汽車輕量化設計

① 日產汽車輕量化設計好不好

輕量化當然好，這是所有車廠所追求的

② 汽車是不是越輕越好輕量化設計應考慮哪些問題

汽車不是越輕越好，車輛越輕行駛中穩定性就越差，尤其是在冰雪路專面。這要取決於設計車輛行屬駛時速為多少，時速越慢可以考慮越輕。如果為老人設計，速度慢只作為代步用可以設計較輕的，這樣節能方面比較好。
輕量化設計應考慮3大較重的地方，1是車身，2.發動機，3.地盤
車身傳統工藝為鐵皮沖壓製作，可以考慮用替代材料，例如：鋁皮、碳纖維、等等。
發動機可以考慮體積較小一些，因為車身輕了發動機的功率相應的就要減小。
底盤的前後橋、懸掛、拉桿之類的要考慮使用碳合金或鋁合金材料，以減輕底盤重量。

③ 車身越重的汽車真的就越安全嗎

早些年有些很奇怪的謠言流傳開來，說什麼「車越重越安全」「越重的車在高速行駛越穩」，汽車輕量化研究人員也哭暈在廁所了好嗎。這些謠言回想起來真的很可笑啊，但當時還是有人一本正經地吹牛逼讓吃瓜群眾覺得有道理。現在吃瓜群眾早就提高了自己的姿勢水平，都知道車重不等於安全，就好像看起來胖的人不一定強壯一樣的道理，所以我主編也從不讓我幫忙搬輪胎。汽車輕量化對節能減排有著非常重的作用，同時輕量化還能降低汽車的減速加速度，從而增加車輛的被動安全性。當然實現節能環保這一重要問題，除了輕量化，發展新能源車和提高發動機熱效率都是目前汽車企業發展中迫切需要的。

●總結：

如果您能通篇看完本文，你一定就會有所了解，汽車車身輕量化並不只是單純的減輕重量，而是在減重的同時，不僅不會降低性能，反而還會在原來性能水平上有所提高，也就是科學的輕量化不僅節能減排，在安全性上也有提升。而「車越重高速行駛越穩」這種偽命題，當然是在你如果你懂點汽車空氣動力學的基礎上來說，這個問題自然也就就不攻自破了。

④ 汽車輕量化設計應考慮哪些問題

汽車輕量化設計應考慮的問題個人認為主要有保證汽車的安全性，生產成本還有車身材料的選擇等方面。

⑤ 汽車設計中常說的輕量化設計指的是什麼

輕量化這一概念最先起源於賽車運動，它的優勢其實不難理解，重量輕了，可以帶版來更好的操控性，發動機輸出權的動力能夠產生更高的加速度。由於車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。 隨著「節能環保」越來越成為了廣泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到電動汽車領域，在保持汽車整體品質、性能和造價不變甚至優化的前提下，降低電動汽車自身重量可以提高輸出功率、降低雜訊、提升操控性、可靠性，提高車速、提升安全性。因此，車身變輕對於整車車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。

今日陽光電動汽車採用世界級智能化、輕量化等先進設計理念，從整體上提升和優化車輛的性能和安全性，更環保、更便捷更安全。

⑥ 南寧華數輕量化電動汽車設計院有限公司怎麼樣

南寧華數輕量化電動汽車設計院有限公司是2018-08-29在廣西壯族自治區南寧市高新技術產內業開發區注冊成立容的其他有限責任公司，注冊地址位於南寧市振興路110號南寧生態產業園B2棟。

南寧華數輕量化電動汽車設計院有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91450100MA5NCQ2P0G，企業法人WANG QUN，目前企業處於開業狀態。

南寧華數輕量化電動汽車設計院有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

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⑦ 什麼是汽車輕量化設計

很高興回答這個問題，對於輕量化這一概念最先起源於賽車運動，重量輕了，內可以帶來更好的操控性容，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度。由於車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。 隨著「節能環保」越來越成為了廣泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到電動汽車領域，在保持汽車整體品質、性能和造價不變甚至優化的前提下，降低電動汽車自身重量可以提高輸出功率、降低雜訊、提升操控性、可靠性，提高車速、提升安全性。因此，車身變輕對於整車車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。希望對你有幫助。

⑧ 為什麼現在很多汽車都要輕量化設計呢 比如像法拉利和蘭博基尼等超跑品牌用全鋁或碳纖維車身有什麼好處

汽車的輕量化對節能減排的作用是非常明顯的，據相關資料表示，汽車減輕100公斤，每百公里可節約燃油0.25L~0.5L，在燃料價格高昂和緊缺的今天很可觀。輕量化發展就像早期汽車從木輪胎到鐵輪胎再到現在的橡膠輪胎一樣。是一種趨勢。

現在汽車輕量化設計主要是用高強度鋼代替普通鋼材，高強度鋼的優點是，重量比普通鋼鐵輕一些，而剛性和硬度都要比普通鋼好很多。完全可以用1.5毫米的高強度鋼板代替2.5毫米的普通鋼板。試想一下，如果把全車的鋼材都換成高強度鋼，那減輕的質量可想而之。但是現在的高強度鋼還很貴，尚不能普及全車。
除了車身以外還有很多地方可以減重的，像用鍛鋁的輪圈代替普通鋁合金。4個車輪可減輕20公斤左右；用全鋁發動機代替早期的鑄鐵發動機，質量可減輕50公斤以上；用多連桿懸掛替換半獨立懸掛 等等。
暫未聽說輕量化過有什麼缺點。有人說車輕了或者說鋼板薄不安全，其實是一個很大的誤區，「皮厚不等於安全」這是奧迪和馬自達最先提出的觀點。事實證明這個觀點完全正確！
我感覺馬自達和奧迪這兩個品牌做得比較好，馬自達睿翼運用了大量的高強度鋼板，強度達到了1480Pa以上，在有效降低自重的同時，還增強了車身強度；那試問睿翼被動安全性怎麼樣？！在嚴格的歐洲E-NCAP碰撞測試中睿翼獲得了五星級最高成績。可見輕量化後汽車的安全性更高了。
奧迪則做的更好，例如A5，突破技術難題，採用了鋁鋼混合技術，有效減輕自重350公斤，省油1L以上，百公里加速時間明顯加快，操控性更佳！

⑨ 汽車底盤輕量化到底是好是壞

現在越來越多的車企選擇輕量化的底盤設計,其實不光是汽車底盤，整個車身內飾發動機艙統統都在輕量化的道路上越走越遠。至於輕量化設計到底好不好，可以給大家一個肯定的答案：好。否則車企這么多功夫不久是白費了嗎？至於為什麼輕量化的底盤設計更好呢，我們就要先了解清楚底盤的概念到底是什麼？

總而言之，汽車底盤的輕量化和整車的輕量化都是既富有積極意義的，但是希望車企能在做好輕量化的同時，一定要保證車身強度和安全，畢竟無論如何汽車安全都應凌駕於一切性能之上。