國六排放認證

① 什麼是國六排放標准

國六排放標准即國家第六階段機動車污染物排放標准，是為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治機動車污染排放，改善環境空氣質量而制定的標准。

國六排放標准規定了輕型汽車污染物排放第六階段型式檢驗的要求、生產一致性和在用符合的檢查和判定方法。生產企業有義務確保所生產和銷售的車輛，滿足國六排放標准所規定的在用符合性要求。

2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起實施。

(1)國六排放認證擴展閱讀

《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中規定：

第十五條 大力淘汰老舊車輛。重點區域採取經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式，大力推進國三及以下排放標准營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰採用稀薄燃燒技術和「油改氣」的老舊燃氣車輛。

2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標准營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標准。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。

② 國六排放用什麼字母代替

國六排放用國Ⅵ代替。

2001年，國家第一階段機動車排放標准開始實施，經過15年的發展，目前全國實施國家第四階段排放標准，重點區域實施第五階段排放標准，單車污染物排放降低90%以上，有效促進了汽車行業技術升級。

為進一步強化機動車污染防治工作，從源頭減少排放，落實錄《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》有關「實施國VI排放標准和相應油品標准」的要求，環境保護部、國家質檢總局出台了輕型車國六標准。

輕型車國六排放標准改變了以往等效轉化歐洲排放標準的方式，邀請汽車行業全程參與編制，充分吸取專家學者和企業界的意見和建議。

編制組開展了大量的調查研究工作，共分析匯總8600種國五車型排放數據，調查了50萬輛輕型車行駛里程情況，設計開展了驗證試驗。輕型車國六標準的重要意義體現在：

一是從以往跟隨歐美機動車排放標准轉變為大膽創新，首次實現引領世界標准制定，有助於我國汽車企業參與國際市場競爭，推動我國汽車產業發展；

二是在我國汽車產能過剩的背景下，可以起到淘汰落後產能、引領產業升級的作用；

三是能夠滿足重點地區為加快改善環境空氣質量而加嚴汽車排放標準的要求。

(2)國六排放認證擴展閱讀

輕型車國六標准在技術內容上具有六個突破：

一是採用全球輕型車統一測試程序，全面加嚴了測試要求，有效減少了實驗室認證排放與實際使用排放的差距，並且為油耗和排放的協調管控奠定基礎；

二是引入了實際行駛排放測試（RDE），改善了車輛在實際使用狀態下的排放控制水平，利於監管，能夠有效防止實際排放超標的作弊行為；

三是採用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設立較松限值；四是全面強化對VOCs的排放控制，引入48小時蒸發排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發排放控制水平提高到90%以上。

五是完善車輛診斷系統要求，增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標排放。

六是簡化主管部門進行環保一致性和在用符合性監督檢查的規則和判定方法，使操作更具有可實施性。

③ 7月1日起，全國實行國6排放標准

日前，生態環境部、工信部等四部門聯合發布關於調整輕型汽車國六排放標准實施有關要求的公告：自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標准，禁止生產國五排放標准輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標准。
同時，對2020年7月1日前生產(機動車合格證上傳日期)、進口(貨物進口證明書簽注運抵日期)的國五排放標准輕型汽車，增加6個月銷售過渡期。
也就是說，在2021年1月1日前，國五仍然允許在全國尚未實施國六排放標準的地區進行銷售、注冊登記。包括遼寧、吉林、黑龍江、福建、江西、湖北、湖南、廣西、貴州、雲南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等省份全部地區，以及山西、內蒙古、四川、陝西等省份部分地區。
按照計劃，今年的7月1日應該全國實施國六a標准，2023年全國實施國六b標准，但眼下由於疫情影響頗深，車市想要回暖，國六也只能後退一步，在停止生產國五車型的同時，留下半年喘息時間，也是為了給國六鋪路，畢竟國六實施的本身對車市就是一記重拳。
再有，國五多了半年過渡時間，對挺到現在的經銷商來說無疑是等到了「搶救機會」，去年各大一線城市開始推行國六標准，經銷商手裡的國五庫存，本就難以完全消化，又遇疫情，整個車市都在暴跌，能活下來的經銷商真是不易了。
另外，7月1日以後排放標准要求升高，低端車型為了滿足要求可能會縮短發動機壽命，准備入手新車的車友們不妨觀望一下，或者考慮一下購入新能源車型也不失為一個不錯的選擇。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 國五排放標准和國六排放標準的區別是什麼

簡單抄來說，國六排放標准就是目前國五排放標準的升級版，對CO（一氧化碳）、THC（總碳氫化合物）、NMHC（非甲烷碳氫化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（顆粒物質量）的排放限值相比國五標准有了更加嚴苛的限定，同時新增了對PN（顆粒物數量）的排放規定。據測算，按照國六排放標准輕型汽油車的一氧化碳、碳氫、非甲烷總烴和氮氧化物排放將比國五階段降低50%左右，顆粒物排放降低40%左右；對於重型柴油車，氮氧化物和顆粒物將比國五階段降低60%以上。
除了排放物的加嚴，冷啟動測試循環從國五的NEDC循環調整為國六的WLTC循環，實際排放量有所增加；雙怠速測試從2023年7月1日開始調整為實際行駛試驗（RDE），尾氣排放量更多。
按照汽車尾氣佔一線城市大氣污染20%~40%的比例計算，實施國六能為城市空氣質量帶來10%以上的明顯提升。

