型式認證證書

㈠ 型式認證和型式檢驗報告的區別

型式認證是什麼檢驗機構出具的？和ISO9001有區別嗎
有，型式檢驗報告一般是由有資質的回實驗室或企業答出具，
針對的是產品本身的認可，ISO9001是第三方認證機構出具，針對的是
企業的管理體系。

是型式檢驗機構出具的型式檢驗結果判定文件。 型式檢驗是為了證明產品質量符合產品標準的全部要求而對產品進行的抽樣檢驗，它是構成許多種類型認證的基礎，主要適用於產品定型鑒定和評定產品質量是否全面地達到標准和設計要求。
型式檢驗機構
1. 產品認證或新產品鑒定：應在質量監督機構及相關認證機構認可的第三方獨立檢驗機構進行。對個別特殊的檢驗項目，如果檢驗機構缺少所需的檢驗設備，可在獨立檢驗機構或認證機構的監督下使用製造廠的檢驗設備進行； 2. 產品定期型式檢驗：製造單位現場具備型式檢驗條件的可以在製造單位現場進行；製造單位現場不具備型式檢驗條件的，質量監督機構及相關認證機構認可的第三方獨立檢驗機構進行。

㈡ 產品已具有中國船級社型式認可證書了,還需要再做船級社產品證書的認證嗎

我是做船用空氣壓縮機的，我們的產品已經有型式認可證書了，但是每次出專廠都必須做產品檢驗，屬這樣才能拿到產品的船檢證書交給船廠。區別在於，CCS型式認可時需要將圖紙和文件送審，而產品檢驗時只要提交申請即可。

㈢ 船舶 船級社型式認可

呵呵，我以前就是在船級社做這個的。經常向客戶解釋，是挺搞的。
所謂的型式認可是指對安裝在船上的船用設備的一種認證形式。對船級社來說，他們會要求入他們船級的船舶上所安裝的重要船用設備需要有本船級社的認證證書。
船級社對於船舶設備的認證通常有兩種方式：一種是針對特定船的認證，一種就是型式認可。針對特定船的認可是指船舶設備廠商申請認可時標明該設備將安裝在XX船廠的XX船上，船級社頒發的證書上會寫明他們的認證是為了安裝在XX船廠的XX船上的設備。當相同的設備，再要安裝在其他船上時，該證書就不能使用了，需要重新申請認證。
型式認可：船舶設備廠商申請型式認可，不需要標明特定船號。一旦認可成功。5年之內，該設備可以免認證直接安裝在該船級社的所有船舶上。型式認可的費用要高於特定船認可，花費的時間長，而且通常也比較嚴格。（CCS和BV除外，船級社的牌子被他們做臭了）
如果廠商和某船級社的船的業務比較多，會考慮申請型式認可。這樣一來可以節約認證費用，還可以節約認證時間。如果你只是偶爾做一次這個船級社，就不要考慮型式認可了。有些商家也會用型式認可證書，作為自己的廣告，或者進入船舶市場的通行證和質量保證。
有些設備，船級社會要求只能做型式認可，不能做特定船認可。有些設備，只能做特定船認可，不能做型式認可。
對船級社來說，比較傾向於客戶做型式認可，一來收費多。而來可以節約重復審圖的時間和精力，把人力更集中於對船舶的檢驗上。

㈣ 消防器材的3C認證證書和產品型式認可證書有什麼區別

1、兩者最大的區別是認證的方式不同，3C認證是屬於強制性的認證，型式認可證書只是一般的認證。

2、消防器材的3C和型式認可證書是根據消防產品的精密和精確程度來劃分的，3C認證的產品要求和質量管控比型式認證的要嚴格的多，重視得多。

3、3C認證是國家強制執行的，產品型認可是企業自發的。

4、有3C認證證書的消防器材是經過檢驗，在安全使用等技術方面是合格的， 沒有3C僅有產品型式認可證書就不一定是合格的。

5、型式認可證書只是一般的認證，只是代表這個公司有這個生產加工製造能力和該公司所生產的該項產品已經通過想過部門的檢驗備案合格了，一般是精密度要求不是很高的產品。

(4)型式認證證書擴展閱讀：

認證的分類：

按認證的種類，中國目前開展的產品認證可以分為：國家強制性產品認證和非強制性產品認證。

1、中國強制性產品認證，又名中國強制認證（英語：ChinaCompulsoryCertification，簡稱CCC，也可簡稱為「3C」標志），是中華人民共和國實施的國家標准，是中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局（AQSIQ）及中國國家認證認可監督管理委員會（CNCA）根據2001年12月3日公布的《強制性產品認證管理規定》（國家質量監督檢驗檢疫總局令第5號）制定，由CNCA執行，於2002年5月1日起實施。

