線與設計

1. 為什麼「線」在設計中很重要

設計線是軌道的線性，即線路中線。單線隧道在曲線上有加寬，左右加寬值不同，所以隧道中線與線路中線不重合。雙線隧道一般以左線中線為曲線參數，所以隧道中線與線路中線也不重合。放樣隧道一定要看清偏移量，左偏還是右偏，不同段偏移量大小也不同，切記。

2. 城市道路規劃中線與設計中線的矛盾

這種情況下 是該按照規范走，畢竟規劃是指導性的，而規范是實施的原則。細節問題還是要遵循規范。

3. 線上設計好還是線下設計好

自然線下設計好，一個不是模板的自然價格是不定的，一個溝通問題，還有就是製作時間

4. 選線設計，城軌的選線與鐵路選線有何不同

首先，城軌選線必須是按照城市規劃去設計，考慮未來城市的發展。相比普通鐵路選線回來講，城軌選線不答需要考慮過多的地質條件。
然而普通鐵路選線需要考慮的因素很多，最主要的就是運量，還有坡度折減，過多的曲線半徑等因素。

5. 道路中心線 和設計的定線 有什麼區別

中心線分為幾何中心線和車道中線，兩個的位置有時是不一樣的，

如：路基寬8.5m的三級道路，幾何中心線和車道中線是一致的，
再如：路基寬8.5m的單車道匝道，幾何中心線和車道中線是不一致的。

6. 什麼是結構物邊線與設計邊線

1、結構物邊線與設計邊線

7. 市政工程的設計范圍線與工程起點又個分別

市政工程的設計范抄圍線與工程起點又個分別
一般情況下兩者是相同的，存在不同時有一種情況：一是設計時是按整段路而施工時劃分幾個標段，那後面標段的標頭起點就與設計的起點不同；二是整個工程按路段分出多個標段進行設計，那除起點標段外，其餘標段的設計起點與工程起點不同。

8. 平面線形設計的一般原則是什麼

平面線形設計的一般原則
（一）平面線形應直捷、連續、順適，並與地形、地物相適應，與周圍環境相協調
（二）除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求

高速公路、一級公路以及計算行車速度大於60km／h的公路，應注重立體線形設計，盡量做到線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適。計算行車速度越高，線形設計所考慮的因素就更應周全。
（三）保持平面線形的均衡與連貫
為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續性而不出現技術指標的突變。以下幾點在設計時應充分注意：
1．長直線盡頭不能接以小半徑曲線。
2．高、低標准之間要有過渡
（四）應避免連續急彎的線形
這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適性也帶來不良影響。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。
（五）平曲線應有足夠的長度

如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調整，一般都應控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。
公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線（或超高、加寬緩和段）和一段圓曲線組成，緩和曲線的長度不能小於該級公路對其最小長度的規定，中間圓曲線的長度宜有大於3 的行程。當條件受限時，可將緩和曲線在曲率相等處對接，此時的圓曲線長度為0。

9. 結構物邊線與設計邊線指的是什麼

結構物邊線就是現實的邊線，設計邊線和實際有一定的公差，但是必須是可控制的范圍內。

10. 簡述線路規劃與線路設計的區別解答

線路規劃它就是一張宏圖，它是計劃性的，就是有這個計劃，而線路設計呢，它是實踐性的，它就是施工的方案，他們的區別就在這。