ccar認證

1. 我國大飛機適航認證技術所面臨的主要挑戰，我國目前存在的主要差距，應該採取的主要策略。

適航證是近年來國家開始飛機國產化做的，原來都沒有重視，CCAR法規，大部分也是用歐內州的標准轉化過來的。C919還沒有做容全，從主設計和工藝方面，目前還有很大的差距，需要好的人才和設備。中國缺的是技術工藝人才和設備，還有就是缺管理。

2. 通信工程考什麼證書比較有用

計算機來國家三級網路技術自證書和計算機國家四級網路工程師證書。

3. 目前，有人考下CISCO新推出的CCAr（思科認證的架構師）認證嗎

應該沒有，這個認證剛推出來沒多久，國內對這方面基本還是空白的

4. CCNA 、CCNE、 CCNP、 CCIE有什麼區別與聯系

CCNA，CCNP與CCIE均是美國Cisco（思科）公司的關於網路工程師的認證。

CCNA：Cisco Certified Network Associate，是初級認內證；容
CCNP：Cisco Certified Network Professional，是中級認證；
CCIE：Cisco Certified Internetwork Expert，是高級認證；
CCA：Cisco Certified Architect，是目前最高級別認證。
一般地，在行業內能取得CCIE認證後，資質就會被各網路集成公司認可。

5. ccnp認證延長有效期，誰能介紹下有什麼辦法非要把np幾門都考了嗎，忙沒事

不用這么麻煩，考一門NP就能延長3年

6. 只是如果說想要計算機思科認證這個證書的話。就是一點都不懂。需要去學什麼

你好！
Cisco認證主要是對網路方面的認證
大致分網路安全 交換路由 無線 語言架構 運營版商等方向
入門 CCNA（還有更入門的就權寫就忽略了）
中級 CCNP 這級別已經是高級網路工程師了……
專家 CCIE 這個幾乎每個方向都有

以上是標準的 有的方向可能還有其它級別 不過這是3大核心
現在變5層了 CCNA下面的就不說了…………
頂級認證是CCAR 比CCIE還高一級
思科認證架構師
這個需要有CCIE任何方向並從事網路方面工作10年才能考
就算你過了 還有Cisco高層個元老級的面試和培訓等著你！
我知道的就是這么多了
如果你未來不從事網路方面工作 Cisco認證對你幫助不大

希望能幫助你！

7. 介紹一下適航認證技術，並說一下我國面臨的主要挑戰，應如何解決。坐等答案。好答案另加分。

淺談我國適航指令的頒發與管理

INTRODUCTION TO THE ISSUANCE AND MANAGEMENT OF CAD

盧國雄（[email protected]）

適航指令（AD）是在型號合格審定後，由適航當局針對在某一民用航空產品（包括航空器、航空發動機、螺旋槳及機載設備）上發現的，很可能存在或發生於同型號設計的其它民用航空產品中的不安全狀態，所制定的強制性檢查要求、改正措施或使用限制，其內容涉及飛行安全，如不按規定完成，有關航空器將不再適航。

中國民航總局在CCAR-39和AP-39-01中明確規定每一份適航指令均有統一的編號，而且都是民用航空規章第39部的一部分，並且明確要求民用航空產品在未滿足所有有關適航指令的要求之前，任何人不得使用。因此，民用航空產品的設計和製造單位以及使用和維修單位必須保證適用的適航指令在規定的時間內正確執行。對適航指令所規定的要求必須在期限內完成，若因未按時執行或完成適航指令而發生影響飛行安全的事故，由適航指令所涉及的民用航空產品的設計、製造、使用或維修單位負責。

一、我國適航指令頒發管理工作的概況

目前，世界上各個國家的適航當局都十分重視適航指令的頒發和管理工作，把按時執行並完成適航指令作為保證航空器安全和航空器適航的必要條件，而且各個國家都有各自的適航指令的頒發和管理程序，包括適航指令的起草、徵求意見、評審、公布及分發等等。其中以美國的適航指令頒發管理程序最為完善，不但建立了龐大的網路信息化管理系統，而且保存了自上世紀40年代以來美國適航當局頒發的適航指令，並公布於互聯網，供全世界的航空公司等用戶查詢。