2、非強制性產品認證是對未列國家認證目錄內產品的認證，是企業的一種自願行為，稱為「自願性產品認證」。最近由認監委批準的CECC（中電聯認證中心）是代表電力行業進行機電產品自願性認證的第三方機構，是中國電力企業聯合會所屬唯一能同時進行體系認證和機電產品認證的機構，產品認證范圍涵蓋20大類電力工業所需產品。

㈤ 型式試驗證書是什麼啊

問招標方，別瞎猜，別因理解錯誤影響投標

㈥ 型式試驗和CCC認證檢測有什麼區別

產品的型式試驗： 是按照產品依據的國家標准，實施的全條款的檢測。

CCC認證中， 主要認證流版程包括：資料審核、型權式試驗、工廠檢查、合格評定等環節。

其中型式試驗是由CCC指定認證機構，依據產品的實施規則中規定的國家標准，對申請認證產品實施的檢測。對於電器類產品，一般包括安全標准和電磁兼容標准。

CCC認證中還有其它的檢測。

1. 如對於部分產品在監督檢查時，進行抽樣檢測。這類檢測只是針對部分標準的部分條款。

2. 要求獲證產品實施確認檢驗 。 確認檢驗項目由認證機構在實施細則中規定 。對於電器類產品， 一般確認檢驗頻次，安全類是一年一次，電磁兼容是兩年一次。

3. CCC獲證產品的關鍵件要實施關鍵件定期確認檢驗。 對於電器類產品，一般項目金涉及安全標准。
   

㈦ 消防產品在什麼情況下必須要申請產品型式認證證書

消防產品認可分兩類：1、強制認證；2、型式認證。
凡該類消防產品的國家和行業標准有型式認可要求的，必須申請該認可，該認可是一系列的過程，非一紙證書那麼簡單。

㈧ 什麼是「車輛形式認證」

於各國具體政體、國情不同，經濟發展水平不同，汽車工業規模不同，發達國家汽車認證方式也不盡相同，大體形成了美國、歐洲、日本三種類型。這三種認證，經過幾十年的運轉和不斷改革，體系已相當完善，成為其他國家建立汽車認證制度的樣板。他們遵循的各項原則也成為國際慣例，為世界各國所接受。

一、美國—自我認證 強制召回

1953年，美國在世界上首先頒發《聯邦車輛法》，政府由此開始對車輛進行有法可依的管理。與美國的政體一樣，美國汽車法規有聯邦法規，也有州法規。按照美國汽車聯邦統一的汽車認證。它主要分為兩個部分認證：安全認證和環境保護認證。

美國汽車業實行的是「自我認證」，即汽車製造商按照聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證。如果企業認為產品符合法規要求，即可投入生產和銷售。因此說，「自我認證」 體現了美國式的自由-汽車企業對自己的產品具有直接發言權。

美國政府主管部門的任務就是對產品進行抽查，以保證車輛的性能符合法規要求。在美國，汽車安全的最高主管機關是隸屬於運輸部的國家公路交通安全署（NHTSA）。為確保車輛符合聯邦機動車安全法規的要求，NHTSA可隨時在製造商不知情的情況下對市場中銷售的車輛進行抽查，也有權調驗廠家的鑒定實驗室數據和其他證據資料。

如果抽查發現車輛不符合安全法規要求，主管機關將向製造商通報，責令其在限期內修正，並要求製造商召回故障車輛，這就是所謂的強制召回。同時，如果不符合法規的車輛造成了交通事故，廠家將面臨高額懲罰性罰款。在這種嚴厲的處罰背景下，汽車企業對產品設計和生產過程中的質量控制不敢有絲毫懈怠，而且對召回非常「熱心」，一旦發生車輛質量瑕疵，就主動召回，否則，被公路交通安全署查出，後果不堪設想。

因此美國的自我認證方式，盡管表面看來較寬松，實際上汽車企業要真正為自己的產品負責，所有製造商並不敢弄虛作假。

二、歐洲—型式認證 自願召回

歐洲各國實行的雖然也是認證制度，但與美國有較大的區別就在於美國是由企業自己進行認證，歐洲則是由獨立的第三方認證機構進行認證。而且歐洲對流通過程中車輛質量的管理沒有美國那樣嚴格，他們是通過檢查企業的生產一致性來確保產品質量的。因此可以說，美國對汽車的管理是推動式的，政府推著企業走；而歐洲則是拉動式的，政府拉著企業走。