⑤ 完成國六排放認證 鄭州日產皮卡或搭載玉柴YCY24柴油發動機

玉柴發動機在國內商用車界使用的非常普及，但大多數都是重型商用車的選擇。而最近，玉柴YCY24的柴油發動機通過了輕型車國6b排放認證，而與之匹配的皮卡車型則是鄭州日產的銳騏皮卡。所以，未來鄭州日產的皮卡或將有玉柴的這款柴油動力的選擇。
目前鄭州日產皮卡上的幾個動力大家非常熟悉，柴油動力包括代號ZD25的2.5T發動機、代號為M9T的2.3T發動機兩款，而汽油動力包括代號為2TZD的2.4L發動機、代號為ZG24的2.4L發動機以及納瓦拉搭載的代號QR25的2.5L發動機。
與鄭州日產皮卡配合通過輕型車國6b排放認證的玉柴發動機，是代號YCY24的柴油發動機，與之同系列的發動機還包括YCY20、YCY30兩款，這三台發動機的功率范圍在120-165馬力之間，其中，擁有雙頂置凸輪軸、正時消聲鏈等技術。除了與皮卡適配外，還包括公路客車、校車、輕客、輕卡等等車型。
據報道，玉柴Y系列發動機已與鄭州日產、東風股份等多家主機廠的皮卡車型實現了配套，未來YCY24這款發動機可能會成為鄭州日產皮卡的又一動力選擇。
同時，如果納瓦拉搭載搭載該款發動機，或將同長城炮越野皮卡一樣，推出多項越野套件及選裝部件。屆時，或許越野皮卡，將再次掀起一片「爭奪戰」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 六十年老車型獲得國六認證 馬自達成為最可靠品牌

也許是2020年奇幻的事情太多，今年的汽車市場也越來越讓人看不懂。一輛六十多年未改款的麵包車，居然通過了國六認證，並且售價高達15.88萬元；一輛三缸車賣到了139萬歐元......

一起來盤點一下2020年汽車市場中的奇葩事。

|?UAZ452麵包車獲得國六認證

麵包車在生活中並不少見，但是，如果是一輛四驅、帶大梁的麵包車呢？如果說這輛車自1965年以來從未改款？如果說這輛車最近還通過了國六認證？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 國六排放幾年年檢一次

與排放無關，與購車時間有關。現在的規定為前六年免檢，但每2年需要換環保標識。後面就是每年一檢。

⑧ 現在國內環保級別國6的標准怎麼規定的以及有哪些車達到標准

從國5到國6其實是份了兩步走的，第一步是從國5的標准到國6a，第二部是從版國6a到國6b,也就是真正的國權6 標准。從國5到國6，汽車尾氣排放直降講了一半，這對環保肯定是大有裨益的。

之所以分兩步走，個人認為已是考慮到車企轉行、升級換代的壓力，再就是考慮到廣大的汽車消費者的利益了吧。不管怎麼說，這個力度是非常大的，所以國6會被成為最嚴標准，這對我們日常環境是有很大的益處的。

目前有這些車達到了國6的標准：1、東風日產：軒逸、藍鳥、天籟、勁客、逍客、奇駿、樓蘭；2、東風本田：CRV、思域；3、廣汽本田：雅閣；4、廣汽豐田：凱美瑞、凱美瑞混動、漢蘭達、C-HR；5、一汽豐田：卡羅拉、奕澤、奕澤IZOA；6、上汽大眾：朗逸、新帕薩特、凌度、途觀L ；7、上汽斯柯達：明銳、速派、科迪亞克；8、一汽大眾：高爾夫、邁騰。等等

⑨ 北京寶馬x6國六排放可以驗車了嗎

國六完全可以檢車

⑩ 怎麼判斷車是排放標准國六A還是國六B

1、查閱合格證上的相關內容。車輛合格證上會有很多關鍵性信息，其中就包括排放標准這個單項，裡面會非常清晰地標注出該車所執行的排放國標.

2、查看環保信息隨車清單。在通過正規渠道購車時，所提供的隨車資料中會包括環保信息清單，其中與車輛信息相關的第一部分中就有排放階段這個項目，裡面會非常簡潔明了的標注出該車型是國五還是國六。

3、通過專門的網站進行查詢。確定好待購車型之後，能在其相關的資料上找出具體的車輛識別號，比如發動機號以及車架號，此後打開機動車環保網，通過輸入這兩個號碼就能查詢到相關的車輛環保信息，其中就包括所執行的排放標准。

(10)國六排放認證擴展閱讀

隨著汽車尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度，通過嚴格的法規推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。

這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。