我國適航當局也非常重視適航指令的頒發管理工作，從1986年開始規范適航指令頒發工作以來，已建立了關於適航指令頒發管理的法規體系，建立了負責適航指令頒發和管理的組織機構體系，並頒發了中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）和《適航指令的頒發和管理》（AP-39-01）。

我國目前使用的適航指令的頒發管理系統是從1994年由民航總局適航審定司開發的適航信息系統逐步發展和完善起來的。當時是以傳真的形式，通過航空公司把航空器所發生的故障及問題收集起來，從中歸納出重復性、多發性的故障，然後制定有關措施。

由於適航指令頒發管理工作不僅工作量大，而且管理復雜，為了減輕各地區管理局適航指令頒發和管理部門的工作強度，提高適航指令頒發、管理工作的效率，民航總局適航審定司在2000年組織人力開發了適航指令頒發軟體，建立了適航指令的信息庫，在一定程度上提高了適航指令信息化管理工作的效率，方便了使用者的查詢，為政府對航空器的安全管理提供了技術支持。然而這項工作由於受到當時技術條件的限制，軟體功能上存在一些不足之處，如不具備圖文混排的功能，資料庫內的適航指令沒有圖形的資料，適航指令保存不完整等。此外，該軟體也不具備在互聯網上進行瀏覽和查詢的功能。隨著民航機構改革的深化，民航系統內部各部門機構設置重新調整，職責改變，原有的民航系統在管理模式和經營機制上都發生了巨大變化。適航指令頒發管理工作和職責也由各地區管理局適航維修處（原適航處）移交到相應新成立的適航審定處（新疆地區管理局適航處除外）。

為了配合適航指令頒發管理工作和職責的轉移，同時也為了適應民航機型日益多元化、規模化，特別是越來越多地引進舊飛機的情況，保證適航檢查員能夠及時方便地查閱中文適航指令（CAD），在民航總局適航審定司的領導下，民航總局安技中心在參考美國聯邦航空局網站的基礎上，在2002年會同凱蘭公司一起組織人員研發了一個具有現代計算機網路技術管理平台的新系統——適航指令網路化管理系統。該系統已於2004年3月1日首先在華北地區管理局運行，並於7月1日在全國各地區管理局正式投入使用。為配合新系統的研發和使用，民航總局安技中心先後組織人員翻譯了FAA的適航指令參考資料，編寫了有關新系統的培訓教材，並對各地區管理局的有關人員進行了適航指令頒發和管理及新系統使用的專項培訓。

