汽車輪轂認證

『壹』 汽車的輪轂製造工藝如何判斷

鍛造則是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過鍛造能消除金屬的鑄態疏鬆，焊合孔洞等，讓鋁的密度更高，對比鍛造與鑄造會發現鑄造的成品會有骨質疏鬆的感覺。鍛造出來的零部件通常比鑄造出來的零部件的機械性能更優，因此鍛造輪轂成本高
鍛造輪轂在生產過程中鋁塊經過不斷沖壓成型，分子結構會變得非常緊密，所以能承受很高的壓力，因此在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂比鑄造輪轂質量更輕。
2鍛造輪轂為什麼貴？
製作工藝復雜:
①進料與切料：鍛造輪轂所使用的鋁棒材質為6061，這是一種軍事級的鋁料將鋁棒切割成製造輪轂所需的大小。
②鋁棒預熱：將切割好的鋁棒放入加熱爐中進行加熱，加熱到設定溫度後，使材料達到均衡的溫度後，取出進行鍛造作業。
③鍛壓成胚：以超過8000噸的鍛壓機，將預熱的鋁材以直鍛方式鍛壓成毛胚。
④強力旋壓成型：以直立式旋壓機以每旋輪高達25噸的3旋輪將毛胚旋壓成形。
⑤熱處理：鋁輪轂在旋壓成型後，需要熱處理強化，熱處理的工藝包含
a.高溫固溶處理，b.淬水處理，c.低溫時效處理。
⑥車床加工處理
⑦中心孔及鑽孔加工
⑧輪轂表面處理
鍛造輪轂的優勢:
①重量輕，省油
②可以延長發動機的壽命
③散熱好，不易爆胎，可延長輪胎壽命，延長剎車片的壽命
④強度高，他比鑄造輪高30%
⑤起步快，制動距離短
⑥安全性能高
⑦動平衡比鑄造的更好
3如何從外觀判斷是鍛造還是鑄造？
正面判斷：鑄造輪轂一般由於工藝的原因（此處省去一萬字）拔模角一般需要7°到10°，鍛造輪轂拔模角一般0°到3°，所以可以直觀的判斷如下圖：
背面判斷：鑄造輪轂一定會做背面逃料，一是為了減重，二是為了方便刻符號，鍛造輪轂有可能沒有逃料（也有特殊，但逃料樣式會有不同）如圖：
聲音判斷：好的鋁材製造出的輪轂更為緻密，因此敲擊的迴音也就更為清脆。如果是液態鋁鍛造技術製造出的輪轂聲音最為清脆，而且迴音有時可能持續幾秒鍾的時間。如果敲擊後發現迴音發悶或幾乎沒有迴音，則還是放棄為妙。
手感判斷：鍛造比鑄造輪輞厚度薄，所有通過手感或是重量判斷。

『貳』 出口汽車輪轂到加拿大也需要CSA，CUL認證嗎

需要的，所有汽車零部件都需要做相應認證。

『叄』 汽車輪轂上有本車上的身份認證嗎

汽車輪轂上並沒有本車的身份認證，一般每個車的VIN碼，在車儀錶板左側上部，擋風玻璃內。

『肆』 汽車輪轂上標示的VIA/JWL/DOT/SFI/TUV/KBA這些標示是什麼意思啊各位大俠解釋下！

VIA/JWL一般會一起出現，VIA不是認證標准簡稱，是認證機構，相當於我們的國家質監局，JWL才是日本輪轂的專標准簡稱，一起刻在輪轂上是說明通過VIA機構用JWL標准認證，不屬是兩個標準的意思。
DOT是美國交通部的簡稱。
SFI是美國汽車零部件貿易組織。
TUV是德國質量標准認證機構。
KBA是德國交通部的簡稱。

對於汽車輪轂每個國家或部門和機構都可以制定一些標准，有些國家有強制要求，比如日本，有些沒有，比如美國。各個標准當然有嚴和松，但只是表明機構還是不夠的，還要有使用標准名稱才能比較。輪轂質量一般用三大性能標准來測試，沖擊試驗，彎曲疲勞試驗和徑向疲勞試驗，具體用什麼標准，操作規范，裝配輪胎規格，合格判定標准，都有很詳細規定。

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『伍』 汽車輪轂出來歐洲需要什麼認證

出口歐洲的產品需要做什麼認證，需要看采購商的具體要求，不同國家要求是不一樣的，所以不能盲目選擇認證來做。
汽車輪轂出口歐盟的通用認證是CE認證和RoHS認證，具體是不是做這兩個，需要采購商的最終確定。

『陸』 哪家認證機構可以做巴西INMETRO認證我們的產品是汽車輪輞輪轂輪胎等。

你可以聯系他們的來中國服務中源心，具體名稱是「巴西INMETRO認證中國服務中心」
汽車上的很多配件都是要做INMETRO認證才可以出口到巴西，否則無法清關，
汽車輪輞輪轂輪胎也是在強制性產品范圍之內的，樓上說的鉛酸蓄電池也是的，其他還包括汽車的
活塞環、減震器、喇叭、車燈等。希望可以幫到你。

『柒』 鋁合金汽車輪轂認證需要什麼資格證書

我是輪轂廠的，你說的這東西投資最少也得1000萬以上
因為有煉鋁爐，鑄造機，回熱處理機，數控車床，烤漆房，答這些東西可都不便宜，因為必須好的設備才能做出精度高的產品，再說現在利潤太透明，給汽車廠配套得有關系啊，不好乾。沒有打擊你的意思，個人意見。

『捌』 汽車輪轂進口清關需要3C認證嗎

進口輪轂必須需要3c認證，沒有3c認證的話。