公交車道與社會車道之間，為了考慮行人走出車道，設計者特意修建了從非機動車道至公交車站的小過街天橋。但行人一般是懶得爬樓梯的，任意穿行社會車道，造成交通安全隱患。（後又多次搭建隔離網牆，但咱們行人有力量，每每輕松破壞而穿越，只得作罷）
4、在圓明園東路南側，專門設立了一個信號燈路口供機動車掉頭，只要有一輛車需要等待掉頭就能壓住一大堆直行車跟著等。這也是公交車道佔中間的必然結果

㈦ 白天鵝新裝修這么差勁,是什麼設計單位設計的-材質差，最大差距與五星級

找他們那復真是，無語了，制後期不是這加錢就是那加錢，加不完的錢，有個姓周的監理，嘛都不懂，客套話一套一套說人話不辦人事，只要一交完錢你就等於上了賊船，遲遲開開不了工，好說歹說，過來砸牆了，一個牆砸半個月，水電路改的也雜亂無章，工人更是沒有一點素質，線頭都是管內接的，貼磚工人馬路上選一個就來了，材料什麼的更別提，不信的就試試吧，這樣的公司早晚倒閉，

㈧ 設計師和差設計師的區別

好設計師，接到項目就會去了解項目的行業，面向對象，還有和企業對手之內間的差異，然後才開始飛機稿。容設計上過程中，甲方爸爸給出的提議，會考慮美學的基礎上變通的修改，其實也沒有什麼差設計師的說法，既然能稱為設計師了，只是經驗和認真的程度不一樣。

㈨ 為什麼暖通專業的圖紙總是最差的

作為一個自詡為「積極進取」的暖通設計師，說出「暖通專業的圖紙是最差的」這樣的結論非常不情願，但這是事實。民用建築設計領域，把各專業的圖紙拿過來對比一下，就是非專業的人士，在不看系統合理性的情況下，只看圖面表達和圖紙整潔方面，給出的結論也是「暖通專業的圖紙是最差的」。筆者親眼目睹過多套因非法賣圖框、設計周期不足、責任心不到位、缺乏溝通等原因出現的不堪入目的施工圖紙。這些圖紙根本不是建立在科學的推導分析和嚴密的邏輯計算後繪制的，很多都是照貓畫虎，踩著規范底線做的。甚至可以比喻為「閉著眼睛畫，只為走形式」，跟本無法用來指導施工。筆者十多年前學習暖通時，對職業前景充滿了信心。而幾年工作下來發現建築設計行業的從業環境遠沒有想像的那麼好。很多行業內設計師都急功近利，心態浮躁。整個服務行業內利益割裂、誠信不足、責任心缺失，真正能靜下心來做好設計圖紙這件本份上的事的人不多。當然以上這些原因建築和其它專業也存在，那為什麼暖通專業還是最差的呢？博主僅憑個人理解，談一些感觸，總結為三點。當然，推動行業進步並非個人之力，希望同行與之共勉。 原因一：暖通行業人才儲備不足，工程師職業沒有受到社會尊重和認可。 從高校畢業生供給和社會需求方面總體上講，人數是供不應求的。這其中很多沒有土建類專業配套的高校還是不面向建築設計為主培養的，其中一部分人流入了研發、製造、銷售行業。很多高校培養的暖通畢業生繪圖和設計功底有限，剛畢業後都無法勝任設計工作，甚至對建築圖紙和空間理解上都有障礙。還有一部分畢業生雖然學習認真，天性適合做設計，但在考慮到收入及以社會對工程師職業認可度不高的情況下放棄了暖通行業。選擇了金融、公務員等自認為更有前途的行業。博主的很多同學都可以為證。以上的因素確定了暖通設計的從業者本身就稀缺，這當中優秀者更少。造成更多中小型建築設計院很難留住優秀的人才，很難繼承出大院的設計文化底蘊，人員流動頻繁，缺乏技術管理。圖紙你做我做，樣式凌亂，質量參差不齊。 原因二：相對土建專業，暖通等機電專業建設方重視程度不夠。 看的懂建築圖紙的人要比看的懂暖通圖紙的人要多的多，這是事實。比如以報方案的文本來說，建築專業要靠漂亮的效果圖吸引委託方來中標(當然建成後可能不完全一樣)，暖通專業只是配套的一篇說明而已。擴初階段，大多數人也只會對建築平面圖品頭論足，因為非專業人士很難從管道平面圖上看得出，如果照這個樣子建成後，投資是否浪費，室內環境是否舒適。但業內人士都明白，公共建築在機電上的投入比例要比居住建築大的多，佔用的有效空間和復雜性也要高的多。如果沒有提高到相應的重視程度，建成後遺留的問題往往無法解決，重則無法實現當初設計的房間功能，造成極大的資金、人力和時間的浪費。而有些設計院只對圖紙負責，不對建成後使用效果負責。設計院營經者急功近利，只為在短時間內在討好建設方，收回設計費，沒有在暖通等機電專業上做過多的人力投入，也是圖紙最差的原因。 原因三：想做好暖通圖紙的投入產出比不足。 如果要精確計算投入產出比，是件很復雜的事情。為了說明問題，我這里用個專業間比較的方法。以一個大型綜合商場或辦公樓為例，拿給排水專業和暖通專業相比較。給排水專業的管道數量與復雜度和暖通專業都無法相比。但給排水專業的衛生間詳圖可以做到有比例的軸測圖，管徑、標高表示明確，連接方式一目瞭然。如果暖通專業所有設備配管的復雜節點都要做到給排水專業這樣的深度，暖通專業的工作量可能會達到給排水的三到五倍。但設計院人員編制和勞動定額都不可能為暖通專業分配如此高的產值。暖通小組考慮到投入和回報問題，只能根據時間和成本安排工作量。作為產品的圖紙變成了以成本定位，而不是以成果定位的方式進行生產。所以暖通專業的圖紙往往以簡單的流程圖，原理圖代替系統圖。接管方式和機房設備布局往往只能做到示意。很多細節和做法都遺留給了施工單位處理，或推託給了供貨廠家。施工圖上的反應的內容變的越來越粗糙，越來越簡單，最終對指導施工安裝和定位以無太大意義。「施工圖」變成了只能大致反映設計原理的「設計圖」。 為「最差的」找了這么多原因，但相信看到這里的同行都不會承認自己是「最差的」了，或甘為「最差的」。接下來，博主就在找，找還有什麼主動因素，能讓他變的不是「最差的」。找來找去，在改變不了大環境的情況下，作為設計師個人，只找到一條。那就是個人的「敬業精神」和「責任心」。也就是在當前這種大環境下，設計師人個的「責任心」和「敬業精神」最可貴，也是明智的委託方所能信賴也能為之買單的東西。