二、我國適航指令的頒發管理程序
目前，我國適航當局已與美國（FAA）、法國（DGAC）、德國（LBA）等多個國家的適航當局建立了關於適航指令的交換關系，保證了我國適航當局能夠及時得到這些外國適航當局針對在該國注冊的航空器所頒發的適航指令；同時我國也同進口我國生產的航空器的國家建立了聯系，以保證該國適航當局及時得到我國針對國產航空器所頒發的適航指令。在收到國外適航當局轉來的適航指令後，我國適航當局的適航指令編發管理單位根據該適航指令所涉及的航空器在我國注冊和使用的情況進行評估，將適用的編製成中文適航指令並轉發給各有關的適航指令執行單位。流程圖略。
其中有7點是值得注意的：
1、適航指令的接收
民航總局航空安全技術中心信息室是唯一代表中國民航適航當局接收國外適航指令的指定單位。任何渠道獲得的適航指令必須經過信息室確認（蓋章）才可作為符合規定的用於編制中文適航指令的參考依據。
2、適航指令的適用性評估
適航指令經信息室確認後，首先在民航總局航空安全技術中心航空器適航審定室（以下簡稱審定室）登記並進行適用性初評。初評為不適用的，返回信息室存檔；初評為適用的，由審定室的指令跟管員按機型授權情況以傳真形式分發給相應的地區管理局適航審定處/新疆地區管理局適航處（以下統稱指令編管單位）進行後續的處理，或由審定室編制多機型（MULT）適航指令。
指令編管單位收到初評為適用的適航指令後，需結合被授權機型的實際使用情況對其適用性進行最終評估。最終評估為適用的方可編制CAD，最終評估為不適用的，列入月報表報至審定室。
緊急適航指令的評估過程與上述步驟相同，只是對適用的緊急適航指令，在編制CAD前，應先以傳真形式將該緊急適航指令發給所轄地區的指令執行單位；由審定室編制MULT指令的緊急適航指令，審定室以傳真形式將該緊急適航指令發給各指令編管單位，再由各指令編管單位傳真給所轄地區的指令執行單位。需要注意的是上述有關緊急適航指令的各個傳真環節都需電話確認，以避免漏收情況發生。
3、CAD的編制、審核和批准
CAD的編制既要參照適航指令中所包含的全部信息，又要密切結合我國使用機型的實際情況。CAD編制後需要經過審核人審核和簽字，並經過批准人批准，方可頒發。
4、CAD的頒發
CAD的頒發採用網上發布和傳遞硬拷貝件（包括原件、原件的復印件或傳真件）並行的辦法。如果二者有差異，以硬拷貝件為准。適航指令執行單位應及時到指定網站上查詢和接收CAD，但應注意與硬拷貝件進行比對。CAD的硬拷貝件應由頒發該指令的指令編管單位傳至其所轄地區內所有有關的執行單位；若其他指令編管單位轄區內也有該CAD的適用機型，則還應傳至這些指令編管單位，並由他們進一步傳至其轄區內所有有關的執行單位。指令編管單位自行編制國產航空器的CAD後，由該指令編管單位負責將CAD硬拷貝件發送至國內所有的執行單位，以及在國外登記注冊的國產航空器所在國的適航當局。指令編管單位針對國外設計製造的航空器編制CAD後，由該指令編管單位負責通知並將CAD硬拷貝件發送至該設計製造國的適航當局。
5、CAD的延期、豁免和等效符合性方法
CAD的延期原則上仍按CCAR-39和AP-39-01的有關規定執行，只是在地區管理局機構和職責調整後，將原來由地區管理局適航維修處負責完成的工作改為由該局的適航審定處來完成（新疆地區管理局適航處除外）。
6、CAD的報表
CAD報表分月報表、季度報表和年度報表。月報表包含「適用的適航指令及相應的CAD」、「不適用的適航指令」和「適用但尚未處理的適航指令」三部分。各指令編管單位要在每月月初將上月月報表報至審定室，再由審定室匯總後報至總局適航審定司。季、年度報表由審定室依據各指令編管單位的月報表匯總而成，並以適航管理文件形式定期下發給各指令編管單位，以便各指令編管單位核對以確認沒有漏收CAD。
7、存檔和備份
各指令編管單位頒發CAD後，需將該CAD的呈批件、正式件存檔，以備查閱，而且需定期對本單位頒發的CAD的電子文件進行備份。審定室的CAD資料庫需要定期進行異地備份。
三、結束語
經過我國適航工作者多年不懈的努力，目前，我國適航指令頒發管理的水平和手段已經有了長足的進展，與歐美先進國家的差距大大地縮短。然而，我們也應清醒地認識到我們的工作還有許多需要改進和提高的地方。隨著民航體制改革的逐步完成，各項適航管理法規、規章的進一步健全和完善，相信在各級政府和領導的大力支持和正確指導下，經過全體適航同仁的通力合作，憑借現代的信息化技術，通過加強國際信息交流，轉變工作作風和工作姿態，提高效率，一定會使我國適航指令的頒發管理工作邁上一個更新、更高的台階，從而更好地為民航飛行安全服務，為廣大人民服務。