歐洲各國的汽車認證都是由本國的獨立認證機構進行的，但標准則是全歐洲統一的，依據的是ECE法規、EC指令，主要有E標志認證和e標志認證兩類。

E標志源於ECE法規。這個法規是推薦性的，不是強制標准。也就是說，歐洲各國可以根據本國具體法規操作。E標志證書只涉及的產品是零部件及系統部件，不包括整車認證。獲得E標志認證的產品，是為市場所接受的。

e標志是歐盟委員會依據EC指令強製成員國使用整車、安全零部件及系統的認證標志。測試機構必須是歐盟成員國內的技術服務機構，比如德國的TUV、荷蘭的TNO、法國的UTAC、義大利的CPA等。發證機構是歐盟成員國政府交通部門，如德國的交通管理委員會（KBA）。像歐元在歐盟成員國自由流通一樣，獲得e標志認證的產品各歐盟成員國都認可。

要獲得E標志或e標志，首先產品要通過測試，生產企業的質量保證體系至少要達到ISO9000標準的要求。據德國的認證機構TUV介紹，德國對汽車質量保證體系審核及認證標准很嚴，依據的是ISO9000、QS9000、ISO14000、VDA6.1等標准。在該機構出示的汽車認證流程表中，檢驗項目達47項之多，除了雜訊、排放、防盜、剎車等基本項目外，僅車燈就有6項。

召回。與美國不同的是歐洲實行企業自願召回，企業發現車輛有問題，就可自行召回，但要向國家主管機關上報備案。但如果企業隱瞞重大質量隱患或藏匿用戶投訴，一經核實將面臨處罰。

三、日本—獨具特色的型式認證

日本汽車型式認證制度產生於50年代，迄今已有40多年的歷史。日本的汽車認證制度總體上來講與歐洲一樣，是型式認證制度，但也很有特色。之所以有特色，是因為它的認證體系由《汽車型式指定製度》、《新型汽車申報制度》、《進口汽車特別管理制度》三個認證制度組成。根據這些制度，汽車製造商在新型車的生產和銷售之前要預先向運輸省提出申請以接受檢查。

其中，《型式指定製度》對具有同一構造裝置、性能，並且大量生產的汽車進行檢查。《新型汽車申報制度》針對的是型式多樣而生產數量不是特別多的車型，如大型卡車、公共汽車等。《進口汽車特別管理制度》針對的則是數量較少的進口車。

代表日本型式認證制度特點的應該是《型式制定製度》，該制度審查的項目主要有：

1．汽車是否符合安全基準（車輛的尺寸、重量、車體的強度、各裝置的機能、排氣量、雜訊大小等等）。

2．汽車的均一共同性（生產階段的質量管理體制）。

3．汽車成車後的檢查體制等。

以上的檢驗合格後，製造商才能拿到該車型的出廠檢驗合格證。但獲得型式認證後，還要由運輸省進行「初始檢查」，目的是保證每一輛在道路上行駛的車都要達標。達標後的車輛依法注冊後就可以投入使用了。但如果投放市場的車輛與檢驗時的配備不同，顧客可以投訴。

日本實行的召回制是由廠家將顧客投訴上報運輸省，如果廠家隱瞞真相，將顧客的投訴置之高閣，造成安全問題後，政府主管部門會實行高額懲罰。

㈨ 什麼是歐盟整車型式認證

歐盟整車型式認證，是指按照歐盟的整車認證框架指令完成的車輛產品認證，其英文縮寫是WVTA （Whole Vehicle Type Approval）。
通常整車型式認證是指汽車或掛車的認證，即按照2007/46/EC指令進行的產品認證。2007/46/EC指令，就是框架指令，它規定了WVTA的認證條件、各方所承擔的職責、管理規定以及不同車型所應該滿足的技術要求。車輛所應滿足的具體的技術標准，在一系列的歐盟指令或法規中予以規定，而這些具體的指令和法規就作為了2007/46/EC的子指令或實施法規。車輛可以分別按照這些子指令或法規申請認證，這類認證就稱為系統或者零部件認證。只有滿足了所有應當滿足的技術要求，才能申請WVTA。
獲得整車型式認證後，就等於獲得了歐洲市場的銷售許可證，任何歐盟成員國必須接受該認證結果。除常規的WVTA外，2007/46/EC還提供了申請歐盟小批量認證、國家小批量認證和單車認證的可能性，按照這些認證程序申請的認證，其銷售量會受到一定的限值。

除了汽車和掛車的整車型式認證外，歐盟還有對摩托車（依據2002/24/EC指令）和對拖拉機（依據2003/37/EC指令）的整車認證。其基本概念和意義與汽車的WVTA相同。

㈩ 船級社認證中的型式認可和工廠認可有什麼區別

工廠認可是對工廠生產產品范圍的認可，任何超出這個范圍的產品是不可能得到認專證的；
型式屬認可主要是對工廠認可范圍內的特定型式產品的工作原理的認可；
產品證書是對所有按上述認可范圍內每件產品進行特定要求的檢驗與試驗的合格認可；
工廠認可是前提，型式認可是必備條件（要求不是太嚴格的產品，可能只需有型式認可即可），產品認可是「上戶口」